共享單車能“騎”多遠 是真分享還是“掛羊頭”

原標題：共享單車能"騎"多遠? 安全等問題成焦點(圖)

從2016年開始,“分享經(jīng)濟”進入政策紅利期。“含著金鑰匙”出生的互聯(lián)網(wǎng)共享單車搭上順風車,融資金額超百億元,直接參與者涉及數(shù)十家機構(gòu)、上百萬輛單車,其中寡頭ofo和摩拜更是背靠上阿里、騰訊兩棵大樹,成為諸多創(chuàng)業(yè)公司眼紅的對象。隨著人口和市場資源的重新配置,各類分享經(jīng)濟產(chǎn)品如雨后春筍,僅2016年就貢獻約34520億元的市場交易額。然而在繁榮中,分享經(jīng)濟夾雜著雜亂無序,“橫沖直撞”中亟需政策監(jiān)管。

當單車“大鱷”

傍上互聯(lián)網(wǎng)巨頭

4月1日,不少細心的消費者發(fā)現(xiàn),在“微信錢包”頁面第三方服務(wù)“九宮格”里,有了“摩拜單車”的一席之地,和它同時出現(xiàn)的是“滴滴出行”“美團外賣”“京東優(yōu)選”等傳統(tǒng)熱門服務(wù)。

摩拜單車負責人表示,月活躍用戶數(shù)達8.89億的微信,增加了新的摩拜單車服務(wù)入口,不僅為用戶提供了更方便快捷的體驗方式,也將為摩拜單車的未來發(fā)展提供強大動能。而與微信的聯(lián)姻,彰顯著摩拜已經(jīng)傍上了騰訊這棵大樹。

無獨有偶,同為共享單車先行者的ofo早已與阿里巴巴達成了合作。3月16日,ofo與螞蟻金服旗下的芝麻信用達成戰(zhàn)略合作。部分地區(qū)的ofo用戶,只要芝麻信用分在650分以上,即可免去99元的用車押金,直接享受共享單車服務(wù)。

最近兩年,是中國共享單車的起點。2015年9月,ofo平臺在北大校園內(nèi)誕生,摩拜則是誕生于2016年。短短一年多時間,市面上提供類似服務(wù)的APP已有30個之多,這些共享自行車已經(jīng)進入全國40多個城市,投放總量超百萬輛。

3月30日,艾媒咨詢發(fā)布的研究報告顯示,2016年中國共享單車市場規(guī)模為12.3億元,預計在2017年將達到102.8億元,增長率高達735.8%;而用戶規(guī)模為0.28億人,預計在2017年將達2.09億人,增長率為646.4%。

火爆之下

諸多問題相伴而生

2016年共享單車的發(fā)展更像是一場資本盛宴。ofo共享單車與摩拜單車已分別完成C輪、D輪融資,兩家企業(yè)融資總額已在百億左右;優(yōu)拜單車在3個月內(nèi)獲得3輪融資,已完成A+輪;小鳴單車已經(jīng)完成B輪融資……《中國分享經(jīng)濟發(fā)展報告2017》顯示,2016年分享經(jīng)濟企業(yè)的融資規(guī)模約為1710億元,比2015年增長130%。

這些企業(yè)的投資者也都背景強硬,如ofo投資者包括經(jīng)緯中國、滴滴出行、小米科技、coatue　management、Yuri　Milne等機構(gòu)以及天使投資人王剛。而摩拜單車的天使投資人是蔚來汽車的董事長李斌,投資者包括愉悅資本、高瓴資本、紅杉資本和騰訊。

然而,在資本盛宴的背后,也有很多問題相伴而生。“我覺得共享單車最大的隱患就是安全。”市民王群告訴記者,他之前是乘坐公交車上下班的,現(xiàn)在有了共享單車就改用單車。“青島沒有自行車道,每次上路都是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢,后來干脆放棄了。”王群說。除此之外,占道亂停、車輛損毀、二維碼詐騙、押金去向不透明等問題也經(jīng)常被媒體提及。

和用戶最相關(guān)的就是押金安全問題,已經(jīng)有小型單車企業(yè)遭遇撤資,用戶押金被資方劃走。也有不少用戶遭遇退押金難、退余額難,甚至客服電話也難以打通。“最近騎小綠車,有的小綠車會出現(xiàn)無法解鎖的問題,我覺得他們技術(shù)上很不穩(wěn)定,每當這時候都會擔心押金會不會要不回來。”王群坦言,自己對于共享單車開始逐漸不信任。

燒錢模式下

共享單車能騎多遠

在《分享經(jīng)濟發(fā)展指南(征求意見稿)》中提到,近年來,我國分享經(jīng)濟存在認識不統(tǒng)一、制度不適應(yīng)、保障不健全等諸多問題,不少地方和部門對發(fā)展分享經(jīng)濟還存在疑慮和擔心,分享經(jīng)濟發(fā)展面臨著不少挑戰(zhàn)。除了宏觀環(huán)境上的問題,共享單車還有一個老大難,那就是獲利模式。

與滴滴出行攻占市場時的燒錢策略“類似”,各類共享單車企業(yè)也正在走“燒錢”營銷的路子,比如最近某公司提出紅包車玩法等,被評論為是簡單粗暴地拿金錢來誘惑、來競爭,從而使得用戶認知中,共享單車的產(chǎn)品變得越來越廉價。

共享單車面臨的壓力還有整車成本的上漲,后期的運營維護成本更是一筆不小的開銷。財經(jīng)評論員葉檀曾經(jīng)和摩拜單車CEO王曉峰算過一筆賬——一輛成本3000元、每次騎行花費1塊錢的共享單車,每天要被騎5次,才能達到盈虧平衡點。雖然王曉峰一再說“未公布數(shù)據(jù),這只是猜測”,但對于獲利模式,他未明確表態(tài)。

獲利模式變?yōu)楝F(xiàn)實之前,共享單車是否能一直這樣賠本賺吆喝?還是會像當初的滴滴一樣,壟斷市場抬高價格?共享單車是否是場資本游戲?需要時間給出答案。

共享單車是真分享

還是“掛羊頭”?

什么是分享經(jīng)濟?一般來說,分享經(jīng)濟就是擁有閑置資源的機構(gòu)或個人有償讓渡資源使用權(quán)給他人,讓渡者獲取回報,分享者利用分享他人的閑置資源創(chuàng)造價值。說白了,就是社會閑置資源的再分配。

當前,分享經(jīng)濟覆蓋的范圍越來越廣,如生活服務(wù)、生產(chǎn)能力、交通出行、知識技能、房屋住宿、醫(yī)療分享、資金分享等領(lǐng)域。以融資看其規(guī)模,交通出行、生活服務(wù)、知識技能領(lǐng)域分享經(jīng)濟的融資規(guī)模分別為700億元、325億元、200億元,同比分別增長124%、110%、173%。

“我自己在做許多分享的事情,或多或少給我?guī)砹耸找妗?rdquo;市民徐先生告訴記者。他是一名詩詞愛好者,經(jīng)常組織一些類似詩詞鑒賞的沙龍,收取一定的活動費,在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)文賺取稿費,同時,他還是名“滴滴”司機。

“在我看來,各類的分享平臺側(cè)重不同,但最根本的邏輯和思路差不太多。”徐先生分析,那就是以互聯(lián)網(wǎng)為平臺,實現(xiàn)人與人的連接,人與資源的連接。國家信息中心信息化研究部主任張新紅表示,共享經(jīng)濟作為新興經(jīng)濟領(lǐng)域創(chuàng)新最為活躍的部分,帶動了“雙創(chuàng)”發(fā)展,加速了經(jīng)濟發(fā)展新動能的培育,通過提升資源利用效率,推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。

不過,和諸多其他分享不太一樣,共享單車的車并非閑置,而是專門購買,這也引發(fā)了網(wǎng)友對其本質(zhì)看法的不同。“從本質(zhì)上講,單車分享根本不屬于分享經(jīng)濟,它本來的名字是‘時租自行車’,跟共享沒有半毛錢關(guān)系。它不是社會閑置資源的再分配,而是單車平臺再制造出來的社會增量資源,但其在使用權(quán)上確屬共享,才冠上了共享的頭銜。”自媒體人“老船長”認為,有了跟風口接軌的概念,資本才會蜂擁而至,這或許是創(chuàng)始者更喜歡“共享單車”的原因。

制圖/牟小璇

■專家　適時引導　讓分享回歸本質(zhì)

“ofo和摩拜是含著‘金鑰匙’出生的。”這是青島創(chuàng)客劉秋杉所言,它們誕生和成熟之時,正是國家政策大力扶持分享經(jīng)濟之時。從去年起,國家新出臺的政策文件中,多處涉及“發(fā)展分享經(jīng)濟”。

去年3月,發(fā)改委聯(lián)合十部委印發(fā)《關(guān)于促進綠色消費的指導意見》,明確指出“支持發(fā)展共享經(jīng)濟,鼓勵個人閑置資源有效利用,有序發(fā)展自有車輛租賃,創(chuàng)新監(jiān)管方式,完善信用體系”。在《分享經(jīng)濟發(fā)展指南(征求意見稿)》中,明確提出允許和鼓勵各類市場主體積極探索分享經(jīng)濟新業(yè)態(tài)新模式、加快形成適應(yīng)分享經(jīng)濟特點的政策環(huán)境、鼓勵創(chuàng)新監(jiān)管模式。

市場巨大,資本追捧,政策給力,分享經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)已經(jīng)步入了黃金期。“分享經(jīng)濟還是得益于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,沒有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展很難實現(xiàn)。”青島市委黨校教授劉文儉分析,從政策方面來說,分享經(jīng)濟在政策上一直被倡導,這些構(gòu)成分享經(jīng)濟快速爆發(fā)的原因。

在劉文儉看來,分享經(jīng)濟通過資源的合理配置更加高效化,有利于促進社會經(jīng)濟的發(fā)展。“分享經(jīng)濟本質(zhì)上還是一種消費觀念的改變,不求所有只求所用。”劉文儉說,這種消費觀下,產(chǎn)品將更加專業(yè)化,社會分工將更加精細化,資源利用效率將更高,對社會整體發(fā)展是非常有益的。

不可回避的是,分享經(jīng)濟的發(fā)展仍伴隨著一些問題。在今年的政府工作報告中,提出“支持和引導分享經(jīng)濟發(fā)展”,而在去年并沒有“引導”二字。“分享經(jīng)濟很好,但同樣需要規(guī)則。”劉文儉說,政府需要對其進行引導,但什么時候介入、介入到什么程度,這需要把握好度,以更好地發(fā)揮市場的作用。