原標題：一年4條“微循環” 公交“追”著地鐵跑

“家門口就能坐上公交車，現在孩子上班方便多了。”看著眼前的419路公交站牌，家住怡順社區的賈永勝高興地說。去年，419路正式開通，和以往不同的是，這是一條微循環線路，走街串巷把居民拉到地鐵口，實現公交+地鐵兩種線網的無縫對接。記者調查發現，隨著線路不斷開通，地鐵準時、便捷的優勢正在持續釋放。著眼于此，我市在新開公交線路時也將微循環提到了重要地位，島城公共交通的格局因此而被“重塑”。

對接地鐵

微循環打通出行最后一公里

“社區巴士開到家，我們心里樂開了花。”怡順社區居民高興地說道。419路自鐵路青島北站東廣場始發，至沔陽路瀏陽路站止，一舉填補了沔陽路公交線網盲區，大大方便了沿線居民出行，是怡順社區、紫荊苑社區內的首條公交線路，串聯起了周邊住宅、學校、農貿市場、地鐵站，惠及約4萬居民。賈永勝告訴記者，419路沒有開通前，孩子上班通勤需步行1公里乘坐公交車再換乘地鐵。“希望家門口能通公交車，讓孩子上班通勤更順暢。”賈永勝將問題反映給了公交李滄公司，該公司結合附近社區居民的出行習慣、出行中面臨的困難，針對科學設置公交站點、精準投放運力等進行充分探討和實地調研，采取入戶走訪、街頭調查等多種方式傾聽民聲民意，先后發放調查問卷近千份。線路開通后，出門就能坐上公交車換乘地鐵線，上班通勤更輕松了。

419路只是我市微循環線路便民利民的一個縮影。為解決新建小區居民的“最初一公里和最后一公里”出行難題，主動融入城市發展戰略，找準民生小切口，做優美好出行“大文章”，2012年3月，城運控股公交集團開通首批微循環線路，402路就是其中之一。12年來，該線路車廂服務創新提質，車型迭代升級，與地鐵實現多點接駁，以其為代表的一批微循環公交線路以特色化發展奏響公交美好出行新樂章。不久前，421路和952路兩條微循環線路開通，填補寧鄉路、淮安路、海東社區等地公交盲區。

緊跟趨勢

兩種出行方式實現最優解

在小轎車仍是“稀罕物”的時候，公交車是大多數市民出行首選。當時有不少公交線路，距離長、運行時間長。2017年前，市區最長公交線路是312路，單程69.55公里，由輪渡碼頭出發沿途經過100個站點直至嶗山仰口，貫穿市南東西部、途經李滄、城陽、嶗山，單趟運行就需要3個多小時。長距離運行，給駕乘人員也帶來了極大考驗，駕駛員和乘務員途中都選擇盡量少喝水。

如今，隨著私家車保有量的不斷增加，尤其是地鐵線路的成網運行，超長距離的公交線路已逐漸告別歷史舞臺。近年來，我市軌道交通快速發展、逐步成網。統計數據顯示，截至2023年底，青島地鐵運營線路達7條、318公里，運營車站150座。2023年，地鐵線網客運量達4.7億人次，公共交通分擔率達到42.73%，安全準點、平安舒適的地鐵日益成為公共交通服務體系中的主流方式。

目前，地鐵6號線一期、2號線一期西延段正在加快推進各項開通前籌備工作，力爭早日通車。屆時，我市地鐵成網運行的優勢將持續釋放。面對這一現狀，需要統籌城市公共交通全貌，充分發揮地鐵、公交的各自優勢，讓兩種公共交通出行方式實現最優解。

靈活機動

發揮走街串巷接駁功能

當前，我市已擁有300余條公交線路，覆蓋了大多數的主次干道。然而，部分新建小區、新打通道路沿線受道路和場站條件的限制，開通長距離公交線路面臨較大困難。此時，微循環公交線路憑借線路短、周轉快、車型小等優勢，成為解決市民公交出行“最初和最后一公里”的最佳選擇。

微循環是城市公共交通系統的重要組成部分，與快線、干線、支線共同形成了完善的城市公共交通網絡，可以有效擴大公交服務覆蓋面。作為城市公交線網中的“毛細血管”，微循環公交線路銜接社區、地鐵、商超、學校，推動著公交出行向高效便捷、靈活多元轉變。

我市抓住常規公交靈活機動的特點，充分發揮其接駁功能，通過“減重復、增覆蓋、便接駁、提運速，推進微循環，豐富多樣化”的方式，加快公交線網重構，提高公交與地鐵接駁便捷度，最大限度節省出行成本，有效提升公交吸引力。公交地鐵順暢接駁，站點位置近、線路運力足、換乘時間短是關鍵。為實現地鐵站點公交全覆蓋，我市采取兩方面措施加強公交站與地鐵站之間的銜接，一是遷移、新增公交站點，在公交盲區新開線路，增加重要換乘節點運力投放；二是調整首末車時間及行車間隔，縮短乘客換乘時間。每隔一段時間，青島城運還會梳理公交地鐵接駁情況，針對存在的問題制定相應方案及時調整。

轉變方式

島城公共交通格局加快“重塑”

青島加快構建“快—干—支—微”公交服務網絡，更好地服務市民出行。以“不斷優化完善線網布局，提升公共交通整體運行效率”為工作目標，在青島市交通運輸局的部署指導下，青島市運輸事業發展中心按照“東城提速、西城優化、北城加密”的發展策略，通過調整公交走向、調整運營時間、開通微循環公交線路，將長距離和重復性公交線路進行截短、截彎取直等方式，打造功能明確、層次清晰的公交服務網絡，引導市民由依賴單一線路出行逐步向依靠線網出行轉變。2023年，我市共開通419路、420路、651路、949路4條微循環公交線路，涉及李滄、嶗山、城陽三區，方便了越秀、北澗山居、紅島灣等片區居民公交出行。

最新數據顯示，截至目前，我市已開通了近40條微循環公交線路，這些微循環公交線路服務于社區、校區、商圈、醫院、景區，最大限度串聯起城市的各個重要客流節點，推動著公共出行向高效便捷、靈活多元轉變。

市運輸事業發展中心將堅持公交、地鐵“一張網”，持續優化公交線網布局，推動兩網融合，不斷提升公共交通服務水平，奮力當好青島交通高質量開路先鋒，推動城市可持續發展，更好提升人民群眾的獲得感、幸福感。   觀海新聞/青島晚報/掌上青島 記者 徐美中