青島地鐵3號線全線電通 6月中旬開始動車調試

昨日上午，隨著青島地鐵3號線錯埠嶺站變電所成功送電，3號線全線實現(xiàn)電通，這是繼洞通、軌通后，又一重要工程節(jié)點。據(jù)悉，電通后將開展各車站內機電設備調試，包括信號、動力照明、通風、給排水、電扶梯等將陸續(xù)進入受電調試階段。預計6月10日前將完成地鐵3號線列車的冷滑和熱滑試驗，6月中旬開始動車調試。

大型設備吊裝下井運輸

據(jù)悉，為了確保3號線全線電通這一重要工程節(jié)點順利實現(xiàn)，青島地鐵與施工單位針對大型設備材料地下吊裝運輸問題，制定了詳細的吊裝運輸方案。由于3號線車站均為地下站，而3號線南段只設匯泉廣場一個吊裝孔洞，錯埠嶺站設備、材料運輸只能利用軌道車運輸方式。為保證施工節(jié)點任務，青島地鐵組織相關承建單位，召開設備運輸方案討論會，確定了由匯泉廣場站提前將設備吊裝至軌道車，然后將軌道車停放在區(qū)間內，軌道具備條件后第一時間進行設備運輸，并根據(jù)鋪軌的進度采取夜間運輸、節(jié)假日運輸方法，見縫插針地利用軌道空閑時間來完成設備材料的進場，縮短了設備運輸時間。

交叉作業(yè)提高整體進度

記者在采訪時了解到，針對涉及面廣、交叉作業(yè)多的問題，青島地鐵制定了完善的工序銜接方案并嚴格執(zhí)行，具備作業(yè)面后采取多點平行作業(yè)，在較短時間內完成任務。尤其是錯埠嶺站受外界條件制約，青島地鐵與相關承建單位專題研究解決方案，供電設備房優(yōu)先砌筑，確保了供電大型設備的進場時間，同時在較短的時間內完成供電設備安裝調試送電工作，較計劃節(jié)點時間提前近一個月。此外，采取24小時不間斷施工，對供電系統(tǒng)工序進行交叉編排，采用多組施工人員交叉作業(yè)，實現(xiàn)了接地系統(tǒng)、設備安裝、線纜敷設等工序的流水線式新型作業(yè)模式，大大提升了施工整體進度。經(jīng)過近半年的施工，共組織完成528臺大型供電設備安裝、299公里電纜敷設、26公里疏散平臺及19公里接觸軌安裝，運量達2890噸。

6月中旬開始動車調試

3號線供電系統(tǒng)施工包括變電所系統(tǒng)、環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)、接觸軌系統(tǒng)、變電所綜合自動化系統(tǒng)、雜散電流腐蝕防護系統(tǒng)及疏散平臺系統(tǒng)。面對3號線“專業(yè)多、工期緊、任務重、標準高、難度大”等壓力，承建單位電氣化局城鐵公司在疏散平臺施工作業(yè)中采用了特制的疏散平臺鋼梁位置測試儀，有效提高了疏散平臺施工進度及鋼梁合格率，實現(xiàn)了鋼梁與隧道壁緊密貼合，保證了安全疏散通道的牢固性。在環(huán)網(wǎng)施工過程中，采用專用區(qū)間作業(yè)小車，實現(xiàn)了方便攜帶，不影響區(qū)間過車的功能，有效縮短了施工工期。同時采用國內首創(chuàng)的隧道沖洗車，進行隧道內沖洗工作，沖洗后的隧道，達到試運行條件要求。

地鐵3號線采用集中供電方式，共設振華路站和寧夏路站2座開閉所，2座開閉所如同人體的左右心室相互支援。至此地鐵3號線全部變電所帶電，實現(xiàn)了3號線設計的正常供電運行模式，3號線南北段電力貫通，南北相互支援供電，提高了3號線北段運營系統(tǒng)的穩(wěn)定性，為全線綜合聯(lián)調和動車調試提供了電源保障，為全線開通打下基礎。預計6月10日前將完成地鐵3號線列車的冷滑和熱滑試驗，6月中旬開始動車調試。(記者 吳帥 通訊員 李國玉韓月樓 攝影報道)

名詞解釋

冷滑和熱滑

在地鐵工程建設中，分為冷滑和熱滑試驗兩個階段來收集記錄相關設備運行的數(shù)據(jù)，檢測設備是否正常、達標，滿足運營要求。“冷滑”是接觸軌不受電情況下，由內燃機車牽引帶集電靴的車輛進行滑行的試驗。冷滑試驗是地鐵線高水平試運營前的綜合試驗,檢查運營設備設施和線路幾何尺寸是否達到運行規(guī)范。“熱滑”是指在地鐵運營線路接觸軌受電的情況下，依靠地鐵列車自行運行，對地鐵線路、供電系統(tǒng)設備進行全面檢測的試驗。

地鐵2號線芝五區(qū)間雙線貫通

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近日，青島地鐵2號線芝五區(qū)間左線、右線先后貫通。芝五區(qū)間(芝泉路站至五四廣場站區(qū)間)起自芝泉路站，沿延安三路前行后轉到香港中路接入先期施工的五四廣場站，地面交通繁忙，穿越多個辦公及居民樓，并上跨3號線既有結構，沿線地下管線種類繁多，區(qū)間右線長約1274米，左線長約1246米，拱部埋深9-20米，圍巖級別以Ⅲ、Ⅳ級為主，采用礦山法施工，復合式襯砌結構。芝五區(qū)間雙線貫通標志著地鐵2號線安全通過又一重大風險區(qū)間。