青島航運貿易金融總部大廈項目正式進入百米以上高層主體施工階段

原標題：最新進展！青島航運貿易金融總部大廈項目正式進入百米以上高層主體施工階段

日前，隨著航運貿易金融總部大廈項目（南京路1號）最后一個“兩柱合一”節(jié)點的順利安裝，該項目高位鋼結構轉換層正式封頂，正式進入百米以上高層主體施工階段。

復雜轉換層結構首創(chuàng)國內先河

據了解，航運貿易金融總部大廈項目主塔樓采用獨特的鉆石型平面設計，通過“V”字形斜撐結構實現功能轉換，既滿足住宅區(qū)270度海景視野需求，又攻克了異形建筑在消防、機電系統(tǒng)等方面的技術難題。轉換層離地面高度約105米-130米，位于塔樓的22-26層，為與整個樓棟的三角形元素相呼應，項目借助三角形的穩(wěn)定體系，轉換層采用“三柱合一”高位鋼結構形式。

據項目負責人介紹，“三柱合一”大截面復雜鋼結構是由40mm厚鋼板焊接而成的2個1.8米長0.6米寬的外斜柱與1個1.2米長0.6米寬的內斜柱連接為空間三角錐結構。轉換層共有這樣的空間三角錐體結構6個，角部為4個“二柱合一”柱頂節(jié)點，是由20個外斜柱和6個內斜柱組成。結構形式復雜，國內外尚屬首例，無其他參考案例。

記者采訪獲悉，為解決轉換層鋼柱截面大、鋼板厚度大與現場場地狹小、塔吊起重量之間的矛盾，項目高度重視轉換層深化設計，利用Tekla建立深化模型，對鋼柱進行合理分段，其中外斜柱分為5段，內斜柱分為4段，轉換層鋼構件共分解為1400余個，最大的構件重量達21噸，最長鋼梁超16米。

智能裝備智慧建造全程精準護航

轉換層為大截面斜柱，鋼板厚度大，分段安裝焊接難，尤其是在百米高空中將20米長的5節(jié)斜柱和節(jié)點拼接的絲毫不差，如何保證對接完成后的外斜柱角度與設計相符，對項目團隊提出了極大挑戰(zhàn)。

面對以上兩個重難點問題，項目采用激光定位與智能放線機器人相結合，利用Tekla建立模型并設定好三維坐標，吊裝完鋼柱后，采用激光定位配合過程鋼柱校正和精準定位，確保斜柱位置和角度對接準確，滿足設計要求效果。

值得注意的是，轉換層外外斜柱截面較大，涉及到大量高空焊接，且項目臨近海邊，空氣潮濕風大，高空作業(yè)環(huán)境惡劣，更加劇了高空焊接難度。項目創(chuàng)新性地設計出可周轉使用的定型化可伸縮式操作平臺，20個超大鋼結構操作平臺方便鋼結構斜柱對接安裝、校正、焊接與質量檢測等，既保證了作業(yè)人員施工安全，又極大地提高了施工效率。

據統(tǒng)計，整個轉換層施工共有鋼構件1400余個，現場焊縫多達4000條且均為一級焊縫，項目采用串吊方式減少吊裝次數，采用操作平臺及防火布圍擋封閉保證焊接質量，高峰時同時投入12臺氣體保護焊機、10臺直流電焊機、3臺碳弧氣刨機，2臺激光除銹機保障轉換層施工。

先下后上高空“繡”功力保無縫銜接

值得注意的是，項目22層轉換層起底箱型截面鋼柱為1.8米*1.5米，鋼板厚度6厘米，內部有十字鋼骨柱截支撐，涉及內外鋼柱同時對接焊，傳統(tǒng)工藝施工效率低，焊接質量難以保證。

項目創(chuàng)新性地采用外部箱型截面“先下后上”施工工藝，將箱型柱分成上下兩節(jié)，下節(jié)箱型柱安裝時，先向下降低30厘米，在十字柱翼緣處焊接承托鋼板，該承托板用于承受下節(jié)箱型柱的重量。斜向加勁肋與上節(jié)箱型柱為整體，上部箱型柱整體與十字柱對接焊接完成后，采用電動倒鏈上提下節(jié)箱型柱，完成上下節(jié)箱型柱的對接校正和焊接。此項技術避免了現場開操作手孔，降低了質量風險，加快了施工進度。該技術獲評市級工法和股份公司國內領先技術評定等多項獎項。

據悉，航運貿易金融總部大廈項目（南京路1號），位于青島市市南區(qū)核心區(qū)，地處青島市政治、經濟和文化旅游中心的黃金地塊浮山灣商務區(qū)，本片區(qū)是以行政辦公、金融商務、商業(yè)服務、文化休閑為主導功能，重點發(fā)展總部經濟、金融、國際商務、時尚消費等產業(yè)的國際商務中心、時尚消費中心、國際影響力的總部集聚區(qū)。該項目是集超5A甲辦公建筑及云端大平層豪宅為一體，由著名的英國福斯特建筑設計事務所和青島騰遠建筑事務所有限公司聯(lián)合設計，其中1-3層為商業(yè)部分、4-21為辦公部分、22-26為擁有無邊泳池的私密會所層俯瞰浮山灣、27-53為高檔住宅，坐擁270°海景視野，結構最高近240米。

目前，項目進入27-54層住宅部分主體結構施工階段，同時外幕墻及會所轉換層、一層大堂的精裝修施工同步展開，項目建成后將成為青島沿海一線又一超高層地標性建筑。（青島日報/觀海新聞記者 王冰潔）