原標題：14條鐵路“穿針引線”，青島樞紐加速構建

青島日報/觀海新聞記者  周建亮  通訊員  崔方潤

青島境內鐵路線增至14條

濰煙高鐵通車后，青島境內鐵路線增至14條，運營里程達到687公里。目前，已基本形成北上京津冀、南下長三角、西接黃河流域、東連煙威地區的放射型路網格局，形成以青島站、青島北站、紅島站為主，青島西站為輔的“三主一輔”客運樞紐布局

高速鐵路5條、249公里：濟青高鐵、濰萊高鐵、萊榮高鐵、青榮城際、濰煙高鐵

快速鐵路2條、154公里：膠濟客專、青鹽鐵路

普速鐵路7條、284公里：膠濟鐵路、海青鐵路、董家口疏港鐵路、藍煙鐵路、膠黃鐵路、大萊龍鐵路、膠新鐵路

更多鐵路項目加快推進

濰宿高鐵至青島連接線項目：線路自青鹽鐵路洋河口站引出，自東向西途經青島西海岸新區、濰坊諸城市、日照五蓮縣，引入新建五蓮北站，項目計劃2028年6月底建成。通過該項目，青島順勢接入京滬二線高鐵“大動脈”，拓寬了南下通道瓶頸，實現國家鐵路“八縱八橫”沿海通道與京滬輔助通道的橫向連接

青島樞紐普速外遷工程：在紅島站新建普速車場及機務客車整備設施，將既有港灣車場改建為青島動車所，通過改造提升青島樞紐相應場站設施，將青島站普速客車搬遷至紅島站和青島北站共同辦理，從而大幅釋放青島站動車組開行能力，可從當前的60多對/日增加至約120對/日

此外，青島還在加快推進董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴能改造工程、青島港董家口港區中線鐵路工程、青島港前灣港區北岸鐵路擴能改造工程等項目前期工作。其中，董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴能改造工程計劃2025年開建，力爭2027年建成通車

鐵路是國家戰略性、先導性、關鍵性重大基礎設施，是國民經濟大動脈、重大民生工程和綜合交通運輸體系骨干，在經濟社會發展中的地位和作用至關重要。

鐵路建設，規劃先行。目前，青島鐵路樞紐建設的頂層規劃仍沿用國鐵集團、山東省政府2019年批復的《青島鐵路樞紐總圖規劃（2016—2030年）》，既有總圖難以與高速發展的鐵路網絡相匹配，不利于青島鐵路樞紐未來的功能定位及發展前景。

今年，國鐵集團將對全路大中型鐵路樞紐總圖規劃進行修編。青島抓住本次修編窗口期，對鐵路樞紐布局規劃進行深入研究。日前，市交通運輸局發布《青島鐵路樞紐布局規劃研究項目競爭性磋商公告》，正式啟動青島鐵路樞紐布局規劃修編工作。

作為我國華東地區重要的區域性鐵路樞紐，青島積極對接國家干線鐵路，加快構建“以干線鐵路、城際鐵路為骨干，市域（郊）鐵路為補充，城市軌道交通無縫銜接”的客運軌道網，不斷完善沿海鐵路樞紐功能。隨著今年10月濰煙高鐵的通車，青島境內鐵路線增至14條，運營里程達到687公里。與此同時，濰宿高鐵至青島連接線項目建設、董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴能改造工程前期工作也進入快速推進期……近兩年來，青島不斷加快鐵路建設步伐，極大提升了城市承載力和對外輻射力。

通過啟動青島鐵路樞紐布局規劃修編工作，可以系統梳理青島樞紐鐵路現狀、運輸需求、樞紐內點線能力、設施設備使用情況。針對當前鐵路運輸存在的短板和薄弱環節，提出針對性的改進與解決方案，最終形成完整規劃成果，推動樞紐格局與路網格局相匹配，進一步提高青島鐵路樞紐地位，更好支撐交通強國山東示范區青島先行區和國際性綜合交通樞紐城市建設。

新線路帶來區域發展新機遇

10月21日，濰煙高鐵建成通車。濰煙高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的重要組成部分，是山東半島北部沿海地區對外交流的主要客運通道，途經青島、煙臺、濰坊三市，全線設昌邑、灰埠、萊州、招遠、龍口市、蓬萊、煙臺西、福山、芝罘9座車站。

從青島區域看，平度是濰煙高鐵的最大受益者。濰煙高鐵青島段全長約14公里，均位于平度市。早在2020年，濰萊高鐵通車，結束平度不通高鐵的歷史，青島在全省率先實現“縣縣通高鐵”。此次濰煙高鐵通車后，平度進入了“雙高鐵時代”，改善了平度市西北部地區的出行環境，從灰埠站可直達濟南、青島、濰坊、煙臺等地。依托這兩條高鐵，青島北部區域居民出行更便捷，平度市作為“青煙濰城市群會客廳”的天然區位優勢更加凸顯。

濰煙高鐵通車以來，在山東大學上學的馮浩程感受到了一種前所未有的便捷。以往，她從位于新河鎮的家到濟南上學，需要先趕到平度市區，再轉乘其他列車前往濟南。“現在，家門口通上了高鐵，免去了出行折返的奔波勞累，家鄉和學校之間的距離不再遙遠。”馮浩程感慨道。

高鐵一響，黃金萬兩。風馳電掣的高鐵，不僅帶來了交通意義上的便捷通達，還將為區域發展注入新動能。濰煙高鐵開通后，灰埠站成為濰煙高鐵在平度的唯一站點，這也讓新河鎮成為平度市唯一擁有高鐵站的鄉鎮。新河鎮位于平度最北部，濰坊、煙臺、青島三市的交匯之地，地理位置極為重要，曾是以化工產業而聞名的工業重鎮。“近年來，隨著草編工藝品和化工產業的快速發展，新河鎮已成為外地客商投資興業的熱土。”新河鎮相關負責人表示，濰煙高鐵的開通，讓這里全方位融入環渤海鐵路體系，迎來了新的發展機遇，不僅推動新河鎮進一步加強與濰坊、煙臺、威海等城市的聯系，還將在促進項目招商引資、產業轉型升級、推動區域一體化發展等方面發揮重要作用。

放射型路網格局基本形成

濰煙高鐵通車后，青島境內鐵路線增至14條，運營里程達到687公里，對外通達性進一步提升。

市交通運輸局鐵路機場處處長王超介紹，目前，青島已基本形成北上京津冀、南下長三角、西接黃河流域、東連煙威地區的放射型路網格局，形成以青島站、青島北站、紅島站為主，青島西站為輔的“三主一輔”客運樞紐布局。

其中，高速鐵路5條、249公里（濟青高鐵、濰萊高鐵、萊榮高鐵、青榮城際、濰煙高鐵）；快速鐵路2條、154公里（膠濟客專、青鹽鐵路）；普速鐵路7條、284公里（膠濟鐵路、海青鐵路、董家口疏港鐵路、藍煙鐵路、膠黃鐵路、大萊龍鐵路、膠新鐵路）。

像濰煙高鐵一樣，2023年12月8日開通運營的萊榮高鐵也成為優化青島鐵路網格局的“關鍵一子”。

萊榮高鐵位于山東省膠東半島東南部沿海地區，線路西起萊西市萊西站，向東經煙臺萊陽市、海陽市，威海乳山市、文登區，終至威海榮成市榮成站，線路全長193公里，設計時速350公里。全線共設萊西、萊陽南、海陽、乳山南、威海南海、文登南、榮成7座車站。作為山東高速鐵路網的重要組成部分，萊榮高鐵在萊西站與青榮城際鐵路、濰萊高鐵連通，在榮成站與青榮城際鐵路連接，是膠東半島東南部沿海地區對外交流的主要客運通道，區域路網地位重要。萊榮高鐵開通以來，極大地便利了沿線人民群眾往來，對促進膠東經濟圈和青島都市圈一體化發展具有重要意義。

四通八達的鐵路網，“穿針引線”般將各大城市串聯在一起，為青島與外地互聯互通創造了更加便利的條件，朝發夕至的高鐵讓城市間的距離不斷拉近，極大地促進了區域內人流、物流、資金流、信息流的高效流動與融合。

到濟南，青島基本實現高鐵“公交化”。今年6月15日起，濟青高鐵濟南東至青島（北）間開行動車組旅客列車增至74列，濟南青島間列車平均約15分鐘一趟，設計鋪畫了“濟青快線”動車組列車34列。其中，濟南、青島兩地一站直達列車有20列，運行時間在一個半小時左右，青島北至濟南東間最快旅行時間為1小時22分鐘。

青島往返北京的高鐵及動車組列車每天達到17.5對，最短運行時間3小時。

青島到鄭州等沿黃流域城市也更加方便。去年12月，濟鄭高鐵全線開通運營，青島至鄭州最快約4小時可達。今年7月，日蘭高鐵全線貫通后，青島北至鄭州東站最快3小時40分鐘可達。日蘭高鐵的全線貫通，也讓青島目前南下的通道又多了一條。目前，從青島北站開往廣州南站的G565次列車，途經鄭州、武漢、長沙、株洲等城市。到廣州南最快8小時52分鐘可達，相比以往縮短3小時17分鐘；到長沙南6小時34分鐘，比以前最多省時1小時40分鐘；到武漢更是縮短至5小時20分鐘。

南下大通道進入關鍵施工期

當下，濰宿高鐵至青島連接線項目正在加緊建設。這條高鐵動脈，事關青島當下所需和未來長遠發展。

濰宿高鐵至青島連接線位于山東半島南部，線路自青鹽鐵路洋河口站引出，自東向西途經青島市西海岸新區、濰坊市諸城市、日照市五蓮縣，引入濰宿高鐵新建五蓮北站。項目全長108.78公里（其中，青島段53.5公里），設計時速350公里/小時。全線設洋河口、青島西、諸城南、五蓮北4座車站，于去年年底開工。

今年以來，全線各工點陸續展開宏大的施工“作業面”。10月23日，由中鐵十局承建的濰宿高鐵至青島連接線1標青島制梁場首榀箱梁順利完成澆筑。本次順利澆筑標志著青島制梁場取得了階段性的重大進展，為后續大規模箱梁生產奠定了堅實基礎。

濰宿高鐵至青島連接線計劃2028年6月底建成。作為國家《“十四五”鐵路發展規劃》中區域高鐵及連接線規劃的重要內容，也是山東省規劃魯中高鐵通道的組成部分，它主要承擔加強以青、煙、威為核心的膠東經濟圈與臨沂等四市組成的魯南經濟圈之間聯系，助力提升青島都市圈與江浙滬之間的交通效率等重任。

通過該項目，青島順勢接入了京滬二線這條高鐵“大動脈”，拓寬了南下通道瓶頸，實現國家鐵路“八縱八橫”沿海通道與京滬輔助通道的橫向連接。屆時，南下長三角及華中地區，相較于目前主要通道青鹽鐵路，青島將有速度更快、車次更多的高鐵路線。

值得一提的是，與濰宿高鐵至青島連接線項目同步實施的青島樞紐普速外遷工程，將進一步優化重塑青島現有鐵路樞紐格局。該工程主要是在紅島站新建普速車場及機務客車整備設施，將既有港灣車場改建為青島動車所，通過改造提升青島樞紐相應場站設施，將青島站普速客車搬遷至紅島站和青島北站共同辦理，從而大幅釋放青島站動車組開行能力，可從當前的60多對/日增加至約120對/日，為后續城際和市域鐵路公交化運行創造更加有利條件，更好滿足市民出行需求。

打造立體化港城綜合交通體系

以港興市、向海圖強。對青島這座港口城市而言，貨運鐵路布局尤其重要。在構建高效便捷綠色低碳的港口集疏運體系中，鐵路是至關重要的一環。

不久前出臺的《青島市空氣質量持續改善暨第三輪“四減四增”行動實施方案》提出，加快建設綠色交通運輸體系。大宗貨物中長距離運輸優先采用鐵路、水路運輸，短距離運輸優先采用封閉式皮帶廊道或新能源車船。“十四五”期間，水路貨運量增長12%左右，集裝箱鐵水聯運量年均增長7%以上。到2025年，鐵路進港率高于70%，港口大宗貨物清潔運輸方式（含新能源車）的比例達到85%以上。

目前，青島前灣港區集裝箱公路疏港壓力較大，港區南岸無鐵路疏港通道。董家口港區疏港鐵路、管線配套滯后于碼頭建設，公路集疏運占比仍較高?；诖?，《青島港總體規劃（2035年）》強化了港口后方公路、鐵路、管道等集疏運通道規劃配置。圍繞環膠州灣港區運輸結構調整，有序推進前灣港區北岸公路、鐵路改造，力爭打造客貨分流的立體化港城綜合交通體系。

董家口港區是青島港持續發展的重點港區，已成為青島港生產布局調整、臨港產業勃興、港城融合高質量發展的重要支撐，承擔青島港主要的增量運輸需求以及老港、前灣、黃島等港區的部分貨種運輸功能轉移任務。2018年年底開通的青鹽鐵路是董家口港區重要的對外疏港通道。同期建設的董家口疏港鐵路，于2019年9月正式辦理貨運業務，主要承擔董家口港區內部向青鹽鐵路的聯通、疏運功能。青鹽鐵路是連接山東青島和江蘇鹽城的一條設計時速為200公里的快速鐵路，連接青島市、日照市、連云港市和鹽城市。但青鹽鐵路在功能上屬于客貨混用線路，兼顧了旅客沿海南下和董家口港區鐵路疏港運力，客貨混行，一定程度上制約了港區貨物疏港能力發揮。隨著濰宿高鐵至青島連接線項目青島西至洋河口段新建線路的修建，將有效解決青鹽鐵路北段客貨混行和遠期貨運能力不足等問題，進一步釋放青鹽鐵路的貨運通道保障能力，更好滿足董家口港集疏運需求，提升港區綜合服務能力。

著眼青島港發展需要，推動交通運輸結構優化調整，青島還在加快推進董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴能改造工程、青島港董家口港區中線鐵路工程、青島港前灣港區北岸鐵路擴能改造工程等項目前期工作。其中，董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴能改造工程計劃2025年開工建設，力爭2027年建成通車。項目正線總長約196公里，途經青島（青島境內約18公里）、濰坊、日照、臨沂，聯絡線42公里。該項目的實施將全面打通董家口港區的后方鐵路通道，實現與國家主要貨運鐵路干線通道的快速連通，對于進一步完善全省貨運鐵路網絡、優化青島貨物運輸結構、提升港口綜合競爭力、加快建設世界一流海洋港口，具有重要意義。

[來源：青島日報 編輯：陸云琦]