重要進(jìn)展 青島地鐵2號(hào)線二期下王埠車站主體結(jié)構(gòu)封頂

原標(biāo)題：地鐵三期“難度天花板”工程完工

2號(hào)線二期下王埠車站主體結(jié)構(gòu)封頂 為兩條主動(dòng)脈交叉地帶地下修建的換乘車站

隨著兩臺(tái)青島功率最大的“天泵”不間斷作業(yè)，一晝夜之間成功將800立方米的混凝土從地面送至車站頂板。近日，隨著最后一段車站頂板完成澆筑，由中鐵二十局承建的地鐵三期“難度天花板”工程——2號(hào)線二期下王埠車站實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂。這標(biāo)志著2號(hào)線二期工程刷新了最重要的一段建設(shè)進(jìn)度條。

全線建設(shè)中的重難點(diǎn)工程

下王埠車站位于李滄區(qū)金水路與巨峰路交叉口，是2號(hào)線二期第一座車站。該站為地下兩層、局部三層，車站總長(zhǎng)282.8米，最大寬度53.6米，其寬度是標(biāo)準(zhǔn)地鐵站的兩倍以上，是全線建設(shè)中的重難點(diǎn)工程。

站在剛剛完成主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)南峦醪很囌菊緩d中，分外能夠感受到大國(guó)基建的強(qiáng)大魅力。高達(dá)8.65米的混凝土側(cè)墻剛拆模不久，足足三層樓高的混凝土表面光潔如鏡，罕有氣泡，帶有清潔光滑工整的質(zhì)感。這種一次性澆筑成型的混凝土，盡顯樸實(shí)無(wú)華、自然沉穩(wěn)的原始肌理，無(wú)需任何外裝飾，便已足夠動(dòng)人。

攻克錯(cuò)臺(tái)、爛根等技術(shù)難關(guān)，側(cè)墻分19段澆筑，厚度達(dá)0.8米；8.65米高的混凝土側(cè)墻，相當(dāng)于三層樓高，廣告燈箱一體化澆筑更創(chuàng)地鐵三期施工的獨(dú)家工藝……這項(xiàng)融合“三階澆筑法”與“雙重激勵(lì)管理”的創(chuàng)新工藝，在0.92米極限操作空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)“零錯(cuò)臺(tái)、零漏漿”的完美突破，為地鐵工程超高混凝土結(jié)構(gòu)施工樹(shù)立了新范本。

在負(fù)一層蓋挖側(cè)墻施工中，振搗人員需蜷縮于0.92米操作高度，持續(xù)7.5—10小時(shí)的彎腰作業(yè)。項(xiàng)目部推行“小立法過(guò)程管控+單板制結(jié)果考核”雙軌機(jī)制，班組長(zhǎng)王軍牽頭建立“拆模即復(fù)盤”制度，聯(lián)合監(jiān)理、商混站對(duì)每板混凝土開(kāi)展48小時(shí)問(wèn)題溯源，累計(jì)優(yōu)化23項(xiàng)工藝參數(shù)；實(shí)施A級(jí)板千元現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，班組根據(jù)振搗工作業(yè)成效實(shí)施差異化二次分配，最高單月獎(jiǎng)勵(lì)差達(dá)40%。

“這座車站的每一米延伸都凝聚著建設(shè)智慧。”中鐵二十局項(xiàng)目經(jīng)理馬慶祝表示，為了澆筑出最佳效果，項(xiàng)目部將運(yùn)輸管控的精細(xì)度控制到極致，包括12.5公里運(yùn)輸線中14個(gè)紅綠燈的精準(zhǔn)調(diào)度，不僅如此，還研發(fā)出三期唯一的半自動(dòng)移動(dòng)式大型超高鋼模板臺(tái)車，便于19段側(cè)墻的一體化澆筑，同時(shí)大量節(jié)約了模板費(fèi)用和工時(shí)，不銹鋼模板周轉(zhuǎn)率提升至12次，每延米節(jié)約混凝土0.15m3，工程碳排放降低18%。

方寸之間把握“輾轉(zhuǎn)騰挪”

地鐵系統(tǒng)的規(guī)劃往往與城市發(fā)展相生相伴，在人居極其密集的李滄區(qū)中心地段，城市管網(wǎng)發(fā)展已近飽和。金水路西起環(huán)灣路，東至濱海大道，串聯(lián)世博園與青島北站，是貫通青島東西的一條大動(dòng)脈。黑龍江中路南起哈爾濱路，北止城陽(yáng)即墨邊界線，更是貫穿青島南北的主要交通“命脈”。地上車流滾滾，地下管線交錯(cuò)，要在這兩條主動(dòng)脈的交叉地帶地下修建一座長(zhǎng)282.8米、雙島四線的換乘車站，如何在方寸之間把握好“輾轉(zhuǎn)騰挪”，絕非易事。

在第一建設(shè)分公司、中國(guó)鐵建青島地鐵項(xiàng)目總部的指導(dǎo)下，現(xiàn)場(chǎng)成立科研班組進(jìn)行攻關(guān)，通過(guò)系統(tǒng)測(cè)試、效果評(píng)估等環(huán)節(jié)，不斷改進(jìn)施工方案，提升施工效率。每一個(gè)細(xì)節(jié)，每一道工序，都是工程建設(shè)的關(guān)鍵所在。這座“不可能完成”的車站背后，是一群建設(shè)者以腳步丈量責(zé)任的堅(jiān)守。

施工經(jīng)理槐景博‌，堪稱一位“三萬(wàn)步鐵人”，去年整整一年，他放棄了全部的節(jié)假日和雙休日，天天堅(jiān)守現(xiàn)場(chǎng)，日均攀爬18.6米深基坑超20次，協(xié)調(diào)19段側(cè)墻澆筑，高峰期步數(shù)突破35000步，相當(dāng)于每天都要繞行標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)40圈。在施工高峰期他帶領(lǐng)320名建設(shè)者晝夜奮戰(zhàn)，單日最高出土量達(dá)3300立方米。鋼管柱的吊裝與定位難度極大，需要兩臺(tái)履帶吊車在信號(hào)工的統(tǒng)一指揮下，完成一根數(shù)十噸鋼管柱從水平到垂直的吊裝。為使鋼管柱定位精度達(dá)到毫米級(jí)別，通過(guò)增加引孔、定制旋挖鉆截齒、更換大型號(hào)旋挖鉆機(jī)和潛孔錘環(huán)切鉆機(jī)等方式，加快了成孔速度。同時(shí)，對(duì)鋼管柱構(gòu)造形式積極優(yōu)化，縮小了孔徑，減小了成孔截面積，使得成孔難度大幅降低。現(xiàn)場(chǎng)采用數(shù)控設(shè)備實(shí)時(shí)調(diào)整鋼管柱位置，將鋼管柱安裝精度誤差控制在3毫米以內(nèi)，提高了鋼管柱安裝精度。

讓乘客30秒內(nèi)無(wú)縫換乘

而今，79根重達(dá)12噸的巨型鋼管柱，如定海神針般矗立，最長(zhǎng)21.19米的鋼柱直插地層……車站主體結(jié)構(gòu)穩(wěn)如磐石，飾面混凝土光滑如鏡。這一全線最難車站的成功攻克，為后續(xù)2號(hào)線東延段全線開(kāi)通提供了重要保障。

不僅如此，下王埠站還是雙島四線換乘樞紐，承載著2號(hào)線與15號(hào)線的站后折返及雙聯(lián)絡(luò)線功能，未來(lái)可實(shí)現(xiàn)2號(hào)線與15號(hào)線之間的同層換乘。這個(gè)凝聚智慧的換乘設(shè)計(jì)，未來(lái)將讓乘客實(shí)現(xiàn)30秒內(nèi)無(wú)縫換乘。

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2號(hào)線二期

設(shè)8座車站

青島地鐵2號(hào)線二期全長(zhǎng)約8.9公里，起于李滄區(qū)李村公園站（已開(kāi)通），止于嶗山區(qū)世博園站，全部為地下線，共設(shè)8座車站，其中，3座重點(diǎn)站5座標(biāo)準(zhǔn)站，重點(diǎn)站為下王埠站、東川路站和龍川路站，標(biāo)準(zhǔn)站為佛耳崖站、合川路站、漢川路站、常川路站、世博園站。線路從李村公園—世博園，由西向東，跨越李村中心區(qū)、東李社區(qū)、院士港、世博園、世博園大學(xué)城，串聯(lián)了整個(gè)李滄區(qū)東部城區(qū)，是東岸城區(qū)的大運(yùn)量軌道交通骨干線路，計(jì)劃2026年通車，建成通車后對(duì)進(jìn)一步提升沿線交通環(huán)境和市民出行條件，完善青島軌道交通骨干網(wǎng)具有重要意義。

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各線路建設(shè)

頻頻傳捷報(bào)

除了2號(hào)線二期下王埠車站建設(shè)傳來(lái)最新進(jìn)展，線路其他車站也不斷刷新進(jìn)度條。日前，地鐵2號(hào)線二期首個(gè)暗挖車站——龍川路站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。從破土動(dòng)工到主體完工，龍川路站創(chuàng)下多項(xiàng)紀(jì)錄，目前車站3個(gè)出入口已全部貫通。

6月10日，隨著“啟航2號(hào)”盾構(gòu)機(jī)第851環(huán)管片拼裝完成，地鐵5號(hào)線昌樂(lè)路站至八號(hào)碼頭站區(qū)間施工再傳捷報(bào)——盾構(gòu)雙線以0.54毫米級(jí)沉降控制精度，安全穿越港灣鐵路場(chǎng)站咽喉區(qū)，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)復(fù)雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)施工技術(shù)取得新突破；此外，湖島站出入口及風(fēng)亭圍護(hù)樁施工日前完成，為后續(xù)基坑開(kāi)挖及結(jié)構(gòu)施工奠定了基礎(chǔ)。

隨著鶴山路站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，地鐵7號(hào)線二期土建三標(biāo)段7座車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂，為全線通車按下“加速鍵”。

6月10日，地鐵9號(hào)線海西村站至皂戶站右線區(qū)間“永興1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功下穿墨水河。墨水河作為青島地鐵三期建設(shè)中穿越的最大河流，這一節(jié)點(diǎn)刷新青島地鐵三期建設(shè)中穿越水域最長(zhǎng)（130米）等多項(xiàng)紀(jì)錄。

本版撰稿 青島早報(bào)/觀海新聞?dòng)浾?nbsp;魏鈮邦 地鐵供圖