信網(wǎng)10月30日訊 “運行指揮中心收到,請講。”這是青島機(jī)場運行指揮中心總指揮潘超一天說的最多的一句話。青島機(jī)場運行指揮中心,作為青島機(jī)場的“大腦”和機(jī)場這個大“機(jī)器”上最核心的部件,總指揮潘超不敢有一絲松懈。“差之毫厘謬以千里”是潘超在工作中時刻謹(jǐn)記遵守的一句話。14年來,潘超和他的指揮團(tuán)隊共指揮100余萬架次航班安全始抵青島機(jī)場,并保持著4萬1千小時現(xiàn)場調(diào)度零差錯、5110天運行指揮零事故的記錄。
從“菜鳥”到帶班班長
近日,信網(wǎng)走進(jìn)了俗稱“青島機(jī)場大腦”的運行指揮中心。見到潘超時,他正在拿著對講機(jī)、電話與機(jī)組人員和地面有關(guān)部門進(jìn)行溝通,不到200平方米的指揮室里,充斥著電話鈴聲、對講機(jī)的聲音、指揮員的指令以及鼠標(biāo)和鍵盤的敲擊聲,潘超說,這就是他們每日工作的常態(tài)。
2003年,學(xué)習(xí)民航專業(yè)畢業(yè)后的潘超來到機(jī)場做指揮員,比起現(xiàn)在工作的有條不紊,潘超說他剛來機(jī)場的時候其實也是個手忙腳亂的“菜鳥”。“剛畢業(yè)的時候,書本上學(xué)習(xí)的在實際運用上其實根本用不到,所有東西基本都是跟師傅重頭學(xué)習(xí),我還記得因為緊張,第一次通報的時候我連說話都是結(jié)結(jié)巴巴的。不過好在,沒有失誤的完成了。”而即便這樣,當(dāng)時帶潘超的指揮員師傅也給了潘超鼓勵,這讓他在日后的指揮工作中受到了極大的鼓舞。
憑借著刻苦的鉆研和對自己的嚴(yán)格要求,潘超在崗位上迅速成長起來,在短短6年就成為主指揮員兼帶班班長,而現(xiàn)在已經(jīng)成功晉升為品質(zhì)管理室的副經(jīng)理。
但即便如此,潘超仍然習(xí)慣每天拿著“工作單卡”來到指揮席上盯著屏幕指揮幾個小時才過癮。
火眼金睛緊盯屏幕:24小時連軸轉(zhuǎn)
作為機(jī)場的“大腦”,潘超說,指揮中心需要負(fù)責(zé)整個機(jī)場日常保障和應(yīng)急保障的溝通協(xié)調(diào)。“包括飛機(jī)落地后停在哪個機(jī)位,如何加油加水、下客、協(xié)調(diào)空管、引導(dǎo)車、貨物運輸?shù)确矫妫夹枰笓]中心來溝通和發(fā)布指令。”而這些數(shù)據(jù)都需要依靠潘超眼前的5臺電腦屏幕和對講機(jī)以及電話來完成,因此需要指揮人員24小時坐在指揮協(xié)調(diào)席保持在崗狀態(tài)緊盯屏幕,以備突發(fā)狀況。即便是困了餓了,也得等著班組的其他人員接替才行。“有的時候24小時不睡覺都是正常的。”潘超說,長久以往,許多指揮員都練就了“一目十行、火眼金睛”的本領(lǐng)。
而對于這種24小時的高強(qiáng)度用眼工作,潘超也有自己時刻保持清醒的秘招。即一年四季,指揮室空調(diào)溫度的永遠(yuǎn)設(shè)置為18攝氏度。他說,只有溫度涼,人才能一直保持在清醒的狀態(tài)。
預(yù)想所有突發(fā)狀況
“眼睛看、耳朵接收、嘴巴傳,運用好自己眼睛、耳朵、嘴巴,才能做好機(jī)場對外的指揮接口。”這是潘超多年來信奉的工作準(zhǔn)則。
2016年2月23日上午,青島機(jī)場指揮室接到南航代辦通知航班上有一名疑似腦血栓發(fā)作的旅客,希望落地時機(jī)場方面派出救護(hù)車予以保障。接到通知后的潘超,立即想到了平常頭腦里所想到的處置措施,通過甚高頻與機(jī)組建立聯(lián)系,詳細(xì)了解了旅客的情況,安排醫(yī)護(hù)人員在飛機(jī)落地前到位。而在航班落地后,提前到位的醫(yī)護(hù)人員迅速登機(jī)診查旅客情況,使用擔(dān)架將其運送至救護(hù)車轉(zhuǎn)運醫(yī)院急救室。經(jīng)過救治,旅客轉(zhuǎn)危為安。而此次搶救旅客,就是因為潘超的果斷決定,才為病人成功爭取到了寶貴的搶救時間。
潘超說,其實這樣的突發(fā)狀況還有很多,有時天氣原因還有飛機(jī)故障等狀況都是瞬息萬變的,根本容不得指揮員想處置措施。所以在平日教導(dǎo)新指揮員時,他總會和新指揮員強(qiáng)調(diào)指揮員的工作關(guān)系到飛機(jī)的準(zhǔn)點和安全,所耽誤的每一分每一秒,都有可能關(guān)系到飛機(jī)的安全,因此對待工作千萬不能馬虎和懈怠,必須提前預(yù)想好所有的突發(fā)狀況、天氣狀況和處置措施,這樣在突發(fā)狀況來臨時,才不會手忙腳亂。
信網(wǎng)全媒體記者 顧青青
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