油價(jià)跑步進(jìn)入“9元”時(shí)代 新能源汽車(chē)為啥還是不夠香?

原標(biāo)題：油價(jià)正跑步進(jìn)入“9元”時(shí)代，新能源汽車(chē)為什么還是不夠香?

最近幾天，國(guó)際原油價(jià)格暴漲，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格迎來(lái)6連漲，重回“8元時(shí)代”。下一輪成品油價(jià)調(diào)整將在3月17日24時(shí)進(jìn)行，預(yù)計(jì)上調(diào)油價(jià)1040元/噸左右，折合約0.78-0.94元/升的漲幅。

分析人士指出，按照目前情況來(lái)看，下一輪成品油調(diào)整基本是板上釘釘，很可能會(huì)觸發(fā)“天花板價(jià)”，95號(hào)汽油將全面來(lái)到“9元”時(shí)代。

按照一般家用汽車(chē)油箱50升來(lái)算，加滿一箱汽油要多花約40元。這讓不少燃油車(chē)車(chē)主感到壓力山大，“感覺(jué)俄烏交戰(zhàn)是從我賬戶(hù)上扣的錢(qián)”;“油價(jià)跑步進(jìn)入9元時(shí)代，我進(jìn)入跑步上班時(shí)代”;“92加滿負(fù)債滿滿，95加滿傾家蕩產(chǎn)，98加滿三代還款”……

市場(chǎng)也出現(xiàn)了利好新能源汽車(chē)的輿論風(fēng)向。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“今年國(guó)內(nèi)油價(jià)在3月份創(chuàng)出近10年來(lái)的新高，高企的油價(jià)直接推高燃油車(chē)日常通勤使用成本，為新能源乃至油電混技術(shù)的進(jìn)一步推廣持續(xù)拓展基盤(pán)量級(jí)。”

威馬汽車(chē)CEO沈暉3月9日晚上也在微博發(fā)文，預(yù)測(cè)95號(hào)汽油將突破9元/升，“按照加油50升計(jì)算，要花費(fèi)超過(guò)450元。”他趁此機(jī)會(huì)推薦新能源汽車(chē)：“按照5年10萬(wàn)公里計(jì)算，智能純電汽車(chē)所消耗的電費(fèi)比油車(chē)油費(fèi)能省約8萬(wàn)元，差不多等于四個(gè)LV或愛(ài)馬仕入門(mén)款包包。”

不過(guò)紅星資本局注意到，網(wǎng)友評(píng)論中雖然充斥著對(duì)油價(jià)的調(diào)侃，但大多表示暫不考慮購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)。幾位持幣觀望的消費(fèi)者向紅星資本局表示，充分考慮售價(jià)、用車(chē)成本、保險(xiǎn)費(fèi)用、里程焦慮、安全隱患、保值等因素，“綜合考慮油車(chē)更便宜，實(shí)在不行我選混動(dòng)。”

純電動(dòng)汽車(chē)：高用車(chē)成本與里程焦慮

在不少消費(fèi)者眼中，只有純電動(dòng)汽車(chē)才是真正的新能源汽車(chē)。按照沈暉的邏輯，油價(jià)上漲時(shí)應(yīng)該選擇純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)節(jié)省油費(fèi)。

但油價(jià)并不會(huì)長(zhǎng)期處于高位。阿聯(lián)酋周三表態(tài)支持歐佩克提高原油產(chǎn)量，紐約原油期貨暴跌11.46%;布倫特原油期貨暴跌12.09%。

另外我國(guó)成品油實(shí)施“地板價(jià)”以及“天花板價(jià)”機(jī)制，當(dāng)國(guó)際油價(jià)低于40美元/桶和高于130美元/桶時(shí)，國(guó)內(nèi)的成品油價(jià)格均不再進(jìn)行調(diào)整。

但《石油管理辦法》規(guī)定，當(dāng)國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格高于130美元(含)/桶時(shí)，汽、柴油價(jià)格原則上不提或少提。也就是說(shuō)，即便國(guó)際油價(jià)超過(guò)“天花板價(jià)”，國(guó)內(nèi)油價(jià)仍然存在上調(diào)的可能。

有車(chē)主告訴紅星資本局，純電動(dòng)汽車(chē)的用車(chē)成本比預(yù)想更高。“一般四五年就需要更換一塊電池，動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元，折算下來(lái)比用汽油更貴。”

日前有海外媒體報(bào)道，一位特斯拉車(chē)主因撞上石頭導(dǎo)致車(chē)輛電池?fù)p壞，更換電池的材料費(fèi)高達(dá)約8.8萬(wàn)元人民幣。

“用家充樁充電，純電動(dòng)車(chē)的用車(chē)成本只有油車(chē)的十分之一。如果沒(méi)有家充樁，商用樁電費(fèi)接近2元/度，用車(chē)成本要翻4倍。”

然而即便是免費(fèi)贈(zèng)送，仍然有很大一部分車(chē)主沒(méi)有安裝家充樁。

去年12月20日，沈暉公開(kāi)表示：“威馬交付了4萬(wàn)多臺(tái)車(chē)，但隨車(chē)配送的充電樁，卻有近2萬(wàn)根送不出去。”充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，家用充電樁配建率在60%-70%。

而公共充電樁尚無(wú)法滿足充電需求，目前公共類(lèi)充電樁與新能源汽車(chē)的比例高達(dá)1：6.8.

“新能源車(chē)主凌晨四點(diǎn)起床搶充電樁”等熱搜背后，是消費(fèi)者對(duì)冬季電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航縮水、電池充不滿的里程焦慮。

事實(shí)上，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)，更多是因?yàn)閮r(jià)格更便宜、使用更方便，油費(fèi)的影響可以說(shuō)是微不足道。

截至2021年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量784萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.25%。其中純電動(dòng)汽車(chē)保有量640萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)151.61%。

純電動(dòng)車(chē)(BEV)由于產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)和性能的提升、成本的下降，導(dǎo)致其在新能源市場(chǎng)穩(wěn)居主導(dǎo)地位。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到48萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)131.8%，滲透率達(dá)到14.4%。純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的76.92%。

不過(guò)近期由于原材料成本上升、芯片短缺、補(bǔ)貼退坡等因素，新能源汽車(chē)掀起漲價(jià)潮。據(jù)紅星資本局不完全統(tǒng)計(jì)，去年底至今，已有至少16家新能源車(chē)企宣布調(diào)價(jià)，涵蓋10萬(wàn)元以下至30萬(wàn)元以上主流購(gòu)車(chē)區(qū)間，其中絕大部分是純電動(dòng)汽車(chē)。

10萬(wàn)元以下車(chē)型上調(diào)幅度較高，平均漲價(jià)達(dá)4800元左右。歐拉黑貓、白貓、長(zhǎng)安奔奔國(guó)民版低配置車(chē)型等性?xún)r(jià)比較高的純電動(dòng)小車(chē)，干脆暫停接單。

交付難也是消費(fèi)者遲疑的原因之一。比亞迪、廣汽埃安、吉利幾何等品牌的熱門(mén)車(chē)型提車(chē)周期均超過(guò)3個(gè)月，小鵬P5的提車(chē)周期超過(guò)4個(gè)月，特斯拉Model Y和Model 3車(chē)型提車(chē)周期均長(zhǎng)達(dá)12-16周。

插混車(chē)型：折中選擇，正在高速增長(zhǎng)

由于純電動(dòng)汽車(chē)的里程焦慮仍然廣泛存在，插混車(chē)型被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)燃油車(chē)向純電動(dòng)車(chē)過(guò)渡的捷徑。

這種車(chē)型的純電續(xù)航足以應(yīng)對(duì)日常通勤，加注燃油也可勝任長(zhǎng)途旅行，政策方面還可享受與純電動(dòng)車(chē)型類(lèi)似的上牌、限行政策。

采用增程式電動(dòng)技術(shù)的理想ONE，上市以來(lái)累計(jì)交付144770輛。理想汽車(chē)憑借這一款車(chē)型穩(wěn)居造車(chē)新勢(shì)力前三甲。日前發(fā)布的2021Q4財(cái)報(bào)顯示，理想季度收入首次破百億。

比亞迪更是占據(jù)了2021年近半的混動(dòng)市場(chǎng)，其DM-i混動(dòng)系列累計(jì)銷(xiāo)售27.2萬(wàn)輛新車(chē)。2022年1月，比亞迪DM-i車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到4.6萬(wàn)輛，同比漲幅高達(dá)760.6%;2月DM-i車(chē)型銷(xiāo)量4.43萬(wàn)輛。

理想汽車(chē)與比亞迪的成功讓不少車(chē)企向插混車(chē)型市場(chǎng)發(fā)力。

去年以來(lái)，眾多自主品牌發(fā)布插混技術(shù)。吉利推出了雷神混動(dòng)，長(zhǎng)安有IDD混動(dòng)，長(zhǎng)城有檸檬DHT混動(dòng)，奇瑞有鯤鵬DHT混動(dòng)，這些技術(shù)路線雖然路徑不盡相同，但在純電續(xù)駛里程、綜合油耗以及動(dòng)力性能方面都各有獨(dú)到之處。

2021年，插混車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到54.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)171.1%，成為了增長(zhǎng)率最高的細(xì)分市場(chǎng)。今年1月，插混車(chē)型共銷(xiāo)售8.5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.1%，同比增幅高達(dá)198.3%。而純電動(dòng)乘用車(chē)環(huán)比跌15%，同比增長(zhǎng)近60%。

2月，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到了6.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)了367.2%。比亞迪更是獨(dú)占三分之二的銷(xiāo)量，超過(guò)上汽大眾、上汽通用拿下了單月銷(xiāo)量亞軍，首次站上了自主三強(qiáng)的冠軍位置。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，“某種程度上來(lái)說(shuō)，微型車(chē)市場(chǎng)萎縮，插混車(chē)型市場(chǎng)擴(kuò)張，都是新能源汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的積極表現(xiàn)。”

2021年，我國(guó)插混車(chē)型的市場(chǎng)占比僅為18%，今年乘聯(lián)會(huì)判斷這一市場(chǎng)的占比將會(huì)提升至25%。

不過(guò)在電動(dòng)化發(fā)展的終極目標(biāo)上，車(chē)企均有著純電驅(qū)動(dòng)的共識(shí)。隨著電池成本的下降和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，混插車(chē)型相對(duì)于純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航和成本優(yōu)勢(shì)或?qū)⒉粡?fù)存在，行業(yè)增長(zhǎng)空間有限。

爆款頻出，告別燃油車(chē)仍需時(shí)日

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年，我國(guó)乘用車(chē)零售量累計(jì)達(dá)到2014.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.4%。其中，新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%;傳統(tǒng)燃油車(chē)同比下降6%。

2021年，新能源車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)走勢(shì)形成強(qiáng)烈差異化特征，新能源車(chē)對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了部分替代效應(yīng)。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出：“通過(guò)用戶(hù)的市場(chǎng)化選擇證明了消費(fèi)需求的變化，并拉動(dòng)車(chē)市加速向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。”

乘聯(lián)會(huì)分析，基于2021年的良好表現(xiàn)，乘聯(lián)會(huì)對(duì)2022年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)從480萬(wàn)輛調(diào)整到550萬(wàn)輛以上，新能源乘用車(chē)滲透率將達(dá)到25%。新能源汽車(chē)有望突破600萬(wàn)輛，滲透率將達(dá)到22%左右。

各大廠商也都積極投身電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，紛紛發(fā)布了全面電氣化的時(shí)刻表，但并未放棄燃油車(chē)。

2021年，新一代奧迪A3正式上市，成為入門(mén)級(jí)豪華車(chē)首選;平民跑車(chē)本田思域迎來(lái)第十一代;廣汽豐田賽那成MPV市場(chǎng)爆款;坦克300一車(chē)難求;長(zhǎng)城汽車(chē)持續(xù)推出長(zhǎng)城炮皮卡。

2022年，梅賽德斯奔馳宣布在華推出21款新車(chē)，其中8款是純電動(dòng)及插電混動(dòng)車(chē)型;寶馬將帶來(lái)新一代寶馬7系、搭載3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的M240i;奧迪也將推出各種改款+換代燃油車(chē);坦克500也將于3月上市。

汽車(chē)行業(yè)分析師劉昊向紅星資本局表示，目前新能源汽車(chē)的保有量?jī)H占到汽車(chē)總量的2.6%。新能源汽車(chē)替代燃油車(chē)是大勢(shì)所趨，但短時(shí)間內(nèi)不可能一蹴而就。預(yù)計(jì)2025年中國(guó)燃油車(chē)保有量觸頂，達(dá)2.9億輛。

他指出，目前，新能源汽車(chē)的充電基礎(chǔ)設(shè)施還有待完善，核心三電系統(tǒng)也有待突破，二手車(chē)市場(chǎng)和電池回收利用體系也有待完善。

日前出爐的《2021二手車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)需求洞察報(bào)告》指出，主流傳統(tǒng)能源二手車(chē)3年期保值率依然維持在50%～70%。相比二手燃油車(chē)而言，新能源二手車(chē)整體1年期保值率相差6.9%，3年期差距5.3%。

[來(lái)源：成都商報(bào) 編輯：三人目]