原標題：外賣如何“安全”送到?

2021年,涉及電動自行車交通事故死亡人數247人,涉及摩托車交通事故死亡人數143人,這些電動自行車、摩托車的事故中,外賣送餐行業占比不容忽視……日前,青島市政府發布2022年民生領域集中攻堅行動2.0版,今年將著重圍繞市容環境、交通出行等九大領域16項重點工作開展攻堅行動。其中,在交通出行領域,加大快遞、外賣車輛逆行、闖紅燈等交通違法行為整治排在首位。

騎手交通違法有多任性?半島全媒體記者連續多日在出行集中的路段、時段進行探訪,親眼目睹多次因騎手無視交通法規而險象環生的過程。記者與多名騎手對話,他們坦言經常“無視”交通信號燈,尤其是高峰時期搶單量大,遵守交通法規往往無法按時送達。

亂象一

“見縫插針”橫穿車流

江西路緊鄰閩江路美食街,周邊樓宇集中、訂餐需求大,每到中午用餐時間,這里就會出現大量送餐騎手。5月12日中午12時許,在江西路與南京路路口,雖然南向西左轉車輛正按照綠燈指示通行,但是一名騎手躍躍欲試一點點向前挪,等到一輛面包車沒有跟上前方車輛、拉開一段距離,他就騎車一個“彈射起步”,“嗖”地從兩車之間穿了過去。十幾秒鐘之后,樓口北向南方向信號燈變為綠燈,其他直行車輛紛紛起步……

這名騎手的舉動,讓在路口等信號燈的行人皺起了眉頭。“你說就十秒鐘的時間,冒著生命危險搶過去,又能怎么樣呢?能多送一單嗎?”等待過馬路的王女士表示,因為她腿腳不利索,在人行道行走時經常被騎手按喇叭催促,“聽到喇叭心里就一緊張,他們從身邊擦身而過,經常會嚇我一跳。”

隨后,在路口西向東亮起紅燈時,一名騎手左看看右看看,在眾目睽睽之下闖紅燈通過。旁邊停車等待的電動自行車駕駛員們,也在這名騎手的帶領下“浩浩蕩蕩”闖紅燈過馬路,此時其他方向按照信號燈正常通行的車輛與他們形成交叉,路口陷入短暫的混亂,所幸沒有發生交通事故。

5月26日,記者再次來到該路口,騎手們闖紅燈現象仍然很普遍,還有闖信號燈騎手被其他方向按照信號燈行駛車輛困在路中間,十分危險。記者又來到閩江路,由于該路段是西向東單行,一些騎手索性在機動車道上逆向行駛。

亂象二

復雜路口“自選”路線

寫字樓里工作了一上午的人,臨近中午時分急盼著外賣送達,時不時看一眼APP上送餐騎手的位置,決定何時乘電梯到寫字樓門口取餐。與此同時,騎手們仿佛感受到了客戶的迫切需求,快馬加鞭趕往取餐地點、奔赴客戶下單位置。

近年來,李村商圈已經躍居青島市最火商圈,無論是周末還是工作日,李村商圈周邊的京口路、夏莊路、書院路、大嶗路經常是車水馬龍,一片繁忙景象。5月13日上午,記者來到京口路與夏莊路路口,這里是一個“復雜”路口,京口路、夏莊路、書院路在此交會,這里也是眾多騎手取單、送餐的必經之路。由于路口狀況復雜,各個方向的信號燈都相對較長,一些心急的騎手則不愿意耐心等候。

記者看到,一名騎手沿著夏莊路從北向南行駛,雖然此時夏莊路方向亮起紅燈,但是這名騎手仍然向前駛去,還在行駛過程中左顧右盼,明顯是怕被其他車輛撞上。在行駛到路口斑馬線前時,他只是稍一減速,就從正按照信號燈過馬路的人群中穿過。一名女士明顯被嚇了一跳,轉頭想要找騎手“掰扯”一下,卻發現對方早已遠去。

記者觀察近20分鐘,發現如此做法的騎手不在少數。這些騎手往往在短暫觀察之后,就選擇自認為安全快速的行駛路線通過路口,至于是不是闖紅燈則完全不在考慮范圍之內。路邊執勤交警發現這些騎手的違法行為后,大聲制止示意他們停車,而這些騎手則置之不理依然闖燈而過。

亂象三

騎行看手機追尾前車

騎手任性,好運氣并不會一直相伴。5月12日上午,記者就親眼目睹一起騎手引發的交通事故。

當天上午11時,勁松七路上車輛并不是很多,同安路路口信號燈由綠變紅后,機動車道內的車輛逐漸減速。此時,一名駕駛電動車的外賣騎手并沒有注意到變化,他的注意力集中在車把位置的手機上,與前方即將停下的轎車距離越來越近,幾秒鐘后“嘭”的一聲,外賣車輛與轎車追尾后倒地,保溫箱內的外賣散落在馬路上,騎手也摔到了馬路上。

事故發生后,轎車駕駛員下車查看情況,一臉不可思議的表情,騎手從地上爬起來后一臉慌張,所幸簡單檢查后身體沒有大礙。雙方報警后,騎手來到了路邊拿起手機,開始給送餐客戶撥打電話……

闖紅燈、逆行、看手機,騎手的種種危險行為,往往讓其他交通參與者避之不及。

“他們騎著電動車在機動車道里竄來竄去,甚至長期霸占著內側車道,對于我這種新手女司機來說,簡直嚇得要死。”市民孫女士剛考取駕照不到一年,駕車上路她最怕這些任性的騎手,“我技術不行,他們在前面我又不敢超車,自己還被后面司機按喇叭催促,很無奈。”

“尤其是停車等紅燈的時候,只要兩個車中間有個空,他們覺得能過去,就會騎過去,我擔心他們把車給我刮了,我都要緊盯后視鏡,比他們都緊張。”網約車司機馮先生說,“知道大家都是出來掙錢的,但是安全問題真的不能輕視。”

拼速度、信運氣,平時基本不休息

為何騎手送餐時往往會有一些危險舉動呢?他們的工作模式什么樣?為了深入了解他們的工作,記者采訪到騎手高師傅,嘗試揭秘普通外賣員的工作日常。

“眾包騎手面向社會各類人群,時間自由,24小時隨時可以接單工作,作為兼職非常合適。”高師傅是眾包騎手中的一員,而且是全職的,已經工作四五年。

除了送外賣,高師傅也接各種跑腿單,幫顧客取送東西,“但是這種單不是很多,一天也就七八單。”高師傅告訴記者,干這一行如果勤快的話,會比普通打工人賺得多。據介紹,他的配送重心在市南一帶,但是有時為了多接幾單,也會跑得很遠。

“干一單就有一單的錢,我在美團、餓了么兩個平臺都跑,這行干熟練了,積攢一些積蓄后,今年壓力小一些了,除了心情特別不好的時候,基本沒有休息過,去年一整年都沒有休息。”高師傅坦言,他作為騎手幾乎風雨無阻,“平常每天都在外邊跑,有些距離遠的單子,只要賺得多的話也會接。有時候只要能賺點,各種單都會接,別人不愿接的也接過來,也不管價錢高低、順不順路,干就完了。從早上7點到晚上11點,一天中沒有閑著的時間。”

每到送餐高峰期,因為堵車、天氣或者商家出餐慢等問題,騎手送餐到達時間比預計送達時間晚的情況時有出現。高師傅告訴記者,餓了么平臺允許提前打電話,他便會提前告知顧客,因為一些原因外賣會遲幾分鐘送過去,并表達歉意,“有的平臺不允許騎手提前給顧客打電話,必須外賣送到后才可以。”

因為想要賺更多的錢,高師傅接的單也很多。

送餐高峰期時往往出現堵車現象,高師傅直言,為了能按時送餐,他一般都是“忽視”紅燈,“高峰期時,為了多送幾單,手里積攢的單子會特別多,沒辦法就得闖紅燈,不然挨個等紅綠燈的話,時間來不及。”高師傅坦言,他曾因此出過交通事故,但是為了能多賺錢,就一直這么做,用最快的速度去送。

作為有多年工作經驗的騎手,高師傅介紹,送餐騎手接單是有技巧的,最基本的是勤勞和自覺。

“接單要熟悉路線和地圖,我們接單都是靠搶的,單子在平臺上跳出來后,基本需要在兩秒內就判斷出這個訂單是不是我所去的方向、距離是否合適、是否順路,能不能在規定時間內送到等,然后搶到手,需要特別快的手速才可以,不然訂單就會被別人搶走。”高師傅說,一般在兩秒內便能搶到訂單,但是網絡上竟然存在著一秒內成功搶單的騎手,“我以為自己手速已經很快了,看來還得繼續努力。”

高師傅對于這份工作有著明確的目標和規劃,“今年的目標是賺到10萬塊錢。”

“這份工作沒有技術可言,但是需要勤勞、努力和上進。目標完成起來有些吃力,但我努努力應該可以實現。”至于交通規則方面,高師傅認為,只要他自己足夠小心,相信運氣不會那么壞。[來源：半島都市報 編輯：椰子]