在中國，一個家族能出一個大人物就很了不起，如果人才輩出那就是相當榮耀的事情了。文學史上有“一門三學士”之說，指的是蘇洵、蘇軾、蘇轍父子，個個文章蓋世。而在民國歷史上，也有這么一個家族，其在外交、教育、工程 、醫學領域都很活躍 ，可謂是“一門四顏”。這就是顏氏家族。

說起顏氏家族，上期《發現青島》曾有過介紹，那就是北洋外交領軍者、國務總理顏惠慶，其舌戰日本人，力爭收復青島一事功垂史冊。今天的《發現青島》，我們來說說弟弟顏德慶。和哥哥不同，顏德慶致力于鐵路建設工程 ，曾參與修筑京張、川漢等著名鐵路，還跟著名的鐵路工程專家詹天佑是至交。

值得一提的是，顏德慶還曾參與膠濟鐵路的收回工作，和哥哥顏惠慶一起，為青島回歸立下了汗馬功勞。

父親顏永京與“顏氏三杰”

顏德慶(1878～1942年)，字季余，上海人，原籍湖南，是著名的鐵路工程專家。不過在談顏德慶之前，我們有必要說說他的父親，正是這位老先生身先示范，言傳身教，才有了顏氏兄弟后來的成就。

顏德慶的父親叫顏永京，是中國翻譯家、教育家，祖籍山東，后移居上海。據說是孔子的弟子顏回的后人。據青島市十大藏書家、原青島市博物館副館長王桂云先生介紹，顏永京在教育領域很有建樹，是教會教育界公認的華人領袖，最早進入教會教育高層的中國人。

顏永京生活的時期正是晚清時期，當時西方的文化進入到中國，給死氣沉沉的學術界帶來了一絲生氣。1848年，顏永京進入文惠廉主教在南市創辦的學堂讀書;1854年，被圣公會送往美國留學;1861年，畢業于俄亥俄州建陽學院;1862年學成回國，擔任上海英國領事館與公共租界工部局翻譯。顏永京既然能熟練使用外語，且就職領事館，于是成了東西方文化交流的使者。他最早翻譯介紹外國心理學，翻譯出版了美國神學學士約瑟·海文的《心靈學》，被視為第一個把西方心理學介紹到中國之人。

除了翻譯介紹外國學術著作之外，顏永京還是武昌文華書院和上海圣約翰書院的開創者之一，武昌文華書院就是華中師范大學的前身。1878年，顏永京協助施約瑟主教創辦圣約翰書院，1881年任校長。1902年，圣約翰書院改名為圣約翰大學。他曾安排中國第一位出國留學生容閎帶出國的留美幼童歸國來校任教。后來圣約翰大學為紀念顏永京的功績，將男生宿舍樓命名為“思顏堂”。

顏永京思想開化，會教書育人，子女在他的言傳身教之下個個出色。顏永京有四子一女，次子顏惠慶，是北洋政府國務總理，幼子顏德慶是我們本篇要介紹的人物，為著名的鐵路工程專家，中國接收膠濟鐵路委員長、膠濟鐵路管理委員會首任委員長。另有一子早夭，女兒顏慶蓮。侄子顏福慶幼年喪父 ，亦為顏永京資助留學，日后為著名的醫學教育家、公共衛生學家，是中華醫學會創始人之一。顏福慶提倡預防為主思想，為中國醫學教育事業作出了卓越貢獻。在湖南期間，曾給楊開慧治過病。

顏惠慶、顏德慶、顏福慶個個出類拔萃，當時人稱“顏氏三杰”。可以說，顏永京和他的三個孩子創造了民國史上一個神話。

顏德慶和詹天佑的故事

說完了顏氏家族的杰出人才，我們掉回頭來說說顏德慶。因為顏永京早年接受的是正統的西式教育，孩子們也都有出國留學的背景。

顏德慶早年畢業于同文館，1895年隨兄顏惠慶留學美國，在理海大學專攻鐵道工學，1901年畢業獲工程碩士學位。民國初年曾任北京交通部參事。1912年7月充粵漢鐵路湘卾局局長，兼管漢宜蘷兩段事宜。

在顏德慶回國就職期間，還有一個鐵路方面的杰出人物早已嶄露頭角，他就是詹天佑。因為小學課文《詹天佑》，今人對這位著名的鐵路工程專家多有了解。1881年，詹天佑學成歸國，被派往福州船政局譴用，到水師學堂學習駕駛。1888年，經老同學鄺孫謀的推薦，詹天佑才有機會到中國鐵路公司任工程師。當時中國各地由于西方列強爭奪資源，紛紛開修鐵路，許多先進的技術和經驗都掌握在國外工程師之手，中國工程師很少有展示自己才華的機會。1890年清政府修建內外鐵路(今京沈鐵路)，以英國人金達為總工程師。1892年工程進行到灤河大橋，卻遇到架橋技術難題，各國工程師承包商都望而卻步，時任中國鐵路公司工程師的詹天佑被推上歷史舞臺，他憑借非凡的魄力、精確的計算和堅忍的毅力一舉攻克這一工程難關，世界鐵路界開始關注這位年輕的中國鐵路工程師。

詹天佑出名之后，很多鐵路的修筑都想要他經手，其中就包括川漢鐵路。川漢鐵路對四川的發展至關重要，1907年初 ，代理四川總督趙爾豐以“此路關系西南大局，未可輕率。但本國于工程有經驗者推詹天佑一人”，電請清廷郵傳部派詹天佑為川漢鐵路總工程師，主持川漢鐵路宜(昌)萬(縣)段工程。

但詹天佑此時尚主持京張鐵路的修筑工作，不能離開。于是就讓自己的好友，川漢鐵路宜萬段副總工程師顏德慶先行前往宜昌。詹天佑頻繁地與之書信往還，有時一日連發兩三封信，了解川漢鐵路的籌建情況并給予具體指導。1909年10月，京張鐵路建成通車。1911年初 ，詹天佑赴廣州就任粵路公司總經理，但仍兼宜萬段總工程師。他通過顏德慶，繼續對川漢鐵路的建筑工程作出種種指示。

在這段時間里，通過溝通工程細節，詹天佑和顏德慶之間感情日漸親密。孫俊在《詹天佑<川漢路信底函稿>》一文中稱，《川漢路信底函稿》一書收錄了詹天佑主持修筑川漢鐵路期間的英文信底函稿，起自1909年4月，訖于1912年初 。其中，最主要的收信者為顏德慶。信件內容除了了解技術內容外，還對當時的國家形勢發表看法，可見，兩人已經成了無話不談的至交好友。

1911年5月21日，詹天佑在給顏德慶的信中寫道：“郵傳部正在收回所有的鐵路干線，是善是惡，終將有報。我強忍著不做任何評論，而每一個人都和我一樣，洞悉此事。”面對清政府一意孤行，鎮壓保路運動，詹天佑對中國鐵路的未來憂心忡忡。在6月13日給顏德慶的信中寫道：“至于四川鐵路的未來，可以肯定的是，美國人將予接管，而對中國人來說 ，則無任何希望。因此，我們如果再花費心思，那將如修筑空中樓閣，毫無意義了 。我們的好日子已經過去了!!!所有的好命運均已離開中國人而去，而我們必須甘心居于次等地位、二等地位?不!!!比這還壞。”

如詹天佑預料的一般，清政府強行收回商辦鐵路，對外出賣路權后，引起了社會各界的極大反彈，轟轟烈烈的“保路運動”由此爆發。四川保路運動后來發展成為保路同志軍起義，成為辛亥革命的導火線。川漢鐵路被迫停工。從1909年舉行開工典禮到1911年辛亥革命爆發，川漢鐵路首段宜昌至萬縣段，完成鐵路線路60余公里，其中可通行工程列車線路17.3公里，實屬不易。川漢鐵路的修筑一波三折，1914年，為落實孫中山《建國方略》中修建川漢鐵路的設想，詹天佑重新著手勘測 ，選取新線路。但直至他逝世，這條鐵路仍無蹤影。新中國成立后，修建川漢鐵路再次被提上議程。2003年12月1日，宜萬鐵路奠基儀式在恩施舉行。2010年12月宜萬鐵路通車，中國人百年的夢想終于實現。

他是京張鐵路青龍橋工程師

顏德慶和詹天佑在工作中互相幫助，彼此加深了友誼。可繁重的工作也壓垮了詹天佑的身體。

自從修筑京沈鐵路成名后，詹天佑連續參與修筑京津路、萍醴路(萍鄉至醴陵)等鐵路，并在1902年修建了一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路(高碑店至易縣)。他后來還攻克技術難題，修筑了連接北京和張家口的京張鐵路。修京張鐵路時，詹天佑約請顏德慶任青龍橋工程師。京張鐵路剛修好，詹天佑就參與到川漢鐵路的修筑中，可隨之而來的保路運動打破了這一計劃，如上文所言，詹天佑沒能看到川漢路通車。

1919年4月24日，詹天佑去世。在他去世后的第四天，他的至交好友，漢粵川鐵路湘鄂線局長顏德慶就率局內同仁525人，為詹天佑功在國家，懇請從優褒恤，呈請交通部將其生平事跡，宣付國史館立傳，指撥地點，立祠鑄像，表彰事跡并給后人瞻仰。6月6日，中華工程師學會會長鄺孫謀、京綏鐵路局局長丁士源率領所屬呈請交通部并轉呈大總統徐世昌，為交通部已故技監詹天佑在青龍橋車站建設銅像。1922年，詹天佑銅像終于在京張鐵路工程最艱巨路段青龍橋車站豎起，銅像旁建有一座碑亭，徐世昌撰寫了碑文。特約撰稿 田野[編輯：夜樓]