原標題：打通城市“毛細血管”：讓“微循環(huán)”更暢行

西起延川路、東至靈川路的合水路，全長393米，開通后有效加強了與銅川路、金川路等道路的交通聯(lián)系，進一步提升了周邊居民出行的便捷度；

同德路(勁松三路—勁松五路段）的打通，為浮山后片區(qū)東西方向通行提供了一個新選擇，有效緩解了周邊道路擁堵狀況；

棗園路（虎山路—金水路段）的竣工通車，有效改善了棗園路、虎山路至金水路段的通行條件，提升了李村商圈核心區(qū)的出行效率；

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隨著青島城市更新和城市建設三年攻堅行動的持續(xù)推進，唐河路-安順路打通工程、跨海大橋高架路二期、遼陽路快速路等市級重點項目順利通車，城市交通“主動脈”不斷延伸拓展。與此同時，連通著千家萬戶的“毛細血管”道路也不斷打通，加強了城市主次干道之間的互聯(lián)互通，讓城市路網更完善、市民出行可選擇路徑更豐富，進一步提升了交通的可達性和可步行性，方便商業(yè)區(qū)域導入人流、物流。可以說，縱橫交錯的路網，為打造宜居宜業(yè)宜游高品質灣區(qū)城市提供了有力支撐。

打通斷點，暢通區(qū)域“微循環(huán)”

城市的主干道就像一條條“大動脈”，貫穿全城，搭建起城市基本道路構架，許多次干道及支路則形成一條條“毛細血管”，只有打通這些脈絡連接，城區(qū)交通才會點線貫通、四通八達。

之前，市北浮山后片區(qū)同德路駛至勁松三路路口就無法繼續(xù)向東通行，使得同德路對浮山后片區(qū)東西方向交通分流的貢獻度有限。如今，隨著同德路勁松三路至勁松五路路段施工結束并交付使用，該區(qū)域東西通行效率得以明顯提升。

日前，記者在同德路實地體驗，新貫通的雙向四車道往來更加通暢。“浮山后片區(qū)人口集中，車流密度大，一直以來都是我們關注的重點。原有道路已經不能滿足市民的出行需求，唯有不斷完善路網，打通未貫通路才是治本良策。”市北交警大隊副大隊長李國頌介紹，打通后的同德路，可以有效緩解合肥路和滁州路的交通壓力，為市民避開合肥路齊魯醫(yī)院堵點，讓東西方向的交通更順暢。經過此處的車輛，可以通過同德路駛入勁松五路，避開勁松三路滁州路、勁松三路合肥路以及黑龍江路同德路至勁松五路區(qū)間的堵點，在出行效率上有了明顯提升。

道路“毛細血管”深入城市各角落，它們的持續(xù)打通，不斷放大著區(qū)域“微循環(huán)”的作用。8月11日，李滄區(qū)棗園路打通工程（虎山路至金水路段）正式竣工通車，較原定通車計劃提前2個月。記者了解到，棗園路打通工程（虎山路至金水路段）是2023年青島市城市更新建設重點項目，是暢通市民出行環(huán)境、提高出行體驗的重要民生工程。近日，記者在棗園路與上苑路路口看到，過往車輛行駛在棗園路雙向四車道上十分順暢。棗園路南起向陽路，北至金水路，與夏莊路、京口路共同組成李村商圈北向對外聯(lián)系的重要通道。

“這條路改造好后，一改之前逢上下班就堵的狀況。”家住保利中央公園小區(qū)的市民張先生說，以前這條道路只有雙向兩車道，早晚高峰時十分擁堵。“之前看著自己的家就在眼前，但就是干著急，一時半會兒回不去。現在雙車道變四車道，不光是回家的路通暢了，我們住戶的心里也暢快了。”張先生表示。記者了解到，棗園路的打通不僅解決了棗園路北段居民家門口的道路擁堵問題，以后市民開車從金水路轉彎，沿著棗園路一路向南，能直接駛入向陽路，進入李村商圈；也可以直接開車從棗園路北段的金水路、上苑路行駛到李村商圈的核心區(qū)域，節(jié)約不少時間與路程。

李滄區(qū)市政設施建設指揮部工作人員、棗園路打通項目負責人辛若嶸介紹，道路通車后，將有效改善棗園路、虎山路至金水路段交通擁堵狀況，為道路沿線居民正常生產、生活提供了有力保障，提升了李村商圈核心區(qū)對外交通出行效率，完善了區(qū)域交通“毛細”路網。

自攻堅行動開展以來，青島不斷補足城市市政設施的關鍵短板。據統(tǒng)計，青島目前已實施市政道路建設工程90余個，跨海大橋高架路二期、唐河路-安順路打通工程等10條骨干道路實現通車，重慶路快速路、膠州灣第二隧道等工程加速推進，打通52條未貫通道路，全力暢通城市交通“主動脈”“微循環(huán)”。

專家指出，當前，城市發(fā)展由大規(guī)模增量擴張轉向存量提質，一方面是由于城市發(fā)展空間日趨飽和、交通擁堵等一系列現實問題的存在；另一方面也是為了回應新產業(yè)和新業(yè)態(tài)不斷涌現、市民對生活品質的要求不斷提升等新情況、新需求。在此背景下，實施城市更新成為緩解這些矛盾的必由之路，而打通未貫通道路，疏浚“毛細血管”，是對存量路網資源的更新和挖潛，也是力圖通過“打通一處堵點，盤活一片路網”來進一步提升城市精細化管理水平。

加密“路網”，提升可達性和可步行性

有專家認為，一個城市的路網結構可喻為“金字塔”，由快速路、主干道、次干道和支路組成。快速路是連接城市組團的紐帶，以交通為目的，起到快速連接中心城區(qū)與次中心的作用。城市主干道以到達為目的，滿足疏通城市交通大容量的需要，而次干道和支路是城市交通的“毛細血管”，可大大緩解城市主干道交通擁擠的狀況。

在東京，很難找到一條正南正北、橫貫東西的主干道，反而是小馬路觸目皆是。這些“毛細血管”般的小馬路條條通暢，只要路口沒有“此路不通”的標識，即使道寬僅可通過一輛車，也可以放心地朝里面開，不會因對向來車出現“進退兩難”的窘境。

紐伯里街是美國波士頓最知名的購物街之一，從公共花園到馬薩諸塞州大道，紐伯里街沿線與多條主干道交叉，形成了四通八達的路網。牛津街是英國倫敦最繁忙的購物街道之一，云集了超過300家大型商場，牛津街的公共巴士、出租車很多，為倫敦中心提供了一條重要的交通干線，每小時有50輛公共汽車運行，4個地鐵站與5條線路相連，但這條街道，只有不到兩公里。

細察可看出，這些國際大都市的城市道路有一個共同特點：“窄馬路、密路網”。街區(qū)之間，住宅區(qū)的樓與樓之間，各類大型建筑物之間，都會留有或寬或窄的道路，并且互聯(lián)成網，其中一條堵塞時，可以及時選擇另外的出路，車輛得以及時分流。

“密路網”除了可以緩解城市擁堵之外，對于商業(yè)發(fā)展也至關重要。美國規(guī)劃學者阿蘭·B·雅各布斯在《偉大的街道》一書中寫道：“最優(yōu)秀的街道能給人帶來強烈、持久、積極的印象；它們抓住你的眼睛和想象。這里是快樂的地帶，讓人們不知不覺希望故地重游。”

空間距離可以對人們的消費心理產生潛移默化的影響，“寬街無鬧市，窄巷存旺鋪”說的就是這一道理。路網密度越高，交通可達性和可步行性就越強，也讓布局更多商鋪成為可能。與此同時，更高密度的商鋪可以吸引更多人流，營造更濃厚的商業(yè)氛圍。

有研究指出，路網密度一方面會影響出行速度，也就是交通的可達性以及商品和服務的可獲得性；另一方面會影響出行頻率，比如不少關于日本和美國的大數據統(tǒng)計發(fā)現，當地的非通勤出行不僅頻率高、離居住地近，而且對服務業(yè)消費和就業(yè)的帶動作用十分明顯。

道路是城市最重要的基礎設施之一，是城市形態(tài)與功能分布的骨架，也是交通運行的基礎和載體。路網結構不合理，交通控制和管理將變得艱難，管理效果也會很大程度上受到影響。明明直線距離僅有一兩百米，但就是因為種種原因兩端的道路難以“握手”，導致需多繞行一兩公里；本來寬敞的道路一到了某處就突然少了兩個車道，出現了“梗阻”，導致常態(tài)化擁堵……作為暢通市民出行環(huán)境，群眾看得見、摸得著的民生工程，這類未貫通道路，是道路網絡中的“斷點”，也是市民出行的“堵點”，更是影響城市品質的“痛點”。近年來，我市每年都將打通未貫通道路作為重點工作來部署、推動，進一步補足市政基礎設施短板，加強城市不同片區(qū)之間的交通聯(lián)系，盤活城市空間，帶動周邊經濟發(fā)展。

分流減壓，挖掘支小道路潛力

在城市交通中，“毛細血管”的潛力不容小覷。每到旅游旺季，青島前海一線的交通壓力驟增，萊陽路、文登路、南海路、岞山路、延安一路……這些進出海邊的必經之路，也是交警部門關注的重點。“之前途經岞山路，經常因為錯不開車而導致?lián)矶拢F在調整為南向北單行，堵點徹底解決，通行很順暢。”出租車司機趙師傅說。今年8月，岞山路調整為南向北單行，同步完善標志、標線，緩解香港西路東向西交通運行壓力。同時調整延安一路岞山路、文登路延安一路路口標志、標線。方案實施后，岞山路通行秩序得到改善，武昌路高峰小時流量為1021輛，較優(yōu)化前提升15.1%。

“實施單向通行，能夠簡化路口交通組織，可以減少交叉口沖突點、降低事故率，提高行車安全；同時，還能夠提高支小道路利用率，均衡路網流量，有助于緩解道路停車問題。”青島理工大學建筑與城鄉(xiāng)規(guī)劃學院教授韓青介紹，上海是國內最早引入單向交通并開展相關研究的城市之一，上世紀80年代即開始嘗試單向交通管理模式。上海市公安局交通警察總隊在認真評估單向交通實施效果的基礎上，積極聽取相關部門及市民意見、建議，以疏通、治理區(qū)域性交通擁堵，提高支小道路利用為重點，深入挖掘支小道路“毛細血管”潛力，完善區(qū)域性路網結構，提升道路通行效率。

香港寸土寸金，人口和建筑的密集程度是世界少有的，雖如此，香港交通擁堵情況卻并不嚴重。在香港幾乎見不到四車道以上的馬路，大部分道路都是兩車道且很多路段是單行道，道路雖窄，但層次分明，立體交通非常發(fā)達，雙層路、回轉線、高架橋比比皆是。陸續(xù)建成的干線道路，加之密密麻麻分布在香港樓宇間的“毛細血管”，為香港道路暢通提供了強力保障。

單向交通是一種行之有效的緩解交通擁堵方法，就像人體的毛細血管一樣，小路打通了，主干道才能更加順暢。當然，要根治交通擁堵，也需要交通管理的精細化和智能化，大力發(fā)展公共交通，建立立體交通體系。

作為可以有效緩解區(qū)域擁堵的“毛細血管”，管理部門應不斷加強支小道路的規(guī)范治理，保障暢通有序。“通過有機更新，利用‘城市針灸’的方式讓道路煥發(fā)新生活力。”韓青認為，未來，在街區(qū)更新的同時，不應遺漏對交通條件改善的考量，針對不斷出現的機非混行、違章停車等突出難題，加強對道路設施的精細化設計與改造，讓道路交通運行狀況向著高效、有序、安全、綠色的方向邁進。

為城市道路系統(tǒng)增加更多“毛細血管”，強化次支路為主干路網分流減壓和增加可選路徑的功能，可使路網流量更均衡，提高整個城市道路系統(tǒng)的運行效率、城市的通透性和微循環(huán)能力，從而可解決交通路網布局問題，達到有效緩解擁堵的效果。同時，便利的通達性也將帶動區(qū)域“煙火氣”的生成，為“鬧市、旺鋪”導入流量，促進商業(yè)發(fā)展。

青島日報/觀海新聞記者  梁超