原標(biāo)題：蔚來已來 哪些傳統(tǒng)燃油車企被瘋狂打Call?

即使是懷揣“顛覆”夢想的所謂“造車新勢力”，也并不希望燃油汽車統(tǒng)統(tǒng)停產(chǎn)。否則，它們的“蔚來”靠誰救援？當(dāng)然，那些造不出受市場歡迎的燃油車，便急于宣布哪年哪年停產(chǎn)的企業(yè)，您還是盡管盡早退出好了！走好，不送！

去年今日此門中，人面桃花相映紅……上周末(12月16日)，一場新能源車的發(fā)布會，恰好選在了北京凱迪拉克中心(原樂視體育生態(tài)中心)，聯(lián)想到樂視汽車和賈躍亭一年多來在造車上的“出色”表演，不由得讓記者頗生感慨。

就在這你方唱罷我登場的所謂“造車新勢力”表演中，傳統(tǒng)汽車卻是須臾也離不開的所在。這不，還是在這個(gè)所謂的“蔚來日”上，活動(dòng)的主辦者無意，卻又不得已地為傳統(tǒng)車企做了一次大大的宣傳。想必，被瘋狂打Call的江淮、大通，還有凱迪拉克事后都在偷著樂吧!

在發(fā)布了《蔚來已來 蔚來ES8四個(gè)疑慮或?qū)⒘艚o未來?》之后，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道繼續(xù)探討“蔚來已來”的相關(guān)話題。

江淮汽車：證明實(shí)力 技術(shù)儲備又上新臺階

在此次新能源車發(fā)布會上，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌和投資人李想一道，以一種近乎相聲表演的形式盛贊蔚來ES8的做工，毫不吝惜贊美之詞。盡管，訂單和新的風(fēng)投能不能被他們“夸來”是一回事兒，但自主品牌汽車企業(yè)——江淮汽車的能力，倒是在這個(gè)表演中被真實(shí)、完整地展示出來。

“二李”在發(fā)布會現(xiàn)場的“相聲表演”

眾所周知，蔚來ES8是由江淮汽車代工生產(chǎn)的。為了打造這款全鋁純電動(dòng)汽車，江淮不僅斥資幾十億元建起全新的生產(chǎn)線，還克服了一系列生產(chǎn)工藝上的困難。官方消息表明，在解決了熱融自攻鉚接、鋁點(diǎn)焊、激光焊接等7個(gè)鋁合金連接難題后，江淮汽車成功制造出了重量僅為335公斤的全鋁架構(gòu)白車身。盡管截至目前，江淮方面還沒有給出更詳細(xì)的投入和產(chǎn)出情況，但就已有的信息來看，江淮汽車的制造工藝和制作水平確實(shí)取得質(zhì)的飛躍。

江淮汽車克服了一系列工藝上的困難

隨后，在接受媒體采訪時(shí)，蔚來高管也提到，“制作蔚來產(chǎn)品的工廠設(shè)備、工藝也是世界級的。剩下即是流程、管理的問題，蔚來在這兩個(gè)問題上有兩位來自寶馬的VP負(fù)責(zé)質(zhì)量、制造流程管理，在豪華車制造上經(jīng)驗(yàn)非常豐富”。顯然，但對于蔚來汽車來說，這兩名來自寶馬的高管確實(shí)是質(zhì)量體系和制造流程的建立者和監(jiān)督者;而對于江淮汽車來說，這又何嘗不是助力其工藝水平走向高端化、國際化的重要推手呢?

上汽大通：悄聲發(fā)財(cái) 塑造一流服務(wù)形象

江淮汽車通過此次新能源車的發(fā)布時(shí)時(shí)不斷地被提起，而上汽大通則是非常務(wù)實(shí)地從蔚來汽車身上賺到“一筆”。同時(shí)，還向廣大消費(fèi)者傳遞了一個(gè)消息：即使是造車新勢力，也離不開傳統(tǒng)車企的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

在發(fā)布會上，蔚來汽車公布了電能服務(wù)體系NIO Power，其中號稱“加電10分鐘，續(xù)航100公里”的移動(dòng)充電車令人印象深刻。經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者從上汽大通方面了解到，目前蔚來已經(jīng)采購了幾百輛上汽大通EV80，并通過改裝作為充電車使用，截至目前已有400輛交付驗(yàn)收。此外，蔚來還購買了約20輛上汽大通V80作為服務(wù)車，初步構(gòu)成了“電車上路，燃油車救急”的運(yùn)行模式。

上汽大通EV80改裝的充電車

根據(jù)蔚來公布的電能服務(wù)體系搭建計(jì)劃，到2020年以前，要至少在全國布置1200輛上汽大通移動(dòng)充電車。短期來看，成批量的訂單為上汽大通帶來了一定的經(jīng)濟(jì)收益;長期來看，如果這服務(wù)體系能夠如期運(yùn)轉(zhuǎn)起來，對于上汽大通品牌的口碑、影響力也有一定程度的提振作用，再怎么說，那也是1200多個(gè)“狂奔的廣告”了。

從這個(gè)意義上說，即使是懷揣“顛覆”夢想的所謂“造車新勢力”，也并不希望燃油汽車統(tǒng)統(tǒng)停產(chǎn)。否則，它們的“蔚來”靠誰救援?當(dāng)然，那些造不出受市場歡迎的燃油車，便急于宣布哪年哪年停產(chǎn)的企業(yè)，您還是盡管盡早退出好了!走好，不送!

凱迪拉克：順風(fēng)而呼 品牌營銷事半功倍

相較于江淮汽車和上汽大通，凱迪拉克的“收益”或許沒那么顯而易見，但貌似作為一個(gè)高檔車品牌——凱迪拉克并沒錯(cuò)過這樣一個(gè)巧合的“搭順風(fēng)車”機(jī)會。

話說就在所謂的“蔚來日”當(dāng)晚，在北京西部的五棵松，蔚來ES8在凱迪拉克冠名的體育館隆重發(fā)布會;而在京城東邊兒的大山子，凱迪拉克“中國年度新銳榜”也悄然揭曉。在回顧“這一年的‘戲精’”中，“下周回國賈躍亭”神一樣滴回應(yīng)了“西邊兒”的新能源車發(fā)布。當(dāng)然，凱迪拉克要公布其最新業(yè)績：11月，新車銷量1.66萬輛，同比增長23%;1-11月累計(jì)銷量突破15.8萬輛，同比增長36%。

蔚來ES8在凱迪拉克中心上市

信息公布的時(shí)機(jī)非常微妙，借著這場信息浪潮，凱迪拉克將自家的產(chǎn)品銷量迅速散播……在凱迪拉克銷量已經(jīng)大幅甩開其他二線豪華品牌的現(xiàn)在，這樣的信息很容易建立起消費(fèi)者對凱迪拉克的信心;至于蔚來為活動(dòng)請來的現(xiàn)場觀眾所帶來的人氣，能不能為凱迪拉克這個(gè)正在上升階段的品牌帶來更多的潛在客戶呢?這似乎對凱迪拉克品牌來說也不重要，重要的是，在眾多的參與、傳播者中形成“再牛X的新能源車發(fā)布，也得在‘凱迪拉克’體育館內(nèi)舉辦”的印象，這就夠了!您說呢?(經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者張羽)