原標題：一季度A級車：英朗斷崖式下滑 自主露崢嶸

朗逸延續了近年來的強勢表現，一季度累計銷售10.86萬輛，成功捍衛了A級車銷量冠軍的寶座。此外，新款朗逸即將于5月上市，該車型4月是否會陷入沉寂期，甚至被卡羅拉超越，不禁令人擔憂。

相比之下，英朗穩定的步伐被打亂，致使其與A級車前三甲無緣。今年一季度，英朗累計銷量僅6.8萬輛，比去年同期降低31.98%。銷售人員表示，新款英朗最大的賣點是搭載的別克最新1.3T三缸發動機。不過以目前情況來看，該發動機似乎并沒有受到消費者的青睞。

值得稱贊的是，自主品牌在一季度呈現逆勢上揚的趨勢。其中，吉利汽車三款車型成績優異;長安逸動成為自主品牌銷量新的增長點。

經歷了2月份的低迷，A級車在3月迎來觸底反升。數據顯示，3月國內A級車共銷售634603輛，環比增長54.86%，不過超高的環比增速也未能使A級車走出低谷;1-3月，A級車共銷售175251輛，同比下降5.32%。業內人士表示，乘用車增速整體放緩，以及1.6升小排量購置稅的退出，導致今年1季度A級車銷量不佳。

一季度，大眾品牌以良好的基礎，坐擁榜單前十的半數;日系、美系表現穩定，前十榜單中各占兩席。另外，自主品牌發揮出色，搶得最后一席。

具體到車型方面，2017年奪得年度銷量冠軍的朗逸，一季度再次奪冠，然而其今年市場表現并非毫無波瀾。2018年首月，朗逸以2500輛的劣勢被卡羅拉挑到馬下，形勢十分危急。好在，接下來的2個月，朗逸迅速找回狀態，并最終以10.86萬輛的成績打敗卡羅拉，成功捍衛了A級車銷量冠軍的寶座。有媒體報道稱新款朗逸即將于5月上市，4月該車型是否會陷入沉寂期，甚至被卡羅拉超越，不禁令人擔憂。此外,桑塔納表現穩定,一季度共銷售7.51萬輛，相比去年微降0.7%，在這車市整體表現不佳的情況下已難能可貴。

大眾朗逸

與此同時,一汽-大眾也有著不錯的銷量表現。首先，速騰一季度銷售7.72萬輛，同比實現8.2%的增長，位于排行榜第四位;2月經歷“陣痛”的寶來，3月終于發力，同比增長39.16%。得益于此，一季度寶來比去年同期增長13.05%，成功擠進A級車前五名。然而，一汽大眾捷達連續2月銷量不佳，一季度同比下降15.02%，跌至排行榜第八位。

業內人士分析認為，一汽大眾中高端A級車型速騰的暢銷，與我國汽車行業消費升級的趨勢一致。2018年是一汽-大眾的“攻堅”之年，也是企業“2025戰略”的開局之年，隨著一季度A級車的強勢表現，將為實現一汽大眾全年銷量目標打下堅實的基礎。

值得一提的是，日系車一季度發揮出色。其中，卡羅卡在1月取得先發優勢后，一直保持著良好的狀態。一季度，卡羅拉共銷售10.24萬輛，同比增長21.96%，也是銷量唯二突破10萬輛的車型，并最終奪得A級車亞軍之位。而在2月陷入低谷后,軒逸3月銷量實現大幅度增長。1-3月，軒逸共銷售9.31萬輛，維持了A級車季軍之位。起伏不定的表現一直是軒逸需要克服的“頑疾”。也正是由于軒逸幾次的銷量波動，2017年累計銷量才居于朗逸之后。

別克英朗

相比之下，英朗穩定的步伐被打亂，也致使其無緣A級車前三甲。數據顯示，今年一季度英朗累計銷量僅6.8萬輛，比去年同期降低31.98%，僅位于排行榜第七位。經濟日報-中國經濟網記者在走訪時發現，別克英朗目前的終端優惠價格為2萬元，但看車的人寥寥無幾。工作人員告訴記者，新款英朗最大的賣點在搭載的別克最新1.3T三缸發動機，動力十分充沛，且百公里油耗僅為7升。不過以目前情況來看，該發動機似乎并沒有受到消費者的青睞。

同樣來自美系，科沃茲在沉寂多年后終于迎來爆發，再次闖進銷量榜前十。一季度科沃茲共銷售5.55萬輛，同比增長26.84%，是前十榜單中增速最快的車型。部分網友認為，科沃茲外觀年輕，該有的配置都有，價格適中，動力也不錯，所以才能在競爭激勵的轎車市場中脫穎而出。

值得稱贊的是，自主品牌在一季度呈現逆勢上揚的趨勢。據中國汽車工業協會公布的數據顯示, 一季度，自主品牌轎車銷售59.4萬輛，同比增長4.1%，市場份額達到20.8%，提高0.7個百分點。其中，吉利品牌表現出色：帝豪車型發揮穩定，累計銷售6.7萬輛，是前十榜單中唯一一款自主品牌，位于排行榜第九位;遠景和帝豪GL更是以超高的增速成為拉動自主品牌增長的主要動力。

長安逸動

另外，近期上市的長安逸動勢頭正勁，3月以銷售21606輛，環比增長190.09%的增速占據榜單第七位。然而遺憾的是，長期的低迷表現影響了逸動一季度的排位，1-3月，逸動累計銷售3.41萬輛，同比微降3.56%，無緣榜單前十。經濟日報-中國經濟網記者在走訪4S店時了解到，逸動新車剛上市不久，所以沒有優惠。“不過，新車在外觀和配置上進行全面升級，深受年輕人的青睞，目前來看車的人很多”，銷售人員說道。

吉利三款產品的熱銷，以及長安逸動的發力給自主品牌鼓足了勁，但這僅僅是一個起點。中汽協方面表示，自主品牌在規模龐大且競爭激烈的中國市場，能保持市場份額上升，是非常了不起的事情;但自主品牌在保持銷量的同時，還需要努力提高企業、產品的利潤率。(經濟日報-中國經濟網 記者姜智文)