無人倉庫、智能配送 數智賦能物流業(yè)降本增效

原標題：數智賦能物流業(yè)降本增效

從傳統(tǒng)的人工搬運、配送和管理，到如今的無人倉庫、自動分揀、智能配送，數字技術在物流業(yè)的廣泛應用，大大縮短了作業(yè)時間，有效降低了人力成本。

“我們調研發(fā)現(xiàn)，單一環(huán)節(jié)成本低、全鏈條運行成本高是當前物流行業(yè)最主要的矛盾，物流資源配置效率低、流通循環(huán)效率低是導致物流成本居高不下的關鍵因素。”交通運輸部規(guī)劃研究院城市交通與現(xiàn)代物流研究所副所長甘家華認為，數字技術高速度、透明化、可追溯、易交互等特點和優(yōu)勢，能夠補上物流鏈本身存在的短板，其在縮短物流時間、提升配送效率、減少物流延誤和損失、降低人工成本等方面發(fā)揮著越來越大的作用，已經成為物流業(yè)降本增效的主要方向。

擴大智能化應用

今年“雙11”購物節(jié)前夕，京東物流推出了最新“貨到人”解決方案，解決了不超過10米標準料箱存儲場景下自動化設備成本高、儲量能力不足的問題。

據介紹，該系統(tǒng)由智狼機器人、立體貨架、存儲周轉箱、自動入庫和揀選工作站以及倉儲管理系統(tǒng)、倉儲控制系統(tǒng)等組成。通過模塊化設計、產品協(xié)同優(yōu)化，該系統(tǒng)提升了倉儲空間作業(yè)效率，降低了員工的工作強度和運營成本。

數字技術還能解決物流行業(yè)另一痛點——信息不對稱，即業(yè)內人士常說的“車不知貨、貨找不到車”難題。“數字技術能夠迅速匹配雙方需求，減少中間環(huán)節(jié)，將貨物與車輛高效銜接，提升運輸效率。”甘家華說。

“這是運到貴州省貴陽市的80臺開溝機，這是運到四川省會理市的60臺果園旋耕機……”重慶市冠騰機械有限公司執(zhí)行董事張建峰滑動手機上“運滿滿”APP運單列表，向記者展示近期的發(fā)貨情況。

經過多年發(fā)展，重慶微耕機產業(yè)已經從傳統(tǒng)的小作坊模式邁入現(xiàn)代化發(fā)展階段。隨著生產規(guī)模不斷擴大，物流成本成為制約企業(yè)成長的因素。“我們的客戶覆蓋國內20多個省份、上千個網點，面對復雜線路、運距、運量和市場動態(tài)運價，運費該如何核算呢？我們根據平臺提供的指導價出價，接受這個價格的駕駛員會接單，也可以協(xié)商運費。”張建峰說。

重慶旺耕科技有限責任公司總經理胡張洋告訴記者，此前是先把微耕機運到物流園，再由物流公司運到省級或市級中轉點，最后送到客戶手中。這種模式涉及多次轉運，不僅帶來機器耗損，也會因信息不對稱導致物流費用較高。

為解決上述難題，旺耕公司接入了國內某數字貨運平臺。“這不僅節(jié)省了中介費以及信息不對稱帶來的運費差價，也省去了從公司到物流園區(qū)的運送費用，同時避免了多次運輸帶來的機器耗損。之前平均每臺機器要承擔2萬元耗損成本，每年下來該費用高達數十萬元。使用數字平臺的點到點運輸服務后，損耗成本基本為零。”

加快數字化轉型

通道、樞紐、網點是構建現(xiàn)代物流體系的3個基本要素。合理布局物流網絡，優(yōu)化運輸線路設計，不僅能夠縮減物流時間和運輸里程，更能大幅度降低物流成本。其中，數字技術扮演了重要角色。

今年4月份，財政部、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)了《關于支持引導公路水路交通基礎設施數字化轉型升級的通知》，重點支持國家綜合立體交通網“6軸7廊8通道”主骨架以及國家區(qū)域重大戰(zhàn)略范圍內的國家公路和國家高等級航道，開展數字化轉型升級。7月份，兩部門公布了第一批公路水路交通基礎設施數字化轉型升級示范區(qū)域，北京、江蘇、浙江等8個省份入圍。

“提升物流通道的運輸能力和效率需要新型數字化基礎設施作支撐。利用物聯(lián)網系統(tǒng)結合衛(wèi)星定位軌跡數據和實時交通狀況，能夠合理規(guī)劃運輸線路、避開交通事故，及時繞開擁堵路段，大幅度提升車輛通行效率。”甘家華告訴記者，公路運輸、鐵路運輸、水路運輸等數字基礎設施建設均聚焦于提升運輸效率、安全性和服務質量。公路運輸主要打造涵蓋智慧建造、養(yǎng)護、出行服務的全鏈條智慧公路與數字孿生公路；水路運輸側重智慧港口與航道建設，水運信息基礎設施建設；鐵路運輸則瞄準鐵路信息化系統(tǒng)升級、智能鐵路建設等，各領域經營主體都在大力探索，取得顯著成效。

不過，交通運輸基礎設施數字化建設仍面臨一些瓶頸，首先要解決的是標準化問題。不同運輸方式之間缺乏統(tǒng)一數據標準，導致信息傳遞和系統(tǒng)集成困難。為此，要加快建立物流業(yè)各項數據編碼、管理、安全等技術標準，統(tǒng)一不同平臺技術接口標準，提升平臺兼容性和數據交換便利性，以高質量數據流動促進高水平物流運轉。

中國交通運輸協(xié)會有關負責人表示，載具標準不統(tǒng)一也增加了物流業(yè)成本。例如，集裝箱從輪船轉到火車或者卡車運輸過程中，不同交通工具對于箱體尺寸、重量、擺放方式等標準的不統(tǒng)一，導致銜接不順暢，徒增許多中間轉換環(huán)節(jié)，增加了運輸時間成本。因此，要完善物流樞紐鐵路專用線、集裝箱堆場、轉運場站、公路聯(lián)絡線等配套設施及集疏運體系，構建干線支線物流和倉儲配送規(guī)模化組織、一體化運行的物流集散網絡。

優(yōu)化供應鏈管理

當前，缺乏從貨源方到流通中介方再到消費者的全鏈條管理系統(tǒng)，是我國物流業(yè)發(fā)展的一大短板。專家認為，基于人工智能和大模型的供應鏈協(xié)同平臺，可以整合物流各環(huán)節(jié)數據，形成高效生態(tài)系統(tǒng)，推動信息實時共享和全鏈路管理。

近年來，菜鳥物流科技利用人工智能、大數據、物聯(lián)網等技術，幫助商家應對供應鏈復雜難題。在汽車行業(yè)，菜鳥提供的解決方案覆蓋入廠物流、工廠物流、整車物流、備件/售后物流等業(yè)務場景。

“以前我們的運輸分單全部由人工操作，車輛調度和承運商往往靠經驗判斷。在銷售淡季勉強可以支持日常發(fā)運需求，但如今每個月要在全國各地調運20多萬輛新車，僅靠人工派單配車不僅效率低、成本高，還容易出錯。有時為了響應訂單，需要安排員工連夜操作。”上汽通用五菱汽車股份有限公司項目負責人鄧賢發(fā)告訴記者，公司與菜鳥合作打造整車物流智能調度系統(tǒng)，建立多場景算法綜合模型，制定成本或時效最優(yōu)調度路徑，將60%人工分單轉化成系統(tǒng)自動分單，滿足客戶對物流服務和時效的要求。此外，通過數據精準收集、集成，所有終端用戶對貨物所在位置一目了然，實現(xiàn)在途可視化。

在中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會、物流裝備專業(yè)委員會秘書長左新宇看來，汽車制造業(yè)供應鏈管理能力一直在借鑒零售行業(yè)的先進經驗。以菜鳥為代表的物流企業(yè)深入汽車行業(yè)，通過少人化設備、數字化產品、自動化能力，為汽車供應升級帶來更多可能。降低全社會物流成本是一項系統(tǒng)工程，不僅要聚焦物流行業(yè)本身的運輸、倉儲、管理等環(huán)節(jié)，還要在產品結構、產業(yè)組織、要素配置等方面發(fā)力，提升供應鏈數字化水平。

專家建議，在產品結構優(yōu)化方面，可以通過大數據分析和人工智能更精確地預測市場需求，實現(xiàn)按需定制和精益生產，避免過度生產和庫存積壓；在產業(yè)組織方面，從尋找優(yōu)質原材料到調配進貨量，從生產透明化到銷售、分發(fā)、回收等各個環(huán)節(jié)應用區(qū)塊鏈和物聯(lián)網技術，做到產品可追溯，讓消費者購買得更放心；在要素配置方面，可以運用人工智能和機器學習算法，對物流鏈涉及的人、財、物進行統(tǒng)一調度和優(yōu)化，最終達到物流鏈、信息鏈、資金鏈、金融鏈等高效協(xié)同、更優(yōu)配置。 （經濟日報記者 李芃達）