大面積車(chē)機(jī)故障 奔馳沉默背后的智能化困局

原標(biāo)題：大面積車(chē)機(jī)故障 奔馳沉默背后的智能化困局

上周，全國(guó)多地奔馳車(chē)主在社交媒體上反映遭遇車(chē)機(jī)故障。但是截止目前，奔馳并未有任何官方回應(yīng)。

用沉默來(lái)回應(yīng)一個(gè)全國(guó)性的故障，在當(dāng)下車(chē)企與用戶密切溝通的環(huán)境中實(shí)屬罕見(jiàn)。故障涉及的車(chē)載導(dǎo)航、CarPlay等都是比較基礎(chǔ)的車(chē)機(jī)功能，早已十分成熟，也沒(méi)有任何像高階智能駕駛輔助那樣的技術(shù)挑戰(zhàn)。

盡管梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會(huì)主席康林松3月到訪中國(guó)表示：“奔馳將繼續(xù)投入超過(guò)140億元人民幣，用以進(jìn)一步豐富中國(guó)‘智造’陣容，提升本土研發(fā)實(shí)力。”但是比起大眾、寶馬、奧迪幾個(gè)德國(guó)“老鄉(xiāng)”已有切實(shí)的合作項(xiàng)目落地，奔馳的智能化發(fā)展顯得停滯不前。

大面積車(chē)機(jī)故障，網(wǎng)友直呼：還我導(dǎo)航

6月12日，全國(guó)多地的奔馳車(chē)主遭遇大面積車(chē)機(jī)故障，導(dǎo)致其車(chē)載導(dǎo)航、CarPlay等無(wú)法使用，甚至有車(chē)主反映語(yǔ)音控制功能也受到影響。有車(chē)主發(fā)現(xiàn)其車(chē)機(jī)屏幕顯示，“請(qǐng)插入帶地圖內(nèi)容的數(shù)據(jù)載體以啟用導(dǎo)航”，且原導(dǎo)航圖標(biāo)消失，高德地圖等第三方導(dǎo)航應(yīng)用同步失效。

有業(yè)內(nèi)人士表示，故障可能源于奔馳中國(guó)夜間推送OTA更新時(shí)，誤刪導(dǎo)航系統(tǒng)授權(quán)文件（License），連帶波及CarPlay等互聯(lián)功能，但奔馳官方渠道并未有相關(guān)說(shuō)明。

據(jù)悉，有部分車(chē)主收到奔馳方面發(fā)送的短信，解釋事故原因?yàn)?ldquo;Mercedes-me后臺(tái)臨時(shí)出現(xiàn)故障”，預(yù)計(jì)當(dāng)日中午恢復(fù)，但截至下午奔馳官方客服仍表示：“修復(fù)時(shí)間未定”。

有網(wǎng)友在12日20:38時(shí)仍表示：“已經(jīng)一天了現(xiàn)在還沒(méi)恢復(fù)，就算恢復(fù)，我估計(jì)很多用戶個(gè)性化設(shè)置全都沒(méi)了。”“那么大的公司OTA升級(jí)時(shí)居然沒(méi)有安排備份數(shù)據(jù)庫(kù)。”13日7:40，還有網(wǎng)友直呼：“太慢了，還我導(dǎo)航”。

自13日下午起，有部分車(chē)主反饋其車(chē)機(jī)功能正逐步恢復(fù)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者撥打奔馳400電話，其客服建議：“如遇數(shù)字化服務(wù)異常，請(qǐng)嘗試間隔5分鐘重啟車(chē)輛1-3次，直至服務(wù)恢復(fù)。”

關(guān)于此次大面積車(chē)機(jī)故障的情況，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者詢問(wèn)了奔馳公關(guān)部。一位表示：“沒(méi)有（官方回復(fù)）。”另一位截止記者發(fā)稿時(shí)沒(méi)有任何回復(fù)。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士分析指出車(chē)機(jī)出現(xiàn)大面積故障的情況，在傳統(tǒng)車(chē)企中奔馳算是第一例。相比新勢(shì)力的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，傳統(tǒng)車(chē)企的車(chē)機(jī)系統(tǒng)在智能化上是相對(duì)保守的，出現(xiàn)故障的概率應(yīng)該是更低的。此次車(chē)機(jī)故障也進(jìn)一步反映出奔馳在智能化，包括電動(dòng)化方面的轉(zhuǎn)型正陷入困境。

智能化步伐滯后，MB.OS拖累產(chǎn)品攻勢(shì)

在全球汽車(chē)行業(yè)向智能化與電動(dòng)化加速邁進(jìn)的當(dāng)下，奔馳這位汽車(chē)領(lǐng)域的傳統(tǒng)巨頭，在轉(zhuǎn)型進(jìn)程中卻顯露出明顯的遲緩態(tài)勢(shì)。

事實(shí)上，奔馳對(duì)于改革浪潮并非視而不見(jiàn)。近年來(lái)，康林松頻繁到訪中國(guó)市場(chǎng)，并不斷強(qiáng)調(diào)奔馳要扎根中國(guó)、堅(jiān)定推動(dòng)電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。在其推動(dòng)下，奔馳自2019年起在華研發(fā)投入高達(dá)105億元，打造了德國(guó)本土以外規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，麾下匯聚超過(guò)2000名研發(fā)人員，足以彰顯其轉(zhuǎn)型決心。

在產(chǎn)品方面，奔馳也持續(xù)提升其智能化水平，推出了如新一代奔馳E級(jí)等車(chē)型，高通8295智能座艙芯片、5G通信技術(shù)、L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)等一系列配置、技術(shù)的搭載讓其產(chǎn)品智能化水平有了長(zhǎng)足進(jìn)步。今年2月，奔馳更是雄心壯志地發(fā)起了“史上最大規(guī)模產(chǎn)品攻勢(shì)”，計(jì)劃從 2025 年至 2027 年推出多達(dá) 36 款新產(chǎn)品。

然而，在實(shí)際落地上，奔馳的智能化發(fā)展存在諸多阻礙。最為明顯的便是其自研的MB.OS操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)滯后，原本計(jì)劃搭載該系統(tǒng)的純電轎車(chē)CLA也因此一度推遲量產(chǎn)計(jì)劃。作為其36款新車(chē)型的開(kāi)篇之作，CLA的推遲量產(chǎn)也在很大程度上拖累了其“史上最大規(guī)模產(chǎn)品攻勢(shì)”。

另一方面，在與中國(guó)本土科技公司的合作上，奔馳的動(dòng)作更像是“高高舉起，輕輕落下”。雖然與百度等中國(guó)本土科技公司合作，甚至還投資了自動(dòng)駕駛公司 Momenta，但是在核心技術(shù)的共創(chuàng)或者合作落地上始終沒(méi)有實(shí)際行動(dòng)。

反觀奔馳的德國(guó)老鄉(xiāng)，大眾與小鵬的合作已經(jīng)如火如荼的展開(kāi)，共同開(kāi)發(fā)的電子電器架構(gòu)CEA已經(jīng)有首款產(chǎn)品亮相。

老對(duì)手寶馬和奧迪，正全面擁抱中國(guó)本土科技力量，持續(xù)深化合作。奧迪與華為合作的智駕系統(tǒng)已經(jīng)在全新A5L、Q6L e-tron等多款國(guó)產(chǎn)車(chē)型上搭載。

寶馬早在2015年便與阿里巴巴結(jié)成戰(zhàn)略伙伴，雙方在云計(jì)算、智能網(wǎng)聯(lián)以及AI大模型等多個(gè)領(lǐng)域攜手創(chuàng)新。今年3月，寶馬又與阿里巴巴共同宣布，進(jìn)一步深化AI戰(zhàn)略合作，結(jié)合中國(guó)用戶高頻需求定制解決方案。

坎坷前行，被迫放棄“全面電動(dòng)”

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型道路上，奔馳同樣歷經(jīng)波折。2021年7月，奔馳宣布電動(dòng)化戰(zhàn)略從“電動(dòng)為先”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;全面電動(dòng)”，規(guī)劃到2025年為所有細(xì)分市場(chǎng)提供純電動(dòng)車(chē)型選擇，每一款車(chē)型都將有純電版本；同時(shí)推出3個(gè)全新純電車(chē)型架構(gòu)平臺(tái)，并計(jì)劃在2030年之前，在條件允許的市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)。

然而，現(xiàn)實(shí)卻不盡如人意。奔馳雖然按計(jì)劃推出了EQC、EQB、EQA等一系列純電車(chē)型，但在新能源產(chǎn)品百花齊放的中國(guó)市場(chǎng)，“油改電”的奔馳電動(dòng)車(chē)并未獲得市場(chǎng)認(rèn)可，其市場(chǎng)表現(xiàn)可謂是慘不忍睹。數(shù)據(jù)顯示，2023年，奔馳在華純電車(chē)型銷(xiāo)量?jī)H為3.2萬(wàn)輛。在個(gè)別月份，奔馳EQ系列車(chē)型銷(xiāo)量甚至是個(gè)位數(shù)。

在此之后，奔馳雖然推出了400V純電EVA平臺(tái)，以及基于該平臺(tái)的首款車(chē)型EQE，但彼時(shí)中國(guó)市場(chǎng)20萬(wàn)元以上的電動(dòng)車(chē)普遍已部署800V以上平臺(tái)。作為奔馳首個(gè)純電平臺(tái)，還未大規(guī)模落地就已在技術(shù)上落后。

有鑒于此，去年3月奔馳不得不宣布，放棄其2030年的“全面電動(dòng)”計(jì)劃，轉(zhuǎn)而重拾燃油車(chē)開(kāi)發(fā)，以平衡其岌岌可危的盈利水平。財(cái)報(bào)顯示，2024年奔馳集團(tuán)營(yíng)收、息稅前利潤(rùn)、凈利潤(rùn)等主要財(cái)務(wù)指標(biāo)均呈現(xiàn)下滑，降幅分別達(dá)到4.5%、30.8%和28.4%。

銷(xiāo)量方面，奔馳也不可避免地處于下行區(qū)間。其2024年全球銷(xiāo)量198.3萬(wàn)輛，同比下滑3%；純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量更是同比下滑23%至18.5萬(wàn)輛。在此之中，作為奔馳全球最大單一市場(chǎng)的中國(guó)，成為拖累其下滑的主要區(qū)域，同比下滑7%至68.36萬(wàn)輛。

受此影響，奔馳在華合資伙伴北汽也受到拖累。北汽財(cái)報(bào)顯示，2024年公司營(yíng)收1924.96億元，同比下降2.8%；歸母凈利潤(rùn)為9.56億元，較上年同期減少20.74億元，下降68.5%。其中，北京奔馳2024年?duì)I收217.47億歐元，同比下降3.36%；除稅后溢利為24.43億歐元，與上年同期的29.99億歐元相比，減少5.55億歐元（約合人民幣43.57億元），下降18.5%。按照北汽持有北京奔馳51%股權(quán)計(jì)算，北京奔馳少貢獻(xiàn)了超20億元稅后溢利。

在剛剛結(jié)束的2025中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上，北京梅賽德斯奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍在致辭中表示，中國(guó)正走在汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化和智能化的前沿：“奔馳也正在學(xué)習(xí)和使用‘中國(guó)速度’，快速洞察、解讀、響應(yīng)客戶的需求。”

然而，面對(duì)此次大面積車(chē)機(jī)故障，奔馳選擇了用沉默來(lái)回應(yīng)。

[來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 編輯：孫寶震]