青島海事局交管中心 每年服務(wù)15萬艘次船舶

原標(biāo)題：緊盯雷達(dá)，“海上交警”為船舶護(hù)航

2月18日上午，超大型油船 “加納”號申請由前海一號錨地起錨進(jìn)靠94泊位，該油船長333.04米，載重噸317693噸。青島海事局船舶交通管理中心利用船舶交通風(fēng)險評估預(yù)警系統(tǒng)、船舶交通管理信息系統(tǒng)等實施重點跟蹤監(jiān)管，使得油船順利進(jìn)港靠泊。昨天，記者現(xiàn)場探訪獲悉，該中心每年為進(jìn)出港船舶提供15萬艘次左右的信息服務(wù)，隨著超大型船舶增加，海上“智能交通”的任務(wù)更加艱巨而重要。

探訪

30多個顯示屏實時監(jiān)控

海上各種船舶險情得以成功化解，除了得益于經(jīng)驗豐富的值班人員外，交管中心的“智能交通”系統(tǒng)功不可沒。昨天下午，記者走進(jìn)青島海事局交管中心值班室，第一感覺就是電腦多。兩排值班桌，一共6個值班臺，每個值班臺上有5個電腦顯示屏，而在值班桌前面的墻上還掛著兩個大型顯示屏，上面顯示有綠色和紅色的船型圖案。 “進(jìn)出港的船舶在這上面實時顯示，想查看哪艘船舶，只要將鼠標(biāo)放在上面輕輕一點，包括船舶位置、船舶種類大小、吃水深度等信息，就能一目了然看清楚。”交管中心值班長唐蕊告訴記者，青島海事局船舶交通管理中心主要有三大職能，提供信息服務(wù)、助航服務(wù)和交通組織服務(wù)。應(yīng)船舶請求，中心可以向其提供他船動態(tài)、助航標(biāo)志、水文氣象、航行警(通)告和其他有關(guān)信息服務(wù)。此外，中心可為船舶在航行困難或氣象惡劣環(huán)境下，或船舶一旦出現(xiàn)了故障、損壞時，提供助航服務(wù)。另外，更重要的是提供交通組織服務(wù)，即在船舶交通管理信息系統(tǒng)覆蓋水域內(nèi)，為防止出現(xiàn)危險的海上交通局面和提供安全高效的船舶通航而進(jìn)行的一種服務(wù)。

統(tǒng)計

每年服務(wù)15萬艘次船舶

“惡劣天氣時，是我們最繁忙的時候，因為大霧大風(fēng)影響，船舶需要進(jìn)港避風(fēng)或擇地下錨，這就需要我們組織協(xié)調(diào)海上交通秩序。”唐蕊說，再就是惡劣天氣過后，面臨船舶集中出港，更需要有序的交通秩序，否則容易出現(xiàn)秩序混亂的局面。到了捕魚期，漁船出港捕魚作業(yè)，也會對貨船進(jìn)出港產(chǎn)生影響，這時同樣需要助航。記者了解到，近年來，交管中心每年提供的信息服務(wù)達(dá)15萬艘次左右，2013年143002艘次、2014年171792艘次、2015年172798艘次、2016年157902艘次。

目前，青島船舶交通管理中心的規(guī)模為“五雷達(dá)站兩中心”，整個系統(tǒng)分別由雷達(dá)、數(shù)據(jù)綜合處理、甚高頻無線電通信、交通顯示、水文氣象、記錄重放等多個子系統(tǒng)組成，通過對雷達(dá)回波、AIS(船舶自動識別系統(tǒng))信號的綜合處理，將船舶目標(biāo)顯示在交通顯示器上，實現(xiàn)對主要港口水域的監(jiān)控。通過甚高頻無線電話對船舶進(jìn)行通信調(diào)度，通過水文氣象系統(tǒng)掌握轄區(qū)氣象情況。

亮點

預(yù)警系統(tǒng)建起“安全圈”

2016年，青島港吃水15米及以上超大型船舶進(jìn)港累計710艘次，同比增長1.4%，已連續(xù)四年突破700艘次。超大型船舶一直是交管中心的監(jiān)控重點，會根據(jù)船舶吃水等條件合理安排錨地，增設(shè)值班臺開辟單獨窗口，充分運用雷達(dá)和AIS相關(guān)設(shè)備全程監(jiān)控。AIS是船舶自動識別系統(tǒng)，以AIS信號為基礎(chǔ)，利用船舶領(lǐng)域、船舶動界學(xué)說，對VTS(船舶交通管理系統(tǒng))監(jiān)控水域中的各船舶間交通態(tài)勢進(jìn)行分析和評估，判斷是否存在碰撞風(fēng)險，從而達(dá)到提前預(yù)警的目的，這套系統(tǒng)就是船舶交通風(fēng)險評估預(yù)警系統(tǒng)，它就像“車載雷達(dá)”，在距離過近時就會發(fā)出警報進(jìn)行提醒。

“在海上航行時，對于碰撞危險的判斷并不像在路上，可以根據(jù)地上的車道進(jìn)行直觀的判斷，海上沒有畫線的‘車道’，判斷兩船的交通態(tài)勢時，駕駛員需要先定性地判斷可能有碰撞的危險，然后再借助于航海儀器來進(jìn)行定量的判斷。 ”交管中心負(fù)責(zé)人介紹，船受風(fēng)、流的影響很大，這對海上交通態(tài)勢的判斷也存在一定的影響。值班員有一點馬虎就可能做出錯誤的判斷，從而引發(fā)碰撞事故的發(fā)生，而預(yù)警系統(tǒng)綜合考慮船舶的長度、寬度、航速以及風(fēng)、流等各方面的因素，為每條船舶建立了海上航行的“安全圈”。青島晚報/掌上青島/青網(wǎng) 記者 梁超