日前，由高速集團所屬山東鐵路建設(shè)投資有限公司控股建設(shè)的濟青高鐵初步設(shè)計取得中國鐵路總公司、山東省政府正式批復 。根據(jù)設(shè)計，濟青高鐵總工期4年，建成后將全線運行時速300公里以上動車組，沿途設(shè)濟南東客站、章丘北、鄒平、淄博北、臨淄北、青州北、濰坊北、高密北、青島機場和紅島等10個車站，并對膠州北站進行改造，濟南東客站、紅島站為始發(fā)站。
記者從濟青高速鐵路有限公司獲悉，日前，新建濟青高鐵(不含先期開工段)站前工程開始進行招標，今年年底前濟青高鐵將全面開工建設(shè)，爭取2018年建成通車。近日，濟青高速鐵路有限公司發(fā)布“站前工程施工總價承包招標公告”，對包括濟南東客站(不含)至紅島站之間站前工程施工圖設(shè)計范圍內(nèi)的全部工程以及站后相關(guān)接口工程進行公開社會招標。未來通過與青榮城際鐵路、青連鐵路等連接，濟南到膠東半島等地所需時間將更短，濟南至煙臺、日照將僅需兩小時左右。
據(jù)悉，濟青之間原本就有膠濟貨運和膠濟客專2條復線，如果再上高鐵將有雙向6條線。實際上，膠濟客專平均時速只有147公里，老線路有動車也有普通列車，好比拖拉機和小轎車在一個車道上行駛，已經(jīng)滿負荷。研究表明，濟青沿線客流量還會穩(wěn)步增長，高鐵實際需求較大。作為重大投資項目，濟青高鐵不僅能夠擴大內(nèi)需、帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)，還能創(chuàng)造就業(yè)機會、提高收入水平。專家表示，濟青高鐵的項目建設(shè)對相關(guān)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)出的拉動將大大超出600億元投資本身。從遠期看，濟青高鐵還將進一步發(fā)揮中心城市對周邊和沿線城市的輻射帶動作用，強化“同城效應(yīng)”，加速新型城鎮(zhèn)化進程。
濟南至青島鐵路通道是連接膠東半島城市群、省會城市群經(jīng)濟圈、環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)的“黃金通道”。濟青高鐵線路全長308公里，自濟南東客站引出，經(jīng)鄒平、淄博、濰坊 、高密、膠州，引入青島鐵路樞紐紅島站。其中，紅島樞紐站預計2016年開工，2019年建成使用，是濟青高鐵與青連鐵路的一個交會站，遠期年出行的人次將會達到2000萬以上。建成后可實現(xiàn)從紅島站出發(fā)1小時到達濟南，3小時之內(nèi)直通北京、上海。
城市信報/信網(wǎng)記者 郭振亮
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