原標題：上半年山東新能源車產量翻番

1960年，原濟南汽車制造廠制造的第一批黃河牌JN150載貨汽車出廠，結束了我國不能生產重型汽車的歷史。65年后的今天，新能源汽車作為山東產業鏈上的好品優品走進千家萬戶。

8月20日，省政府新聞辦在中國重汽萊蕪廠區舉辦“產業鏈上的山東好品牌”——新能源汽車產業鏈記者見面會，從中國重汽、魏橋汽車科技、特來電、豐元鋰能4家企業所講述的創新歷程中，可以找到汽車大省穩穩駛入“新”征途的“密碼”。

從一塊電池到一輛整車的全鏈突破

五分鐘能干什么？在中國重汽濟南卡車制造公司總裝車間，這是兩輛汽車從總成零部件組裝到整車下線的時間。智能機械臂進行著復雜而精細的操作；一條生產線實現多種車型“柔性”制造……這些硬科技讓人應接不暇。而中國重汽的前身，就是濟南汽車制造廠。

“從1960年以JN150開創民族重卡行業先河，到1983年斯太爾項目奠定中國重卡產業標準化基礎，再到2007年香港上市搭建國際化資本平臺，我們構建起覆蓋新能源商用車全領域的產業生態。”山東重工集團中國重汽濟南卡車股份有限公司總經理趙海介紹，今年上半年，整個中國重汽新能源產品銷量1.5萬輛，同比增長245%，其中新能源重卡同比增長226%。卡車公司新能源整車生產同比增長194.7%，形成了“技術自主化、產品多元化、市場全球化”的獨特優勢。

有中國重汽這樣的“老玩家”，也有造車“新勢力”。2023年，魏橋創業集團正式進軍新能源汽車行業，并于次年組建魏橋新能源汽車科技集團。

“我們是全球唯一同時具備鋁全產業鏈、整車制造與回收再生能力的汽車企業。”提及圍繞輕量化鋁材進行的生態布局，山東魏橋新能源汽車科技集團有限公司乘用車事業部副總經理顧志宏說，鋁“高保值、易回收”的屬性使其在經濟性和減碳方面有廣闊前景。目前，魏橋汽車旗下極石、領途等多個汽車品牌打入近30個國家的市場。今年，輕量化、綠色化再疊加智能化，讓輕型車板塊的BAW銳勝王牌實現市場份額從23%到37.9%的躍升，登頂細分市場銷量冠軍。

山東新能源汽車產業能以“一己之力”拉動上下游發展，不光因為會造車，更有鋰礦等資源開采、零部件制造、整車生產制造及后續服務等全鏈條多環節的系統突破。“想讓新能源汽車暢行無憂，充電網絡必不可少。”特來電新能源股份有限公司副總裁趙健帶來一組數據：特來電的充電網絡已遍布366個城市，有近80萬個充電終端。而山東豐元鋰能科技有限公司近十年來持續專注于鋰電正極材料的生產研發，確保新能源汽車能有一顆“強心臟”：豐元鋰能董事萬福信介紹，其鋰電正極材料已建成及在建產能31.5萬噸，產能規模穩居國內同行業前列，持續服務著全球頭部電池企業。

手握科技底牌，鍛造“獨門利器”

今年上半年，山東新能源汽車產量53.2萬輛、同比增長107.1%，居全國第四位，較去年提升5個位次。各車企的拳頭產品，無不是尖端智造、數字技術與綠色能源的融合體。

背后的行業走向是，多年“以價換量”的焦灼期正褪去，新能源汽車產業加速回歸核心技術引領的發展本質。四家企業，瞄準破解實際問題加快技術迭代和質量升級，由此形成各自的“獨門法寶”。

發布會上，趙海以一款自主研發的TX中央驅動牽引車為切口來解剖中國重汽的“技術密碼”：能耗降低15%左右，電池放電量最高達600kWh，續航里程可達450公里，且電量從10%充至80%只需半小時，大大提高運輸效率。“目前，我們已突破新能源商用車高壓電控系統、高效電驅動系統等一批‘卡脖子’技術，實現了全場景覆蓋與核心系統自研自控。”

“以下一代極石汽車為例，鋁材料占比將提升至50%，車身重量可降低15%、扭轉剛度提高11%、續航提升10%，產品競爭力又將有質的提升。”顧志宏透露，以“鋁銀行”為產業鏈核心，未來魏橋商用車將大力推動車輛的循環使用，為冶煉和交通運輸這兩個傳統“高碳”領域向“低碳”轉型探路。

今年工業和信息化部出臺《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，被業內稱為“史上最嚴安全令”。“除了電池廠商、車企，充電運營商與電池的安全使用也關系密切。”趙健介紹，尤其對那些上路多年、“帶病”的老車，特來電研發了兩層防護，一層是通過每次充電對車輛和電池進行大數據體檢，一旦指標異常及時預警；另一層是對電池管理系統和充電管理兩大硬件層進行主動防護。

高壓單晶是構成新能源汽車動力電池正極的核心材料之一，其作用是提升動力電池性能，進而優化整車續航、安全與快充能力。“我們正在研發的高電壓單晶三元材料，通過將正極材料充電截止電壓從4.2V提升至4.35V，能量密度可達250Wh/kg，相比傳統三元材料提升約20%，可讓相同體積的電池儲存更多電量。”萬福信提到，豐元鋰能一直按照“應用一代，預研一代”的思路開展研發，除了主流材料，還在開發磷酸錳鐵鋰、鈉離子電池正極材料等下一代技術。

預計年底全省新能源汽車產業規模達5000億元

一個產業的健康發展，離不開產業鏈的高度協同。以中國重汽這一省汽車產業鏈“鏈主”為例，向上整合核心零部件，向下拉動配套企業發展；聯合高校、科研機構及上下游企業搭建創新平臺，促進技術轉化和人才集聚，吸引配套項目落地山東，拉動產業鏈群整體邁向高端。

“新能源汽車產業，不僅關乎汽車強國夢，更有綠色發展、能源安全、科技競爭等多重戰略考量。”省工業和信息化廳裝備產業處處長賀強表示，山東不僅圍繞新能源汽車發展各方面強化政策供給，也努力營造本土力量與新勢力相互促進、優勢互補的局面。不同企業在市場競爭合作中加快人才與技術流動，推動著產業持續進步。

2004年以前，山東僅有中國重汽、中通客車、福田汽車等商用車企，汽車產量約20萬輛。如今，新能源商用車領域，山東的中國重汽、一汽解放、北汽福田、唐駿歐鈴4大骨干企業聚焦細分市場，在重卡、輕卡、中小卡等產品上加快新能源轉型，上半年產量同比增長50%；招引的比亞迪、吉利、奇瑞等國內頭部企業則在乘用車領域快速釋放產能，布局騰勢、海豹、瑤光等高端和暢銷新車型，產量大幅提升，上半年同比增長140%。

在此基礎上，山東不斷優化產業鏈布局，初步形成濟南、青島為龍頭，煙臺、濰坊、淄博、日照、臨沂、聊城等配套協同發展的“兩核引領、多點支撐”的發展格局。棗莊和泰安的鋰電、東營的輪胎、煙臺的汽車零部件、濱州的輕量化鋁材等一批特色產業集群在此過程中不斷壯大。

預計到今年底，全省新能源汽車產業規模可達到5000億元。作為第一輛重型汽車“駛出”的地方，山東正寫下更多從無到有、從弱到強的蛻變故事。

本報記者 付玉婷