小米YU7賽道測試剎車盤起火 訂單增長背后面臨多重考驗

原標題：海量財經丨小米YU7賽道測試剎車盤起火！訂單“狂飆”背后，是產能、性能與信任的多重考驗

海報新聞記者 孫來彬 報道

近日，小米汽車首款SUV車型YU7一經上市，便以驚人的訂單量在市場掀起狂瀾，成為眾人矚目的焦點。然而，訂單“狂飆”的背后，產能瓶頸引發的提車難題、賽道測試中剎車盤起火引發的爭議，以及“24小時耐力挑戰”所引發的質疑，卻如同一團團迷霧，讓小米YU7的前行之路增添了幾分變數。

小米汽車訂單量狂飆

消費者提車遭遇“超長待機”

6月29日，小米汽車首款SUV車型YU7上市，憑借其“高性能+高性價比”的雙重標簽，迅速引爆市場。據小米官方披露，YU7上市3分鐘大定超20萬輛，1小時大定超28.9萬輛，18小時內更是斬獲24萬份鎖定訂單，這一數據刷新了新能源SUV的訂單紀錄。

分析人士指出，YU7的熱銷得益于小米生態鏈的協同效應與精準的用戶定位，其搭載智能車機系統與米家智能家居深度聯動，吸引大量“米粉”及科技愛好者。此外，YU7“超高顏值”的外觀，成為用戶下單的關鍵誘因之一。

然而，訂單量的爆發式增長也暴露出產能瓶頸。有報道顯示，小米汽車一期工廠年產能僅為15萬輛，su7這一車型就幾乎占滿產能指標。二期工廠建成后預計年產能同樣為15萬輛，然而，二期工廠的量產時間尚未明確，盡管官方曾表示計劃于6月開始量產，但至今未有最新消息。

有分析認為，即使二期工廠能夠迅速啟動量產，24萬份鎖定訂單也意味著這款車明年的銷量將告罄，部分客戶可能需要等到2027年初才能提車。這僅僅是最初18個小時的鎖定訂單，后續訂單數量尚未可知。有消費者在社交平臺吐槽：“訂單下了，提車要等到明年，小米是不是在‘畫餅’？”

賽道測試剎車盤起火

24小時耐力挑戰惹爭議

就在YU7訂單量刷屏之際，一場圍繞其性能測試的爭議將其推向風口浪尖。近日，知名汽車媒體懂車帝發布的一段賽道測試視頻顯示，YU7在連續高強度制動后，剎車盤出現明火，火焰伴隨濃煙從輪轂竄出。盡管測試人員強調未影響車輛正常行駛，但剎車盤起火的標簽迅速在網絡發酵，部分網友質疑小米剎車系統存在設計缺陷。

對此，小米汽車官方發文回應事件稱，視頻中，小米YU7 Max在天津V1賽車場進行1個暖胎圈+1個飛行圈后，在未進行散熱圈的極端情況下直接駐車，高溫導致制動片有機物材料發生起火，但制動系統整體未出現任何制動失效等問題，功能健全，使用正常。

小米汽車強調，YU7 Max采用低金屬制動片，其中部分可燃氣體在高溫（一般制動盤溫度>600ºC）及氧氣充足的環境下可能會產生短暫明火現象，這屬于一種正常的物理現象，但制動性能不會失效。這一解釋并未完全平息爭議，有網友反駁：“普通用戶誰會天天跑賽道？日常駕駛中剎車盤冒火誰能接受？”

更引發行業關注的是，知名車評人陳震在微博發文，對于此前小米汽車宣稱的“YU7 24小時耐力賽挑戰”表示疑問，提出這個測試中的“極限”具體體現在哪？“我個人覺得這個測試主要是體現電池電量、能耗、充電速度，但并不算極限。”陳震表示。

該微博話題迅速登上熱搜，網友“風**呀”質疑小米營銷過度，他在小米集團CEO雷軍的社交平臺上留言：“‘夸張的挑戰’‘超高速’‘殘酷測試’‘巨大的考驗’‘全方位極限測試’，有這么玄乎嗎？”該網友留言稱。

從流量狂歡到價值深耕

別讓“炫技”毀了用戶信任

有分析認為，YU7的爭議暴露了新能源汽車行業在技術宣傳中的普遍問題，過度追求“極限場景”營銷，卻忽視用戶實際需求。比如剎車盤起火雖屬極端工況下的正常現象，但普通消費者難以理解技術細節，容易引發恐慌；而“24小時耐力賽”這類專業測試，與日常駕駛場景關聯性較弱，反而可能誤導用戶對車輛性能的預期。

清華大學汽車工程系教授李偉曾表示，車企需從“炫技”轉向“實用”，聚焦用戶高頻使用的續航、充電、智能駕駛等痛點，而非用賽道數據制造焦慮。他建議，車企可引入“用戶場景化測試”，例如模擬城市擁堵、高速長途等真實路況，讓技術宣傳更接地氣。

小米YU7的訂單狂歡與賽道風波，恰似新能源汽車行業的縮影，在技術狂奔和輿論審視的壓力下，車企如何平衡創新與穩健，如何贏得用戶持久信任，將是所有玩家必須回答的課題。對于小米而言，這場爭議或許正是其從“網紅品牌”邁向“主流車企”的必經之路。