信號山：新能源汽車“新”在何處 除售后服務外技術革新才是核心

新能源汽車興起時飽受爭議，充電太慢與里程焦慮成為主要吐槽點，現今油價上漲的壓力，和對新能源車主優惠政策下，許多人開始改變對新能源汽車的看法，企業開始增設充電樁、換電站等相關配套服務，在終身質保政策下，不少車主以各種理由被拒絕售后，車企留住客戶需技術突破，不能僅靠玩文字游戲。

根據資料顯示，中國第一輛電動汽車產生于1995年，近些年伴隨新能源概念全面興起，新能源汽車指采用非常規的車用燃料作為動力來源，以節能減排為目的，若電動汽車所用原材料與電力供給，仍需大量煤炭鋼鐵等舊能源，替代燃油車的效果也大打折扣。

近年來，汽車產業在我國發展迅速，伴隨人民生活水平提高，車對于越來越多的家庭來說開始成為“剛需”，從用戶的里程焦慮和充電難題來看，電動汽車的市場認可度并不高，加上更換電池價格昂貴，二手市場低迷，更多人將電動汽車作為家庭第二輛車考慮。

此前，比亞迪“三電質保”條件過于苛刻用戶被拒保，蔚來更換輪胎花費十幾萬，類似售后問題頻發，引起消費者不滿，近日新能源電動汽車自燃問題再引爭議。一輛新能源汽車動輒十幾萬、幾十萬，事故頻出讓不少準車主選擇“一看再看”。

從定義上來看新能源汽車并非特指電動汽車，也包括混動、氫能汽車，誰能率先突破技術壁壘，才能真正占有市場。

伴隨近幾年車企與國家相關政策發力，小區與商場出現越來越多的充電樁，也有車企采用換電站的方式來縮短充電時間，電動汽車增設充電樁與換電站，解決了短期問題，使部分具備條件的用戶體驗度提升。但充電樁荒廢、不良商家騙補貼等問題還在，想開電動車回老家的也在，充電速度與電池容量不能提升，售后所帶來的優勢遲早會被技術取代。

當前各個車企新能源的前端應用技術越來越成熟，但對于汽車和電力的生產仍無法做到完全綠色化，新舊能源替換與平衡需長遠計劃。車企環保不能僅靠喊口號，應當從多角度出發，將更多力量放在技術研發。

信網評論員 孫寶震

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