原標(biāo)題：340天日夜鏖戰(zhàn)，17.7公里飛“架”南北

青島日報/觀海新聞記者  王冰潔

東岸城區(qū)南北向交通中軸線

重慶高架路是東岸城區(qū)規(guī)劃“四縱五橫”快速路網(wǎng)最重要的“一縱”，相較于兩條南北快速縱線環(huán)灣路和青銀高速只能做到以單側(cè)服務(wù)為主，重慶高架路位于居中位置，可實現(xiàn)雙側(cè)服務(wù)，是整個骨架路網(wǎng)的“脊梁”，起到“魚骨主骨架”重要作用

大道如虹天地寬，車輪滾滾暢通途。衡量一座城市的發(fā)展最直觀的是什么?交通便利，一定是不可或缺的因素之一。

在眾多翹首以盼的目光下，12月26日零點，重慶高架路主線及九對匝道實現(xiàn)“當(dāng)年開工、當(dāng)年通車”。經(jīng)過340天的日夜鏖戰(zhàn)，重慶高架路宛如一條長龍，如期通車，這條17.7公里的高架路跨越市北、李滄、城陽三區(qū)，從南北交通大動脈蝶變?yōu)榭焖倭Ⅲw交通新走廊，不僅讓市民出行更加便利，也使城市快速路體系加速“成環(huán)成網(wǎng)”。

“高架串起幸福路，市民通行也更加絲滑了”“為青島速度點贊”……看到好消息后，不少網(wǎng)友在社交媒體上留言。“終于盼到了通車時刻，早上從家到單位只需要約十分鐘。”家住重慶高架路沿線的姜研表示，這種通勤速度在之前不敢想象。

路，蘊含著新機遇；路，昭示著大發(fā)展。通的是一條路，改變的是交通格局，激活的則是整個區(qū)域，打開的是這座城市更美好可期的未來。

最重要的“一縱”

俗話說，要想富，先修路。交通作為國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和服務(wù)性行業(yè)，是提升城市綜合承載力和輻射能級的關(guān)鍵支撐。

梳理時間軸能發(fā)現(xiàn)，重慶路一直與青島這座城市休戚與共。重慶路的前身是小白干路，是小村莊至白沙河干路的簡稱，始建于1958年，原是一條蜿蜒曲折的鄉(xiāng)村土路。為提升通行能力，小白干路于20世紀(jì)80年代末、90年代初兩次拓寬，延長至18.8公里，寬度44米。1999年，小白干路更名為重慶路。

近年來，由于重慶路交通容量已經(jīng)飽和，2012年8月，重慶路拓寬改造項目啟動，2013年12月實現(xiàn)全程主線通車，并預(yù)留了高架快速路建設(shè)條件。

可以說，從誕生之日起，重慶路便在青島城市路網(wǎng)中扮演著重要角色。中心城區(qū)格局基本確立后，重慶路始終作為東岸主城區(qū)的“脊梁”，按照城市快速路進(jìn)行規(guī)劃控制，承擔(dān)東岸城區(qū)進(jìn)出通道、城區(qū)內(nèi)快速通道功能。

上海市政總院城交地下院副院長余朝瑋提到，青島東岸城區(qū)南北范圍大，而東西向受到膠州灣和嶗山山脈限制縱深有限，從城市骨架路網(wǎng)體系中可以明顯看出，重慶高架路是東岸城區(qū)規(guī)劃“四縱五橫”快速路網(wǎng)的最重要的“一縱”，目前在運行的兩條南北快速縱線環(huán)灣路和青銀高速因為分別毗鄰西側(cè)海域和東側(cè)山體，只能做到以單側(cè)服務(wù)為主。而重慶高架路則位于環(huán)灣路和青銀高速之間的居中位置，也正好位于南北向發(fā)展的主軸線上，可實現(xiàn)雙側(cè)服務(wù)，是整個骨架路網(wǎng)的“脊梁”，起到“魚骨主骨架”的重要作用。

重慶高架路建成后，如同“點睛之筆”，可串聯(lián)4條快速路和17條主干道，沿線設(shè)置7處立交和9對匝道，充分實現(xiàn)了重慶高架路與橫向骨架路網(wǎng)的聯(lián)系，對于構(gòu)建互聯(lián)互通的一體化路網(wǎng)、均衡路網(wǎng)流量等具有重要作用。同時，市民的出行路徑選擇也變得更加靈活。

此外，重慶高架路還對區(qū)域發(fā)展具有強勁帶動作用，其周邊分布有大量城市更新用地，包括白沙河片區(qū)、滄口機場片區(qū)、樓山片區(qū)、十梅庵片區(qū)等，重慶高架路使得這些新片區(qū)與市南市北已有的CBD片區(qū)、五四廣場片區(qū)、新都心片區(qū)等開發(fā)成熟片區(qū)實現(xiàn)了快速連通，將有利于各發(fā)展片區(qū)之間客流和物流的互動聯(lián)系。“其實，國內(nèi)外也有較多由高快速路帶動城市組團快速發(fā)展的案例，例如上海浦東新區(qū)的‘金色中環(huán)發(fā)展軸’，成都的天府大道發(fā)展軸等，均可以體現(xiàn)出城市骨架路網(wǎng)對片區(qū)發(fā)展的顯著帶動效應(yīng)。”余朝瑋說。

通行能力提升超一倍

在內(nèi)涵式發(fā)展的當(dāng)下，“立體交通”成為城市發(fā)展新動力——不僅避免平面交叉，節(jié)約用地，還成倍增加道路通行能力，大大提升城市肌體的“循環(huán)速度”。

隨著城市規(guī)模的擴大，近年來重慶路作為南北交通骨架道路，交通流規(guī)模和增速明顯快于平均水平。據(jù)統(tǒng)計，重慶路交通量年均增長8%左右，高峰時段單向每小時通過4498輛標(biāo)準(zhǔn)車，接近飽和。因此，從地面“走向”空中，勢在必行。

1月20日打下首根樁基，39天轉(zhuǎn)入地上施工，127天啟動箱梁架設(shè)，158天完成2060片箱梁架設(shè)，340天主線及九對匝道建成通車，實現(xiàn)“當(dāng)年開工、當(dāng)年通車”……今年重慶高架路的建設(shè)不斷刷新“青島速度”，6000余名建設(shè)者爭分奪秒，橋體拔地而起，蜿蜒延伸。

作為東岸城區(qū)規(guī)劃“四縱五橫”快速路網(wǎng)最重要的“一縱”，重慶高架路南起山東路，北至仙山路，全長17.7公里（含跨海大橋高架路立交范圍內(nèi)已建成2公里），跨市北區(qū)東北部，縱穿李滄區(qū)及城陽區(qū)南部，全線設(shè)置7處立交節(jié)點、9對上下橋匝道，同步在仙山高架路（重慶路東側(cè)）位置連接高速系統(tǒng)，實現(xiàn)與青新高速、青龍高速等高速路網(wǎng)的便捷連通。

從平面到立體，從地面到空中，重慶高架路加速生成。一組數(shù)據(jù)十分亮眼——重慶高架路全長17.7公里，項目建成后，重慶路本身通行能力將增長超過一倍，預(yù)測路段平均飽和度將下降25%—32%，高峰時段全程通行時間可由現(xiàn)狀的50分鐘縮減至20分鐘以內(nèi)，極大提高了沿線居民的通行效率。

“重慶高架路還將有效緩解南北骨架路網(wǎng)的交通擁堵。預(yù)測重慶高架路建成后所帶來的交通分流功能，可以使其他南北向主要通道飽和度下降8%—20%左右。”青島市市政工程設(shè)計研究院總工程師王召強介紹。其中，環(huán)灣路交通量減少8%—15%左右，青銀高速減少15%—20%左右，黑龍江路減少10%—15%左右。與此同時，因擁堵所帶來的尾氣排放污染和交通事故影響等也將相應(yīng)降低，有助于提升東岸城區(qū)整體經(jīng)濟社會效益。

全省首座數(shù)字高架

全長17.7公里的重慶高架路“當(dāng)年開工、當(dāng)年通車”，刷新了市政道路建設(shè)的“青島速度”。面對如此大體量工程，高效建設(shè)離不開智能化建造、數(shù)字化建設(shè)和精細(xì)化管控。

記者了解到，橫跨市北、李滄、城陽三區(qū)的重慶高架路，全線橋梁面積約55萬平方米，預(yù)制裝配混凝土小箱梁2060片，上部結(jié)構(gòu)預(yù)制化率超90%，為我市預(yù)制規(guī)模最大的快速路工程，并在全國首次采用空間曲（蓋）梁曲柱預(yù)制技術(shù)，配套建設(shè)全市規(guī)模最大的智慧化箱梁廠，創(chuàng)新采用“智能建造橋梁構(gòu)件環(huán)形生產(chǎn)線”新型工藝，在保證箱梁實體質(zhì)量的基礎(chǔ)上，提高生產(chǎn)供效，通過“前方搭積木、后方造積木”，推進(jìn)主線橋梁與匝道交叉施工，科學(xué)壓縮工期近6個月。

作為青島市智能建造試點項目，圍繞全省首座數(shù)字高架目標(biāo)，重慶高架路還構(gòu)建“1+1+3+N”的數(shù)字化管控體系，打造了BIM+GIS數(shù)字化建設(shè)管理平臺，結(jié)合智能建造及規(guī)模化箱梁預(yù)制生產(chǎn)，與智慧工地、智慧梁廠實現(xiàn)數(shù)字孿生，以科技創(chuàng)新賦能項目全過程、全要素、全鏈條高質(zhì)量發(fā)展，實現(xiàn)線下一座橋、線上一座橋同步建設(shè)。“我們通過BIM+GIS數(shù)字化建設(shè)管理平臺，實現(xiàn)現(xiàn)實橋梁、虛擬橋梁同步建設(shè)，有效提高了管理效能。還打造全專業(yè)BIM數(shù)字孿生模型，涉及臨近地鐵線凈距復(fù)核、舊橋頂升、箱梁架設(shè)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)均采用BIM技術(shù)和建管平臺進(jìn)行指導(dǎo)。”青島城發(fā)城市更新有限公司執(zhí)行董事紀(jì)尚俊告訴記者。

凌晨時分，隨著兩臺巨大的履帶吊相互配合作業(yè)，一塊約200噸重的預(yù)制箱梁平穩(wěn)起吊、落位，最終嚴(yán)絲合縫吊入指定位置……為了減少對道路通行的影響，施工過程中，重慶高架路的預(yù)制箱梁架設(shè)作業(yè)往往在深夜進(jìn)行。值得一提的是，創(chuàng)新運用數(shù)字建管平臺時預(yù)制箱梁的生產(chǎn)、運輸、架設(shè)等開展全流程管控，架設(shè)過程中利用高空監(jiān)控、無人機航拍等技術(shù)手段監(jiān)管，有效提升工程質(zhì)量，降低環(huán)境影響，為如期實現(xiàn)通車目標(biāo)奠定堅實基礎(chǔ)。

與此同時，重慶高架路還加入不少人性化的元素。比如打造了集聲屏障、降噪路面、橋面綠化等多位一體的聲環(huán)境保護(hù)系統(tǒng)。項目專門優(yōu)化了隔音屏設(shè)計，采用大尺寸透光的高分子屏體，屏體內(nèi)設(shè)置了防墜落裝置，屏體前扣板采用分體可調(diào)形式，實現(xiàn)了隔音降噪、透光效果、安全防護(hù)、后期維護(hù)等多維度的整體提升。創(chuàng)新采用聲屏障與桿件一體化設(shè)計，通過共用立柱避免了結(jié)構(gòu)過度外凸，更加安全美觀、節(jié)約材料。特別是在青島市區(qū)內(nèi)首次大范圍應(yīng)用干涉式聲屏障，通過內(nèi)設(shè)干涉結(jié)構(gòu)，降噪效果可增加1.5到3分貝以上。

此外，重慶高架路還應(yīng)用降噪路面、仿石路緣石等新材料，全線采用梳齒板型伸縮縫，較傳統(tǒng)模數(shù)式伸縮縫靜音效果有了大幅提升，在部分大跨徑鋼混組合梁、橋梁伸縮縫等重要點位，以UHPC超高性能混凝土代替常規(guī)混凝土，大幅提高混凝土耐久性，增加橋面板強度。為全市人民打造一條安全、綠色、耐久的高品質(zhì)城市高架路。

車輪飛馳，不覺經(jīng)年。重慶高架路的通車勢必會承載起更多市民出行的獲得感、幸福感和安全感。時下，青島對城市路網(wǎng)的“編織”仍在繼續(xù)。一個成環(huán)成網(wǎng)、互聯(lián)互通的城市交通網(wǎng)正向更廣處和更深處延展，賦予城市更強的承載力、生長力。