原標題：山東港口青島港：乘“數”而上

“五一”假期期間，山東港口青島港車船如織，一派繁忙景象。大型岸橋從遠洋貨輪上自動裝卸，自動化導引車來回穿梭，工人在遠程控制室里監控設備，只有異常情況下才人為干預……這樣標準的“無人碼頭”景象并不是享譽全球的自動化集裝箱碼頭所獨有，同樣開始出現在干散貨碼頭、件雜貨碼頭和液體散貨碼頭。

港口數字化，是推動國際航運樞紐建設和高能級航運服務發展的關鍵，也是未來港口發展的必由之路。前不久，青島港發布數字化轉型專項規劃，提出到2026年，形成卓越的數字化經營能力，實現生態體驗極致化和新質生產力價值最大化。

“青島港將加快推動由局部優化、單點突破的信息化模式，向全局優化、系統提升的數字化模式轉變，在世界一流海洋港口建設中永立潮頭，賡續前行，奮楫爭先。”山東港口青島港黨委書記、董事長蘇建光表示。

不止于集裝箱

數字化就是打造自動化集裝箱碼頭？談及港口數字化，首先要破除這個刻板印象。

自1993年世界第一座自動化集裝箱碼頭誕生于荷蘭鹿特丹港以來，全球范圍內的港口數字化多聚焦于自動化集裝箱碼頭。青島港是其中的佼佼者，組建“連鋼創新團隊”，突破國外的技術封鎖，建成擁有自主知識產權的全自動化集裝箱碼頭，連續10次打破自己創造的世界紀錄，展現了中國自動化集裝箱碼頭的強勁實力。

在集裝箱自動化狂飆突進的同時，礦石、紙漿、糧食等非標準化貨種的全流程無人自動化作業始終是困擾港口行業的一項世界性難題。

“標準化的集裝箱比較容易實現自動化作業，因此港口數字化發展的前期主要集中在自動化集裝箱碼頭。”中國航海學會常務副理事長張寶晨認為，港口行業發展面臨著作業環境差、招工難、安全風險高等一系列挑戰，如果不能全面實現數字化轉型，未來發展就無法持續。

既是全球第五大集裝箱港，也是原油、鐵礦石、煤炭、糧食等大宗貨物進出口關鍵口岸的青島港，對此有著清晰的認識——數字化不是集裝箱的“單兵突進”。

近年來，青島港將數字化轉型作為改造提升傳統動能、培育發展新動能的關鍵措施，形成了新建碼頭和傳統碼頭改造齊頭并進的發展路徑，對全球港口的數字化發展起到引領示范作用。青島港陸續投產運營自動化碼頭（三期）、干散貨智慧綠色碼頭、全流程自動化件雜貨紙漿碼頭、糧食碼頭全流程智能管控系統，集裝箱、礦石、紙漿、糧食等貨種裝卸由人工操作全面向自動化控制轉變，碼頭生產操作系統、信息化基礎設施網絡等得到規模化應用。

近期投入運營的青島港西聯公司全流程自動化件雜貨紙漿碼頭，就是在傳統碼頭的基礎上優化升級，重點攻關件雜貨裝卸“作業流程智能化、裝卸設備自動化、堆場管理數字化、客戶服務體系化”四大關鍵技術，實現七個首創。

“新建碼頭需要很多資源支撐，包括岸線、資金、航線等，投資回報周期很長，不是所有港口都能承受。而傳統碼頭改造將是今后港口數字化轉型的重要方向，以全流程自動化件雜貨紙漿碼頭為例，改造成本僅相當于新建碼頭的十分之一。”青島港西聯公司安全環保科技部副經理荊煜介紹。

從藍領到白領

數字化轉型的根本是人的轉型。

在全流程自動化件雜貨紙漿碼頭，36歲的門機司機董寶秋坐在遠控室里同時管理幾百米外的三臺門機，根據傳感器實時傳回的數據和視頻，簡單動動操縱桿和按鍵就掌控了吊具的起降與移動。就在1年前，他的工作地點還是離地40米高的門機駕駛室，長時間低頭操作設備，連續十幾個小時風吹日曬是家常便飯。

門機司機在碼頭上是個稀缺的技術工種，一個熟練的門機司機出徒需要兩到三年時間，靠日積月累練出來的眼力與經驗來確保每一次抓取都準確無誤。橋吊司機也是如此，全國集裝箱橋吊司機加起來只有兩萬人左右，比民航飛行員還少。

人工智能、大數據、物聯網等新質生產力讓這些崗位發生巨大變化，從危險繁重的一線操作變為相對輕松的管理輔助。“裝卸、拖車等工種勞動強度大，招工難問題已成常態。把工人從臟苦累險的作業環境中解放出來，是港口數字化轉型的重要考量因素之一。”荊煜說。

近幾年，西聯公司致力于起重機械的自動摘鉤、自動掛鉤等工藝的研究，以“本質安全效率提升”“人機分離、人貨分離”為目標，逐步攻關裝卸、運輸、堆存全流程自動化關鍵技術。如今，這個全流程自動化件雜貨紙漿碼頭已經建立紙漿作業流程智能化、裝卸設備自動化、堆場管理數字化的智慧港口管理體系，提升作業效率20%，降低生產能耗30%，節省人工數量70%，一條紙漿作業線僅需4個人就能勝任原先15個人的工作量。

變化同樣發生在董家口港區糧食碼頭。碼頭上68個糧食筒倉，每個倉容量都有1萬噸，儲存大豆、玉米、小麥、高粱等。一艘6萬噸大型運糧船靠岸卸貨，要精確匹配糧食筒倉，以往靠人工調取信息和判斷分析至少需要半天時間，而現在依托糧食碼頭全流程智能管控系統進行智能調度僅需十幾秒鐘，大大提高周轉效率。

“數字化轉型改變了很多傳統崗位，港口在招聘人才方面有了明顯變化，原先偏向于港口機械專業的畢業生，現在更加需要自動化、信息化人才。”青島港董分公司安全環保科技部軟件系統主管王峰表示。

勇闖“深水區”

港口數字化轉型不只是集裝箱、干散貨、件雜貨、液體散貨在內的基礎設施建設那么簡單，還包括生產運營管理和對外服務智慧化。

過去，港口工程項目前期規劃、后期審計都需要現場實地測量，工作人員拿著尺子，扛著設備，頂著烈日在現場丈量，現在只需打開PIM平臺，不到1分鐘就能完成精確測量。“基于PIM，董家口港區百余里輸油管線、千萬方原油罐區、百萬噸糧食筒倉等各類設備設施，每一個細節都躍然指尖，可以更好地服務于港口規劃、管理、運維、建設等。”青島港企業資產管理中心主管李怡萱說。

李怡萱所說的PIM，是青島港構建的全球首個港口信息模型（Port Information Modeling），將港口空間實施仿真虛擬，實現所有實體資源數據化、可視化，填補了工業互聯網時代港口信息模型的空白。

“PIM是一個數字孿生工具，將感知、云計算、大數據等技術與港口業務融合，提高了生產效率和管理水平。青島港在這方面走在了行業前列。”中國工程院院士、中國海洋大學教授李華軍如此評價。

不斷迭代升級的云港通則是青島港發展數字化服務的載體。

青島港打造的云港通整合了口岸監管、碼頭作業、物流運輸等資源，與港口相關的進出口業務、流程、手續等都能進行線上操作、遠程控制、實時共享，再也不用線下跑腿。近期，云港通再次全新升級，全面覆蓋青島港5個港區業務辦理，實現用戶在港區提箱、集港、市入、市提和導航使用一個App作業。據測算，這項舉措每年可節省約700萬張紙質小票，每輛車平均周轉時間節省5分鐘以上。

當下，青島港仍在不斷探索港口數字化的“創新深水區”。

作為礦石樞紐港，青島港提供接卸、倉儲、疏運、保稅、混配、分撥、期貨交割等服務，中國每進口9噸礦石，就有1噸從青島港上岸。這些物流數據不但可以幫助港口實施生產組織優化，提高碼頭生產效率和堆場周轉率，還能夠幫助鋼廠和貿易商及時調整礦石轉水比例，節省物流成本，具有較高的數據經濟價值。前不久，青島港完成基于“干散貨碼頭貨物轉水分析數據集”的數據資產入表工作，列入財務“無形資產-數據資源科目”，成為全國港口行業首個干散貨作業數據資產入表的實踐案例。

昔日手搬肩扛的萬人大港，正在加速向數字強港進發。

青島日報/觀海新聞記者 周曉峰