青島地鐵8號線用上“鉆地龍” 施工可提速8到10倍

原標題：膠州北站至膠東機場站區間盾構機始發 施工可提速8到10倍

地鐵8號線連接我市主城區和新機場，建設進展受到各方關注。昨日，青島地鐵8號線膠州北站至膠東機場站區間盾構機順利始發。據悉，盾構機的使用可以將隧道掘進效率提升8到10倍，而且能大大提高施工的安全性。

盾構機施工效率提高10倍

昨日，膠州北站至膠東機場站區間盾構始發井位置，“中建筑港二號”盾構機從左線順利始發，標志著地鐵8號線機場段外首個區間施工進入快車道。

“此次采用的盾構機長85米，重500噸，刀盤直徑6.28米，擁有3900噸推力。使用盾構機后，每天隧道掘進至少能達到9米的工效指標，高峰能達到20米以上，平均比鉆爆法施工提速約10倍。”中建筑港8號線B1包01工區項目總工范曉敏說。

據悉，膠州北站至膠東機場站區間為8號線首批開工工點。該區間緊鄰在建濟青高鐵膠州北火車站，盾構施工區間長約1.6公里，與在建濟青高鐵并行，建成后可實現膠州北站與國鐵膠州北站的近距離換乘。按計劃，濟青高鐵將在明年6月進行聯調聯試，因此，緊鄰濟青高鐵的隧道左線要趕在明年6月底前完成。在濟青高鐵聯調聯試前，把盾構機吊出轉場，并二次始發，預計在2019年1月底實現雙線貫通。

穿越5.5公里膠州灣海域

青島地鐵8號線正線全長約60公里，以地下線為主。全線設車站18座，其中高架站1座，地下站17座。起點自膠州北站，終點至五四廣場，與地鐵1號線、2號線、3號線等線路換乘。

據悉，地鐵8號線穿越河流、灘涂和海域等諸多復雜地質地段，其中，在大洋站至青島北站區間穿越膠州灣海域，海域段長約5.5公里，這為施工帶來很大難度。

中建筑港負責施工的8號線膠州北站位于膠州北火車站南側站前廣場下，東西向布置。在這個站上，地鐵8號線與青平城際線同臺換乘。車站長344米，寬為40.8米，埋深約為16米，車站采用明挖順做法施工。

膠東機場站土建主體完工

地鐵8號線是連接青島新機場、北岸城區、東岸城區的快速骨干線路。該線路地下區間最高行車速度達到120公里/小時，自五四廣場至膠東機場僅需50分鐘，對北部市域的飛躍發展和促成“三帶一軸、三灣三城、組團式”城市發展戰略的實施有重大意義。

記者了解到，青島地鐵8號線膠東國際機場軌道交通結建工程為膠東國際機場配套工程，長約8.8公里(含膠東機場代建段)，北側盾構區間長度約3.1公里，南側盾構區間長度約4.7公里，區間采用土壓平衡式盾構機施工，共投入5臺盾構機施工。

8號線機場結建工程單線掘進里程共計15.49公里，已掘進10.7公里，累計完成總量的69.1%。北側盾構區間計劃2018年2月完成掘進施工，南側盾構區間計劃2018年6月完成掘進施工，地鐵膠東機場站土建主體結構已完工。

記者 吳帥 攝影報道