1861年，德國地質學家李希霍芬?guī)е谥袊x取海軍錨地和商港的秘密任務第一次踏上中國的領土，雖然那一次對于中國臺灣的勘測結果并不令當權者滿意，但他卻從此對這個神秘的東方國度產生了興趣。1868年的秋天，李?；舴以僖淮翁ど狭酥袊耐恋兀撬拇舜沃袊?，埋下了德國人占領青島的種子 。

1904年6月 ，膠濟鐵路全線通車，這是山東境內最早的鐵路。這條“鋼鐵巨龍”，一端延伸至青島的現代港口，一端深入礦產豐富的山東腹地，它彰顯了德國殖民者大肆掠取的野心，也凝聚了中國民眾的汗水與鮮血，同時在客觀上帶動了山東經濟的發(fā)展，承載了齊魯大地的百年榮辱。

修鐵路不被俾斯麥重視

李?；舴沂翘岢鲂藿z濟鐵路的第一人 ，當殖民者的鐵蹄還沒有踏進齊魯大地半步時，他已經乘著騾車、帶著仆人從魯蘇交界進入了山東半島，那是1869年的春天。此后，李?；舴矣昧私齻€月的時間，對山東的煤礦、地貌及經濟價值進行了全面調查。這里富饒的物產和淳樸的民風讓他喜出望外。特別是在實地勘察過坊子和博山之后，在他眼中，山東半島以西的廣大腹地“宛如一條飄逸的黑綢帶，上面綴滿烏黑閃亮的煤和鐵。”在其研究專著《中國》的第二卷中，他甚至將博山城形容為“是我迄今看到的工業(yè)最發(fā)達的一座城市。所有的人都在勞動，都有活干。這個城市有著眾口皆碑的工業(yè)城鎮(zhèn)的聲譽。這里的優(yōu)質煤蘊藏在景色美麗的地方，這些煤很早就用于各個工廠，而這些工廠都有數百年的歷史了……”

自此，修建一個自由港和一條連接伸向腹地的鐵路的想法在李?；舴业哪X海中出現了。“膠州灣的開放和上述與內地連接的交通線的開辟，是山東豐富的煤礦資源的前途所在……”于是在1869年當年，李希霍芬就曾向時任普魯士首相俾斯麥發(fā)出密函，提出德國“有必要發(fā)展海軍以保護這些重要的利益和支持已訂的條約;要求在萬一發(fā)生戰(zhàn)事時德國的商船和軍艦有一個避難所和提供后者一個加煤站。”提議奪取膠州灣及其周邊鐵路修筑權，將使華北的棉花、鐵和煤等更為方便地為德國所用。

李?；舴业奶嶙h并沒有得到俾斯麥的重視，但他卻從未放棄自己的設想。1890年，實施穩(wěn)健“大陸政策”的鐵血宰相俾斯麥下臺，威廉二世執(zhí)政時期李?；舴业奶嶙h重新得到了重視，膠州灣成為德國建立軍事基地和商港的首選。于是，在1897年，德國人借“巨野教案”占領青島后的第一件事，就是籌備建造膠濟鐵路。

不等就緒就開采煤礦

1898年3月6日，德國與清政府簽下了《膠澳租界條約》，主要內容除了將膠州灣租借給德國99年，膠州灣沿岸 100里內德國軍隊有自由通行權外，其余所有內容似乎都與膠濟鐵路有關：“允許德國在山東境內修筑兩條鐵路，一條由膠州灣經濰縣、益都(今青州)、博山、鄒平等地達濟南，另一條由膠州灣經沂州(今臨沂)、萊蕪至濟南”、“德商享有鐵路沿線兩側30里以內的開礦權”“山東境內開辦各項工程，需用外國人員、資金、器材時，德商有優(yōu)先承辦權。”

于是，鐵路建設前的勘察工作浩浩蕩蕩展開了，德國人以低廉的價格雇傭了大量中國工人 ，進行簡單培訓后，沿著早已規(guī)劃好的路線開始勘測;同時，修建鐵路的建材訂單大批涌入德國本土，據《膠澳發(fā)展備忘錄》記載，僅1899年當年，山東鐵路就訂購了總重近85000噸的器材，價值約2000萬馬克。雖然鐵路一直到1899年9月才正式開工，但德國人顯然已經等不及一切就緒，順理成章地開采鐵路沿線的煤礦，早在《膠澳租界條約》一個月后，就已經在坊子購地開礦了。

大量的建設物資從德國航運至膠州灣，不僅拉動了德國本土重工業(yè)的總產值，也讓航運公司賺了個盆滿缽滿。鐵路修筑的五年中，北德意志勞埃德公司和亨寶輪船公司每年都要派6艘輪船裝滿貨物駛向青島，僅截止到1901年10月，就為修筑鐵路運送了6萬噸物資。此外，還有混凝土、電線桿、木材等不值得用輪船運送的貨物則使用帆船運送。帆船雖然便宜，但運輸過程也充滿了風險，據《膠澳發(fā)展備忘錄》記載，1899年至1901年10月，就發(fā)生過四次不幸事件：運載10245桶水泥的“亨尼·埃列門”號神秘失蹤;裝有3200根電線桿的“蘇特蘭舍爾”號在蘇門答臘以南海域粉身碎骨;還有兩艘滿載水泥的帆船分別在航線上和斐濟群島著火。

為了能讓大型貨輪進港，德國人開始在小港建造碼頭;而由于所有鐵路運營所需要的機車在從德國運來時都是拆成零件的，為了將抵達青島的零件重新組裝，于是就蓋起了專門組裝零件的廠房。隨著1904年6月1日，膠濟鐵路的全線通車，小港碼頭與四方機車廠也已經漸漸初具規(guī)模了。

修路觸怒附近老百姓

1901年4月8日，膠濟鐵路青島至膠州通車;1902年7月1日，通車至濰縣;1903年4月12日，通車至青州;1904年6月1日，膠濟鐵路全線通車……五年的時間，膠濟鐵路在德國人的計劃中逐漸成形，它的建成讓德國人看到了滿眼的黑金，也給沿線的膠東人民帶來了難以言說的苦難。

為了修筑鐵路，德國在鐵路沿線肆無忌憚的占領農田，原本要給鄉(xiāng)民們微薄的耕地補償，也因為德方雇傭人員的層層盤剝變得越發(fā)稀少。民眾的利益被嚴重損害，已經對德方非常不滿，德國人卻變本加厲“遇有墳墓，不待遷徙，即行刨掘”，強行遷墳移舍的行為徹底觸怒了中國的老百姓。

1899年，當勘測隊以這種蠻橫的姿態(tài)出現在高密境內芝蘭莊一帶時，雙方的矛盾終于以流血暴力的形式爆發(fā)了。數以千計的鄉(xiāng)民聚集起來，阻撓鐵路修建，不久 ，德國膠澳總督葉世克派兵鎮(zhèn)壓，芝蘭莊死傷村民百余名。此后，高密108個村的村民揭竿而起，反抗斗爭持續(xù)了一年多的時間。

直到1900年10月，時任山東巡撫的袁世凱與德國膠澳總督府多次接觸談判后，達成協議，撤離所有駐扎在鐵路兩側50公里區(qū)域內的中國軍隊，租借地至高密的鐵路由德軍負責保護。起義被清政府和德軍聯手鎮(zhèn)壓了，沿線居民的利益依然沒有得到保障。

高密的抗路事件說到這里，一位青島人的老朋友就要出場了，他就是一手創(chuàng)辦了禮賢書院(現青島九中)，為青島的現代教育事業(yè)做出貢獻的德國傳教士衛(wèi)禮賢。反抗的民眾雖然被鎮(zhèn)壓下去，但他們心中抗德的怒火卻從來沒有平息過。為了阻止流血和沖突繼續(xù)發(fā)生，1900年11月6日，衛(wèi)禮賢駕著騾馬到達了高密。到達高密后，他一方面拜訪了地方行政長官，對當地有聲望的長者和德軍之間進行調停;另一方面，他在寺廟里開了簡陋的醫(yī)院，為當地受傷的村民進行治療。他甚至將自己的妻子也帶到了高密，以方便為許多保守的受傷婦女進行及時治療。他的這些行為，獲得了高密人民的肯定，在他的努力調節(jié)下，也的確緩和了當地居民與德軍緊繃的對峙關系，一等程度上避免了更多的流血事件發(fā)生。民怨逐漸平息，德國人和清政府的日子也都好過些，所以有人說，衛(wèi)禮賢1906年被清廷賞賜的四品頂戴，不僅僅是因為他在青島辦學有功，高密事件的調停也為他記下了一筆大功。

德花錢修路，日本撈錢

1899年6月，膠濟鐵路開工前為了修建這條鐵路，德國的14家銀行共同出資5400萬馬克，建立了“山東鐵路公司”，據說，建膠濟鐵路錢，清朝政府也投資了40萬兩白銀，但實際上在鐵路建造方面并不掌握實權，之所以甘心拿出錢來搞“德華”合辦，是打著日后收回鐵路使用權的算盤。但在那個時候這兩個投資方卻都沒有想到，最終在這條鐵路上攫取到最大利益的卻是一分錢沒掏的日本人。

1914年，膠濟鐵路開通十年后，德國人尚未收回建造鐵路投入的巨額成本，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)了，紛繁的歐洲戰(zhàn)事讓德國人無暇東顧，于是早已盯上膠州灣這塊肥肉的日本在此時采取了行動——單方面向德國宣戰(zhàn)，出兵占領了德國在中國的勢力范圍。1915年，袁世凱政府在日本的威逼利誘下簽下了喪權辱國的“二十一條”不平等條約，首次承認了日本繼承德國在山東的一切權益。自此青島和膠濟鐵路落入日本之手。雖然，1922年中日雙方簽訂了《山東懸案鐵路細目協定》，中方花費4000萬日元將膠濟鐵路贖回，但抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，日本人卻再次控制了膠濟鐵路。

“就像我花幾百萬買了套房子，又花幾十萬裝修好，還沒住兩天，卻被別人搶去了，還在用它開了間旅館開始賺錢了。”青島市檔案館編研處處長孫保鋒表示在膠濟鐵路問題上，德國人是給日本人做了嫁衣裳，鋪就的鐵路、沿線開發(fā)已具規(guī)模的礦藏，開發(fā)建設完成的海港、航線，德國人苦心經營十七年的一切，都為日本人提供了最大的利益獲取空間。“鐵路開通這十年德國根本沒有賺到什么錢，收回成本有時間周期，剛要掙錢日本人就來了。據史資數據顯示，自1905年至1913年德國占領時期，膠濟鐵路共運送旅客812.7萬人次，運送貨物 556.7萬噸，利潤為1950.6萬銀元，而1914至1922年日本人經營膠濟鐵路的8年間，獲取的利潤竟高達5126.5萬元。

記者 黃默[編輯：蘇青]