青島港自動(dòng)化碼頭首次實(shí)現(xiàn)陸側(cè)全自動(dòng)收箱作業(yè)

原標(biāo)題：青島港自動(dòng)化碼頭實(shí)現(xiàn)陸側(cè)全自動(dòng)收箱作業(yè)

半島記者　馬正拓　報(bào)道

5月10日上午,青島港自動(dòng)化碼頭上的“大型機(jī)器人”抓取集裝箱時(shí),不需要等待操控室確認(rèn),而是自動(dòng)進(jìn)行識(shí)別確認(rèn)。當(dāng)天起,這座亞洲首個(gè)、世界領(lǐng)先的真正意義上的全自動(dòng)化碼頭上,又添了一處智能裝備:新研發(fā)的機(jī)器視覺(jué)集卡防吊起系統(tǒng),在全球港口首次實(shí)現(xiàn)了陸側(cè)全自動(dòng)收箱作業(yè)。這意味著碼頭的“全自動(dòng)化”范圍延展至陸側(cè),能進(jìn)一步確保安全生產(chǎn),集卡車(chē)司機(jī)提箱基本實(shí)現(xiàn)“零待時(shí)”,平均每車(chē)可為司機(jī)節(jié)省時(shí)間1分鐘,每年合計(jì)至少為司機(jī)節(jié)省7000小時(shí)。

據(jù)了解,在碼頭上,軌道吊從集卡車(chē)上抓取集裝箱時(shí),如何安全高效地進(jìn)行全自動(dòng)化交互作業(yè),是全球港口一直未解決的行業(yè)難題。因?yàn)榧b箱與集卡車(chē)的拖盤(pán)鎖銷(xiāo)一旦沒(méi)有完全分離,軌道吊卸箱時(shí)容易造成集卡被吊起事故,存在安全隱患。青島港自動(dòng)化碼頭團(tuán)隊(duì)通過(guò)研發(fā)機(jī)器視覺(jué)集卡防吊起系統(tǒng),采用人工智能、圖像識(shí)別等技術(shù),實(shí)現(xiàn)集卡防吊起自動(dòng)識(shí)別。這項(xiàng)新突破,讓這座自動(dòng)化碼頭的“全自動(dòng)化”范圍再次延展,從碼頭卸船作業(yè)一直延至陸側(cè)區(qū)域。這樣一來(lái),碼頭收箱作業(yè)避免人工介入,進(jìn)一步提升了安全性,解決了行業(yè)難題。

同時(shí),碼頭作業(yè)效率也得到很大提升。以往,集卡車(chē)司機(jī)需要停頓1分鐘,等待操控人員確認(rèn),如今,基本實(shí)現(xiàn)了“零待時(shí)”。按照2018年自動(dòng)化碼頭出口約40萬(wàn)自然箱計(jì)算,機(jī)器視覺(jué)集卡防吊起系統(tǒng)的應(yīng)用,每年合計(jì)至少為集卡車(chē)司機(jī)節(jié)省時(shí)間7000小時(shí)。