昨日11點(diǎn)20分，我國自行設(shè)計(jì)研制、全面擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“金鳳凰”和“海豚藍(lán)”在鄭徐線上成功以時(shí)速420公里交會(huì)，標(biāo)志著中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組綜合試驗(yàn)取得成功，這也是世界擬運(yùn)營高鐵動(dòng)車組在世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速420公里的交會(huì)。據(jù)了解，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組是在中國鐵路總公司主導(dǎo)下，集合國內(nèi)有關(guān)企業(yè)、高校科研單位攻關(guān)研制的，其中的一列由中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司研制。
中國高鐵技術(shù)實(shí)現(xiàn)全面自主化
據(jù)介紹，此次試驗(yàn)成功獲取了中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組運(yùn)行能耗數(shù)據(jù)、振動(dòng)噪聲特性，探索了時(shí)速400公里及以上高速鐵路系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)變化規(guī)律，為深化我國高速鐵路輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系、空氣動(dòng)力學(xué)等理論研究和高速鐵路核心技術(shù)攻關(guān)、運(yùn)營管理提供了有力技術(shù)支撐。此次試驗(yàn)進(jìn)一步驗(yàn)證了中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組整體技術(shù)性能，特別是首次實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的全面自主化，表明中國具備設(shè)計(jì)制造滿足世界各國不同需求動(dòng)車組的能力。
這一試驗(yàn)的成功，標(biāo)志著我國已全面掌握高速鐵路核心技術(shù)，高鐵動(dòng)車組技術(shù)實(shí)現(xiàn)全面自主化，中國高鐵總體技術(shù)水平躋身世界先進(jìn)行列，部分技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平;對(duì)于打造中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組品牌，助力中國高鐵“走出去”，具有重要意義。
標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組歷經(jīng)多年研制試驗(yàn)
近年來，隨著我國高速鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，中國高速動(dòng)車組技術(shù)也取得長足進(jìn)步。目前，我國鐵路投入運(yùn)營的動(dòng)車組已有2395余組，居世界首位，安全運(yùn)行里程超過37.4億公里。
據(jù)悉，為適應(yīng)中國高速鐵路運(yùn)營環(huán)境和條件更為復(fù)雜多樣、長距離、長時(shí)間連續(xù)高速運(yùn)行等需求，打造適合中國國情、路情的高速動(dòng)車組設(shè)計(jì)制造平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)高速動(dòng)車組技術(shù)全面自主化，自2012年開始，在中國鐵路總公司主導(dǎo)下，集合國內(nèi)有關(guān)企業(yè)、高校科研單位等優(yōu)勢(shì)力量，開展了中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研制工作，2013年12月完成總體技術(shù)條件制定，2014年9月完成方案設(shè)計(jì)，2015年6月完成兩列動(dòng)車組組裝、調(diào)試并下線。
中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研制成功下線以來，2015年7月，在中國鐵道科學(xué)研究院環(huán)行試驗(yàn)基地，開展時(shí)速160公里及以下型式試驗(yàn)。同年9月至2016年5月，在大同至西安高鐵原平至太原高速綜合試驗(yàn)段，開展型式試驗(yàn)和運(yùn)用考核。今年5月，在鄭徐高鐵開展運(yùn)用考核。7月，兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在鄭徐高鐵從時(shí)速200公里逐級(jí)提速至?xí)r速420公里，并完成高速重聯(lián)和交會(huì)試驗(yàn)。
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