濟青高鐵青島段開始鋪軌 明年通車全程只需1小時

原標題：濟青高鐵青島段開始鋪軌，明年通車全程只花1小時

24日下午，在位于高密與膠州交界的濟青高鐵施工現場，隨著鋪軌機一聲長鳴，一對500米長軌安全平穩地鋪設到無砟軌道道床上，標志著濟青高鐵青島段進入了軌道鋪設階段，為明年聯調聯試和實現建成通車目標打下了堅實基礎。

24日下午，在位于高密與膠州交界的濟青高鐵施工現場，一臺載有軌道的鋪軌機正向著青島方向緩緩駛來。在一臺牽引車的牽引和幾十名施工人員的輔助下，一段長達500米的長軌緩緩落到了軌道上。軌道床上按比例安裝有一排排黑色如鐵環般的配件，底下還有一個個綠色的小墊子。據了解，今年7月29日，濟青高鐵正式進入鋪軌階段，首對長軌在濟青高鐵青州北站開始鋪設。隨后，軌道鋪設單位采用兩臺高鐵鋪軌機從青州北分別向濟南和青島兩個方向同時進行鋪軌作業。經過近4個月的緊張鋪設，青島方向的鋪軌作業進展順利，在陸續完成青州、濰坊、高密等路段的鋪軌任務后，鋪軌機于24日展開了青島境內的鋪設工作。

“濟青高鐵的軌道床采用的是無砟軌道，鋪設完后所有軌道是無縫對接的。”中鐵五局濟青高鐵3分部副經理梁宏杰說，由于運行速度高，高鐵軌道和普通列車軌道有一定區別。高鐵軌道是無砟軌道，即沒有石子的整體式道床;普通列車軌道是有砟軌道，即有石子的整體式道床。高速鐵路之所以要采用無砟軌道，是由于高速鐵路的運行速度較高，為了保證行車安全和舒適性，對軌道的平順性要求也相應較高，所以采用無縫鋼軌。

據介紹，濟青高鐵青島市境內正線長35.24公里，相關聯絡線27.87公里，設膠州北站、青島機場站及紅島站。工程建設方面，濟青高鐵青島境內總投資額105億元，截至目前已累計完成73億元，完成比例70%，濟青高鐵青島段線下主體工程已基本完工。與此同時，濟青高鐵膠州北站、青島機場站、紅島站也在加緊建設，2018年將建成通車。

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濟青高鐵是國家批復的第一條地方自主投資建設的高速鐵路，線路全長307.8公里。濟青高鐵貫通山東半島，自濟南新東站引出，經章丘、鄒平、淄博、青州、濰坊、高密、膠州，引入青島鐵路樞紐紅島站;設濟南新東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站(改擴建)、青島機場站、紅島站11個站。

濟青高鐵是我國“四縱四橫”快速鐵路網太青客運通道和山東省“三縱三橫”城際軌道交通網的重要組成部分，也是山東省內“1小時經濟圈”的重要組成部分。按照計劃，濟青高鐵明年上半年進行聯調聯試，同年年底實現全線通車。屆時，將與青榮城際鐵路、青連鐵路等線路連接。濟青高鐵設計行車速度350公里/小時，建成后將實現濟南至青島1小時直達。

齊魯晚報•齊魯壹點記者 趙波