青島地鐵2號(hào)線東段8月21日起空載試運(yùn)行 為期三個(gè)月

原標(biāo)題：地鐵2號(hào)線東段今起空載試運(yùn)行3個(gè)月 青島地鐵即將實(shí)現(xiàn)雙線換乘運(yùn)營(yíng)

今日，青島地鐵2號(hào)線東段將正式開始空載試運(yùn)行，意味著2號(hào)線東段將進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)通車“倒計(jì)時(shí)”。此次空載試運(yùn)行將自8月21日始至11月20日結(jié)束，共歷時(shí)3個(gè)月，待各項(xiàng)運(yùn)行指標(biāo)達(dá)標(biāo)后，將開始載客試運(yùn)營(yíng)，青島地鐵即將實(shí)現(xiàn)雙線換乘運(yùn)營(yíng)。

2號(hào)線東段18站空載試運(yùn)行

據(jù)悉，本次空載試運(yùn)行范圍為2號(hào)線東段李村公園站至芝泉路站，共設(shè)車站18座，均為地下站，全長(zhǎng)約21.6公里，途經(jīng)李村公園站、李村站、棗山路站、華樓山路站、東韓站、遼陽東路站、同安路站、苗嶺路站、石老人浴場(chǎng)站、海安路站、海川路站、海游路站、麥島站、高雄路站、燕兒島路站、浮山所站、五四廣場(chǎng)站、芝泉路站。西段(4座車站)因臺(tái)東站前期征遷等問題，導(dǎo)致工期延后，目前青島地鐵正加緊建設(shè)步伐，待具備通車條件后，將立即接入東段，實(shí)現(xiàn)全線開通。

空載試運(yùn)行期間，列車將在李村公園站至芝泉路站之間循環(huán)運(yùn)行，不對(duì)外開放。據(jù)介紹，空載試運(yùn)行即不載客模擬運(yùn)營(yíng)，相當(dāng)于一次“檢驗(yàn)大考”，是為了使2號(hào)線東段正式載客運(yùn)營(yíng)前設(shè)備系統(tǒng)之間、人與設(shè)備系統(tǒng)之間充分磨合，進(jìn)一步驗(yàn)證設(shè)備功能和系統(tǒng)穩(wěn)定性，檢驗(yàn)運(yùn)營(yíng)人員對(duì)操作以及規(guī)章制度的掌握程度，確保列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率、列車正點(diǎn)率等關(guān)鍵指標(biāo)滿足國(guó)標(biāo)要求，為試運(yùn)營(yíng)做好充分準(zhǔn)備。

3個(gè)月試運(yùn)行分4階段進(jìn)行

在3個(gè)月的試運(yùn)行時(shí)間里，2號(hào)線東段空載試運(yùn)行將分為4個(gè)階段，每個(gè)階段都有其不同的任務(wù)。第一階段是人機(jī)設(shè)備磨合階段，同時(shí)為動(dòng)車調(diào)試和尾工預(yù)留充足時(shí)間，共計(jì)21天;第二階段為試運(yùn)行穩(wěn)健進(jìn)行階段，驗(yàn)證運(yùn)行圖參數(shù)，共計(jì)20天;第三階段屬于高密度跑圖階段，將靈活安排列車采用不同模式混跑，這樣的混跑會(huì)持續(xù)10天;第四階段為模擬試運(yùn)營(yíng)階段，共計(jì)41天，并將安排20天作為運(yùn)營(yíng)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)時(shí)間。

作為我市開通的第二條地鐵線路，2號(hào)線東段將使市民出行更加便捷，有效緩解中心城區(qū)交通擁堵狀況。此外，該線路可與3號(hào)線在李村站、五四廣場(chǎng)站實(shí)現(xiàn)換乘，市民去石老人浴場(chǎng)、五四廣場(chǎng)等旅游景點(diǎn)將更加快捷。

■延伸：試運(yùn)行的那些事

為什么要進(jìn)行空載試運(yùn)行

地鐵在正式載客前需要通過一定時(shí)間的試跑，待跑利索了，各項(xiàng)性能穩(wěn)定后，才能精神倍爽地迎接八方來客。

根據(jù)國(guó)家 《城市軌道交通試運(yùn)營(yíng)基本條件》及《青島市軌道交通條例》相關(guān)要求，地鐵載客試運(yùn)營(yíng)前，要進(jìn)行不少于3個(gè)月的不載客試運(yùn)行。地鐵空載試運(yùn)行是保證運(yùn)營(yíng)安全、提高服務(wù)水平的需要。空載試運(yùn)行的主要目的是在投入運(yùn)營(yíng)之前保證設(shè)備系統(tǒng)之間、人與設(shè)備系統(tǒng)的充分磨合，提升設(shè)備系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，鍛煉人員的業(yè)務(wù)技能和故障應(yīng)急的處理能力，提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平。

空載試運(yùn)行是來回“空跑”嗎

地鐵空載試運(yùn)行并不是列車簡(jiǎn)單地在軌道上來回空跑，而是典型的 “技術(shù)活”。空載試運(yùn)行期間是按照試運(yùn)營(yíng)的要求，模擬開展地鐵設(shè)備、系統(tǒng)的運(yùn)作，發(fā)現(xiàn)運(yùn)行過程中的不足并及時(shí)整改，此階段是地鐵各系統(tǒng)運(yùn)行水平由低到高逐漸完善的動(dòng)態(tài)過程。

空載試運(yùn)行主要干些啥

需要對(duì)設(shè)備功能和系統(tǒng)穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)證：通過試運(yùn)行驗(yàn)證設(shè)備各項(xiàng)功能是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。發(fā)現(xiàn)影響行車安全和客運(yùn)服務(wù)的列車、設(shè)備和設(shè)施的問題并完成對(duì)問題的整改。對(duì)無法整改且對(duì)運(yùn)營(yíng)安全無重大影響的設(shè)備缺陷，制定補(bǔ)救措施。上線列車每列在線運(yùn)行里程不少于2000公里。

需要對(duì)運(yùn)營(yíng)人員操作及規(guī)章制度進(jìn)行驗(yàn)證：通過試運(yùn)行檢驗(yàn)人員對(duì)設(shè)備系統(tǒng)功能和規(guī)章制度的掌握程度，檢驗(yàn)培訓(xùn)效果。完成相關(guān)演練項(xiàng)目，檢驗(yàn)規(guī)章制度、故障處置及應(yīng)急預(yù)案的可操作性和合理性。所有運(yùn)營(yíng)人員熟悉崗位工作內(nèi)容和工作流程，通過試運(yùn)行，優(yōu)化組織架構(gòu)及崗位工作流程、標(biāo)準(zhǔn)等，提高運(yùn)營(yíng)組織效率、應(yīng)急處置能力和員工崗位作業(yè)技能。列車駕駛員駕駛里程不少于6000公里。

力爭(zhēng)關(guān)鍵指標(biāo)滿足國(guó)標(biāo)要求：通過試運(yùn)行后要確保列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率≥99.7%，列車正點(diǎn)率≥99.5%，確保列車的各項(xiàng)指標(biāo)滿足國(guó)標(biāo)相關(guān)要求。

當(dāng)然了，3個(gè)月的時(shí)間做完這么多的事情，是非常緊張的，通過空載試運(yùn)行的磨合，設(shè)備系統(tǒng)基本穩(wěn)定，人員符合要求，運(yùn)作機(jī)制健全，規(guī)章制度完善，列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率、列車正點(diǎn)率、關(guān)鍵設(shè)備故障率等指標(biāo)達(dá)到《城市軌道交通試運(yùn)營(yíng)基本條件》的要求，就可以基本認(rèn)定空載試運(yùn)行合格。

試運(yùn)行、試運(yùn)營(yíng)、正式運(yùn)營(yíng)啥區(qū)別

空載試運(yùn)行：空載試運(yùn)行是指城市軌道交通工程系統(tǒng)聯(lián)調(diào)結(jié)束、冷熱滑試驗(yàn)成功并具備開通基本條件后，按照運(yùn)營(yíng)模式組織對(duì)設(shè)備、設(shè)施進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)、安全測(cè)試的不載客的列車運(yùn)行活動(dòng)，試運(yùn)行時(shí)間一般不少于3個(gè)月。

試運(yùn)營(yíng)：載客試運(yùn)營(yíng)是指空載試運(yùn)行結(jié)束并順利通過開通評(píng)估后，即按照開通服務(wù)水平進(jìn)行對(duì)外載客服務(wù)，時(shí)間一般為一年。

正式運(yùn)營(yíng)：載客試運(yùn)營(yíng)滿一年并完成尾工建設(shè)、缺陷問題整改后，軌道交通運(yùn)營(yíng)單位可向主管部門申請(qǐng)正式運(yùn)營(yíng)，經(jīng)綜合評(píng)估及評(píng)審合格后，軌道交通線路即可由試運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)入正式運(yùn)營(yíng)。本版撰稿攝影 記者 吳帥 通訊員 龍怡