4月27日，青島新機場綜合交通樞紐換乘中心傳出最新進展，按計劃，停車樓預計于2016年8月完成土方及基坑支護施工 ;2017年8月完成主體結構施工 ;2018年10月完成裝修及安裝施工 ;2018年底完成綜合驗收。為縮短工期，青島新機場與高鐵 、地鐵等建設單位多次溝通達成意向，最終確定高鐵機場站和地鐵機場站由機場統一代建 ，此舉在新機場建設史上也算首例。
據了解，青島新機場綜合交通中心(GTC)是全國首個集高鐵、地鐵于一體的零換乘綜合交通中心，其位于機場核心區，緊鄰機場航站樓，包括停車樓和交通換乘中心兩大部分，總建筑面積約20萬平方米，其中停車樓建筑面積約15萬平方米，主要用于旅客停放車輛 ;交通換乘中心建筑面積約5萬平方米，主要功能是與高鐵、地鐵連接，兼具公共交通、商貿服務等功能。GTC與航站樓貫通，總體分為地上兩層、地下兩層，負二層與地鐵、高鐵站廳同層連接建設，旅客可以自航站樓通過連廊進出GTC，經由換乘廳直接進入地鐵、高鐵站廳購票后下至站臺層乘車，極大縮短廣大旅客的出行時間。其最大特色在于與高鐵、地鐵機場站結合建設，實現了航空、軌道、高鐵等交通方式的零換乘，形成空陸一體的交通體系。
來到新機場綜合交通中心施工現場，眼前一片忙碌的景象，共有30多輛挖掘機、200多輛渣土車同時作業，入場工人300多人。目前停車樓工程正處于土方施工階段;換乘中心(除影響區外)其它工程正在進行地面清表和種植土剝離等施工準備工作;項目臨建辦公 、生活區，已搭建完畢，達到入住要求。其中停車樓預計于2016年8月完成土方及基坑支護施工;2017年8月完成主體結構施工;2018年10月完成裝修及安裝施工;2018年底完成綜合驗收。
青島新機場綜合交通中心工程作為高標準的綜合交通樞紐，位置極其特殊，除機場投資建設的停車樓及交通換乘大廳，還包括濟青高鐵機場站和地鐵8號線機場站，同時新機場的“指揮心臟”塔臺也位于此區域內，并與航站樓及站前高架緊密相連，其建設復雜程度可想而知。該工程設計功能“包絡萬象”，且標準不一，涉及的業主較多，在施工過程中將與航站樓、站前高架橋、高鐵、地鐵、塔臺形成多方立體交叉作業的形勢，對整個新機場建設工期起到了關鍵的制約和影響作用。
據新機場指揮部副指揮長吳有勝介紹，經過市機場辦、市交通運輸委等單位的積極協調，指揮部勇挑重擔，認真吸取其它新機場的建設經驗，積極整合建設資源，與高鐵、地鐵等建設單位經多次溝通達成意向，最終確定高鐵機場站和地鐵機場站由機場統一代建，此舉在新機場建設史上也算首例，工程代建將有效縮短建設工期，降低施工管理難度，有效提高工程建設質量。
依據山東半島藍色經濟區規劃中提出構建海陸相連、空地一體、便捷高效的現代綜合交通運輸網絡的要求，青島新機場將有效整合周邊現有交通資源，規劃建設集航空、鐵路、公路、城市軌道等多種方式于一體的“全通型”綜合交通樞紐，實現1小時通達青島全域、1.5～2小時覆蓋半島主要城市的客貨集疏目標。依托發達的地面交通網絡和空中航線，青島新機場將成為內聯全國，外接全球的世界級中轉樞紐和國際門戶。 文/圖 城市信報/信網記者 郭振亮
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