青島“互聯(lián)網(wǎng)公交快車”運營兩年 300萬人次受益

原標題：青島公交“互聯(lián)網(wǎng)公交快車”運營兩年，受益市民300萬人次

11月2日，記者從青島公交集團獲悉，由青島公交首創(chuàng)的“互聯(lián)網(wǎng)公交快車”自2015年9月開通至今已達兩年，線路總數(shù)已增至46條，貫穿城區(qū)南北、東西，形成公交快速運輸網(wǎng)絡(luò)，平均運行速度提升18.12%、運行時間節(jié)省12.55%，日均客運量達6400余人次，累計客運量300萬余人次。有效緩解高峰公交出行問題，成為公交行業(yè)新興的公交營運方式。

502路晚高峰快車。

節(jié)省時間：受益乘客為公交快車點贊!

2日早晨7：25，家住南豐路的王女士悠閑地來到224路公交車南豐路車站的“公交快車”站牌下排隊，在這里排隊的已經(jīng)有20多位乘客。“公交快車定時發(fā)車，按點來就行，不用著急。”王女士說，她每天要乘224路公交車去市政府附近的公司上班，“以前沒有公交快車的時候，路上往往要耽誤很長時間，要是天氣熱的話下了車就跟剛剛運動完一樣，根本沒法正常工作。” 2015年9月份224路“互聯(lián)網(wǎng)+公交快車”開始投入運行，她也算是首批嘗鮮者。單位里的同事經(jīng)常抱怨上班不好坐車，她便“炫耀”自己可以坐公交快車來上班。“就像是單位的班車一樣，又快、又舒服，同事們都很羨慕我。”王女士說。

公交快車：高峰出行實現(xiàn)大規(guī)模定制化

公交智能調(diào)度。

“公交快車是在原先線路的基礎(chǔ)上，縮減公交站點，采用高峰時段定時、定點發(fā)車，通過大站運營方式，不僅縮短了運行時間，而且進一步提高了乘客的乘車舒適度。”公交集團相關(guān)負責人介紹說，目前開通的“公交快車”包含五種模式：①直達式(A點直達B點)。②間隔式(A點經(jīng)停A2點直達B點)。③跳躍式(A點到A1點到A2點到B點)。④組合式：直達+逐停式(A點直達A3點…B點);逐停+直達式(A點…A1點直達B點);直達+逐停+直達(A點直達A1點…A3點直達B點)。逐停+直達+逐停(A點…A1點直達A3點…B點)。⑤混合式：間隔式+跳躍式(A點直達A3點直達B點)。公交快車既保留了常規(guī)公交的社會公益性以及低成本的特點，又具備了定制出行的快速、直達、定制、個性化等特征，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺將公交服務(wù)與乘客需求零距連接，為乘客提供經(jīng)濟快捷、標準管理、全新體驗的公交運營服務(wù)，有效緩解高峰出行矛盾。

優(yōu)化調(diào)整：快車時間挑整，客流增加

開通互聯(lián)網(wǎng)公交快車。

“公交快車自運行以來，我們始終進行不定時的客流調(diào)查，了解市民乘車需求，經(jīng)過線路優(yōu)化后，確實取得了明顯效果，得到市民好評。”公交集團相關(guān)負責人說。對于已經(jīng)開通快車的線路，公交集團密切關(guān)注快車客流變化，根據(jù)實際運行情況適時地對快車班次和運行時間進行調(diào)整，更好地滿足市民出行需求。比如：316路線剛開通快車客流不是很大，通過進一步調(diào)研，優(yōu)化調(diào)整取消原來的上行棧橋車站，增加上行火車站車站，同時將發(fā)車時間延遲十分鐘，乘車人數(shù)由原來三四十人增加之七八十人，客運量增加了100%，由原來高峰單程運行時間60分鐘縮短至單程50分鐘，運營效率達到最大化。

314路線自2015年9月17日開通，上下行分別停靠汽車東站、國信體育場南門、天福苑小區(qū)、市政府、湛山、臺東八路、和興路七個站點，該線路自開通公交快車以來，運行時間由原來單程70分鐘縮短為60分鐘，縮短了14%。對線路進行優(yōu)化后，增加了動漫產(chǎn)業(yè)園站點，運行時間沒有變化，客流增加了20%左右。市民劉女士家住天福苑小區(qū)，在動漫產(chǎn)業(yè)園上班，“天福苑小區(qū)是居住區(qū)，動漫產(chǎn)業(yè)園內(nèi)上班的市民越來越多，314路現(xiàn)在增加了這個站點真是太方便了，節(jié)約了一半的時間，而且車上人也不多，真是又快又舒適。”

智能技術(shù)：開通公交快車的數(shù)據(jù)支撐

“公交快車”的開通促進信息技術(shù)與公交運能有效結(jié)合。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用為實施高峰時段公交快車運營提供了數(shù)據(jù)支持;公交快車的運營實踐也推動著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的持續(xù)升級。目前，公交智能調(diào)度系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)已覆蓋所有公交線路，實現(xiàn)了車輛實時、高效管控;3D客流檢測、IC卡系統(tǒng)等后臺數(shù)據(jù)資料匯總以及微信、微博、客戶端等互聯(lián)網(wǎng)出行調(diào)查、客流調(diào)查系統(tǒng)等平臺已經(jīng)日趨完善;T-I(ID智能調(diào)度+IC卡互聯(lián)系統(tǒng))核心技術(shù)，能夠更加全面、準確、快速的掌握、分析公交線路定向、定量、定點客流數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)運用貫穿公交快車運營全過程，進一步推動了公交服務(wù)的主動性和標準化。

其他線路：關(guān)注客流適時開通“公交快車”

兩年來，公交快車運行效果明顯，充分體現(xiàn)了‘多快好省’的預(yù)期效益。公交快車已經(jīng)成為公交日常運營的重要部分和市民常態(tài)化出行的交通工具，被譽為“青島公交開啟互聯(lián)網(wǎng)+快時代”，公交快車VS公交車就好比高鐵動車VS普通列車。 記者了解到，市民可以通過“青島公交集團”微信公眾號對所乘坐的“互聯(lián)網(wǎng)+公交快車”上下車站點進行留言，如果相同站點上下車乘客達到一定數(shù)量，公司將會適時對需求量大的站點優(yōu)化停靠。 “目前，據(jù)了解，目前開通的46條‘快車’線路基本覆蓋主城區(qū)，輻射居民集中居住地、商業(yè)區(qū)等人員密集區(qū)域，且市區(qū)主干道路基本都有公交快車運行，公交快車已成為市民常態(tài)化出行的交通工具。今后我們會根據(jù)線路客流需求，在城陽區(qū)、高新區(qū)等區(qū)域，早晚高峰時間客流較為集中的線路上，適時地開通更多地‘公交快車’。”公交集團負責人說。

半島全媒體記者 韓小偉 通訊員 曲秋平