原標題：東西跨海線路開通十年擬停運、南北跨區大站增設站點、隧道公交截短……

兩網融合 超長公交線率先“變身”

新開和優化調整60條公交線路是今年的市辦實事，連日來，我市接連公示多條公交線路的調整信息，邀請市民投票反映意見。透過這些調整信息，可以清晰發現，在地鐵線網不斷完善、公眾出行方式轉變的背景下，我市公交線網持續發力“加減乘除”，一些超長公交線率先迎來“變身”，新開公交線則側重周轉快的短距離微循環線路。

>>>公示

開通十年的超長公交線擬停運

春節上班不久，跨越城陽、李滄、市北和市南的南北大站公交車502路就率先迎來了改變——增設站點。全長30多公里的502路是城陽區的首條公交線路，開通時，因為大站運行，成為南工北宿族出行的首選。502路駕駛員李波至今仍清楚記得，當年采用的三門大型公交車，每天車廂里都是滿滿當當，很多時候，車輛在始發站就已經擠滿了人。近年來，隨著地鐵1號線和重慶高架路的開通，客流有了較為明顯的下降。與此同時，黑龍江路沿線新建小區增多，為此，該線路增設站點便利市民出行。上周六，記者乘坐502路發現，車廂里已經“滿員”。數據顯示，17日至20日，502路客流環比增加35%。

502路的改變，只是今年我市公共交通優化調整的縮影。不久前，城運控股集團發布意見征集，為進一步優化市區公交運力配置，減少與地鐵的競爭，降低濱海大道、漓江路公交線路重復系數，提高公交資源利用效率，擬停運青西快線。停運后，不會出現新的公交服務盲區，沿途均有可替代公交線路或地鐵線路。其中，西海岸汽車總站至靈山衛公交樞紐站區段，可通過黃島306路到達；靈山衛公交樞紐站至道路交通博物館區段，可通過聯動調整的隧道8路到達。

記者調查發現，2015年開通的青西快線，全長40多公里，一般情況下運行一圈需要兩個半小時左右，遇上堵車等情況時間則更長。剛開通時，青西快線客流較為火爆，隨著連接青黃的地鐵1號線開通，青西快線在與其競爭中明顯落于下風。

>>>變化

新開線路側重周轉快的微循環

在城運控股集團發布的公示中，為進一步優化市區公交運力配置，減少與地鐵的競爭，同時保障青西快線停運后的市民基本出行，擬對全長30多公里的隧道8路進行線路截短，取消路段由303路等線路替代。為減少與地鐵2號線的競爭，擬對314路進行線路截短，取消路段由225路、232路等線路及地鐵2號線替代。

另一邊，我市計劃新開線路，則明顯側重周轉快的短距離微循環線路。為填補祥亭路、錦亭路、華亭路、書亭路公交盲區，滿足沿線仙家寨社區居民日常出行及換乘地鐵1號線，方便天康學校師生上下學，擬開通“汽車北站—天康學校”微循環線路。這條線路，全長只有4.5公里。

作為公共交通的關鍵“兩翼”，公交與地鐵各有所長，公交機動性強，走街串巷，可以滿足居民出行“最后一公里”和“最初一公里”需求；地鐵線路更準時、順暢，是市民中長距離出行的首選。公交地鐵相互補充、協調發展，能夠更好地發揮公共交通整體效能，便捷市民出行。

>>>計劃

一季度新開和調整15條公交線

今年，新開和優化調整公交線路60條被列入市辦實事。一季度，市交通運輸局計劃分批次新開及優化調整公交線路15條，通過新開“微循環”線路、調整部分線路走向等舉措，重點解決曲水路、匯川路、淶水路附近公交線網盲區，市北CBD、海岸鑫園、聯城海岸等區域地鐵接駁換乘，勁松一路同安路至合肥路段雙向公交線路覆蓋等問題，進一步加強公交地鐵銜接、促進兩網融合。

市交通運輸局城市交通處相關負責人表示，在推進兩網融合工作中，我市注重通過“加減乘除”舉措，其中“加”就是增覆蓋、補空白，對于一些新建成的居民小區和產業集聚區、新開通的地鐵站點，增加公交線路、站點；“減”就是降重復、減低效，把公交和地鐵強競爭的線路、重復多的線路、低效運營的公交線路做減法；“乘”是強接駁、微循環，通過開通微循環公交線路、調整公交站點等舉措，讓公交和地鐵更好銜接，充分發揮1+1>2的效果；“除”是除擁堵、保暢通，通過優先發展城市公共交通，消除城市擁堵，暢通市民出行。

在“加減乘除”四項舉措中，實施壓力最大的無疑是“減”這一項。“削競減重”是提升公共交通系統整體效率的重要舉措，通過將長距離和重復性公交線路取消、截短、截彎取直、調整走向等方式，強化常規公交接駁功能，降低公交、地鐵的競爭關系，最終實現兩網間客流的“雙向喂給”，吸引更多群眾在出行時選擇公共交通。“削減公交線路并不是直接取消現有公交線路那么簡單，在優化調整過程中，我們會綜合考慮專家意見、出行需求、運營實際等情況，充分考慮被削減線路沿途是否有可替代的公交線路或地鐵線路等情況，確保不會因為線路削減而出現新的公交服務盲區，降低公交服務水平。隨著公交線網的不斷優化，公共交通系統整體效能將不斷提升，市民出行也會更順暢、更便捷。”市運輸中心相關負責人介紹。

觀海新聞/青島晚報/掌上青島 記者 徐美中