原標題：地鐵2號線西延段計劃今年通車

5號線6號線二期7號線15號線不斷刷新“進度條”

2號線西延段全線電通、5號線湖瑞區間左線盾構機掘進完成、6號線二期海南路站首段側墻順利完成澆筑……近日，青島地鐵2號線西延段、5號線、6號線二期、7號線、15號線建設項目不斷傳來新進展。青島地鐵正錨定“建設世界一流地鐵”目標，加快推進各項工程高質量建設。

2號線西延段

全線電通計劃今年通車

近日，青島地鐵2號線一期工程調整方案——“四川路（輪渡）站至泰山路站段”（簡稱“2號線西延段”）全線電通。2號線西延段供電工程，施工條件復雜，為實現電通節點，供電系統采取了多項優化方案和臨時措施，極大提高了施工工效。21天完成小港站變電所施工及調試任務，軌通后僅22天就實現全線電通。為后續設備調試、動車調試工作打下基礎。

2號線西延段全長3.84公里，起于市南區四川路（輪渡）站折返線，向東通過泰山路站與既有地鐵2號線連通，包含三站四區間，計劃今年通車。

5號線

湖瑞區間超前完成施工

近日，5號線湖島站至瑞昌路站區間（簡稱“湖瑞區間”）左線“云瑞”號盾構機掘進完成。

湖瑞區間包含兩條盾構隧道，其中右線盾構區間已于2024年5月12日貫通，此次貫通的左線盾構于2023年12月12日由瑞昌路站始發，順利安全穿越膠濟鐵路Ⅰ級風險源及十余處重大風險源，總歷時176天，較5號線土建計劃超前35天完成雙線貫通施工節點。

青島地鐵5號線是青島城市更新和城市建設三年攻堅行動的重點項目，建成后將串聯8條線路，極大方便市區居民出行，對于青島地鐵線路閉網成環具有重要意義。5號線起于麥島站，止于云嶺路站，是串聯青島中心區軌道交通網絡的“C”形線路，線路長約32.6公里，均為地下線，共設27座車站及1座車輛基地，其中換乘站12座，是青島市目前已規劃線網中換乘站最多的線路，計劃2028年通車。

6號線二期

進入飾面混凝土施工階段

近期，6號線二期海南路站首段側墻順利完成澆筑，標志著6號線二期工程進入飾面混凝土實體施工階段。

為全面落實“不滲不漏，內實外美”目標，青島地鐵牽頭參建單位多次開展全過程模擬演練，按照“一比一”原則先后施作3塊地面實體樣板，圍繞混凝土結構施工九大環節組織專家進行總結復盤，優化混凝土配合比，總結施工參數，為全線首段側墻順利澆筑打下了堅實的基礎。

地鐵6號線二期工程西起青島西站，東至一期工程起點站辛屯路站，線路全長13.867千米。地鐵6號線二期工程通車后，青島西站將實現高鐵、地鐵無縫換乘，“一體化、零換乘”綜合交通樞紐功能將得到大幅提升，西海岸新區市民乘地鐵來往于青島西站及周邊區域將變為現實。計劃于2027年完工。

7號線

首個暗挖區間順利貫通

近日，青島地鐵7號線首個暗挖區間，北安停車場出入場線（礦山段）區間順利貫通，為出入場線右線盾構的接收創造了有利條件。

青島地鐵7號線北安停車場出入場線（礦山段）為單洞雙線隧道，區間沿墨城路向北敷設，穿不良地質構造破碎帶及多種市政管線。

青島地鐵7號線一期線路起于東郭莊站，途經城陽區與李滄區，終至興國路站，共12個車站，已于2020年12月24日開通，并入青島地鐵1號線通車運營。

二期工程全長約16.9公里，共設14座車站和一處停車場，全部為地下線，由北段和南段組成。北段自一期工程東郭莊站向北至營普路站，長約13.1公里，設置11座車站；南段從一期工程興國路站往南至滄口站，長約3.8公里，設置3座車站，其中換乘站2座。7號線二期工程計劃2026年通車，屆時可實現即墨與城陽、東岸主城區的快速聯系，對完善城市軌道交通網絡、帶動沿線經濟發展具有重要意義。

15號線

溝岔站進入主體結構施工

近日，15號線溝岔站首段底板順利完成澆筑，標志著該站基坑工程施工取得了階段性突破，拉開了車站主體結構施工的序幕。

溝岔站位于長城路與環城北路交叉口東側象限內，沿長城路南北向敷設。該站是地下三層島式車站，車站總長155米。

6月13日，青島地鐵15號線首臺TBM始發儀式順利舉行。由于天山一路站至天山二路站區間（簡稱“天天區間”）需穿越破碎巖石地層等復雜地質，施工難度大。針對這一特殊地質層，“量身定制”雙護盾“超越號”TBM，具有微風化安山巖、微風化花崗斑巖等中等硬度巖石的破碎功能和高強度硬巖掘進功能，能更好應對項目區間復雜的地質情況，實現高強度掘進。

15號線一期工程是青島地鐵三期規劃線路，起于下王埠站，終到四方廠站，途經李滄、城陽、即墨三區，線路正線長約30.8公里，設車站17座，包括2座暗挖車站、15座明挖車站，設棘洪灘車輛段1座，主要服務黑龍江路沿線大型居住區、軌道交通產業示范區。線路計劃2028年通車。

觀海新聞/青島早報記者 魏鈮邦 青島地鐵供圖

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北方首座坦拱式 裝配車站在青完成

地鐵15號線四方廠站主體結構順利拼裝

近日，隨著最后一顆螺栓加固完成，北方首座坦拱式裝配式車站——青島地鐵15號線四方廠站主體結構拼裝順利完成。四方廠站為地下兩層標準車站，其中裝配段由447塊預制構件組成，用時5個多月完成了總重達22196噸的坦拱式裝配車站拼裝。

15號線四方廠站頂板首次采用空腔式單塊坦頂結構，形狀如同中國古代的“拱橋”，“空腔式”設計在不影響設計強度的前提下，頂板重量和吊裝風險大幅降低，資源能耗隨之減少。外框結構由四塊預制構件采用“搭積木”的方式進行組拼，采用“兩墊一注一嵌”防水體系，大大減少了防水接縫數量。

與傳統樁錨體系裝配式車站相比，全樁撐體系能夠更好地克服碎裂巖不良地質和地下水充沛等施工難題。同時，相較于之前頂板由兩塊構件拼裝而成的高拱式裝配式車站，大分塊坦拱式裝配式車站可實現基坑開挖深度減少1米、頂板構件數量減少50%的效果，具備施工過程更安全、成本開支更節約、拼裝速度更高效等優勢。

裝配式車站對構件的預制、拼裝的精度要求極高，這就要求“積木”既要做得好，又要拼得準。青島地鐵15號線項目總工劉金華介紹說，在方案研究、場地規劃、工序交底、進度管理等方面，項目利用BIM三維模擬碰撞演示裝配施工全過程，提前發現并解決潛在問題，并通過工序模擬動畫讓現場技術人員和作業工人更直觀地了解施工技術要點，提升技術交底質量，確保施工安裝精度控制在2毫米以內，保障全預制裝配式車站的高質量建設。