尋找青島40年的城市記憶 香港路：一條路開啟一城繁華

原標(biāo)題：尋找青島40年的城市記憶 香港路：一條路開啟一城繁華

改造前的香港路。吳威 攝

如今的香港路四通八達(dá)，現(xiàn)代化氣息撲面而來(lái)。

開欄的話

歷史，總是在一些特殊年份給人們以汲取智慧、繼續(xù)前行的力量。1978年，我國(guó)開啟了改革開放的歷史征程。青島也以其得天獨(dú)厚的地理位置，向世界敞開了懷抱。通過(guò)一次次大膽嘗試、創(chuàng)新突破，演繹了一曲從“小青島”到“大青島”的華麗變奏。與城市發(fā)展密不可分的是城市建設(shè)，從交通道路的鋪設(shè)到樓宇建筑的佇立，從普通建設(shè)者到頂層設(shè)計(jì)師，每件事都是改革的嘗試，每個(gè)人都是開放的見(jiàn)證。即日起，青島晚報(bào)與青島市城鄉(xiāng)建設(shè)委聯(lián)合推出紀(jì)念改革開放40周年特別報(bào)道“尋找青島40年的城市記憶”，講述40年間青島城市建設(shè)經(jīng)歷的一次次澎湃新生。

古羅馬，因條條大路暢通無(wú)阻而繁華強(qiáng)大;英吉利，因打通海上通道成為“日不落帝國(guó)”;在中國(guó)，一條“絲綢之路”成為溝通東西方商貿(mào)和文化的重要通路。路網(wǎng)的延伸，小則創(chuàng)富一個(gè)區(qū)域，大則改變一座城市的經(jīng)濟(jì)格局，交通的重要性不言而喻。改革開放以來(lái)，青島城市建設(shè)不斷前行，發(fā)展也率先從道路建設(shè)開始。香港路環(huán)境工程就是這樣一個(gè)鮮活的案例。它的完成不僅將城市空間容量向東延伸，而且為城市發(fā)展提供了新的思路借鑒。

今年“五一”前夕，整條香港路完成了新一輪大修，整治后的香港中路四通八達(dá)、寬闊整潔，車輛行駛平穩(wěn)順暢。然而退回到20年前，這里曾是一條老舊道路，以山東路為界，原西段是湛山大路，東段是湛流干路。為迎接香港回歸，1997年改名為香港路。1998年10月，我市決定對(duì)香港路進(jìn)行環(huán)境綜合改造整治，由此揭開了香港路的涅槃之路。

1999年9月28日，香港路改造如期竣工。

西起中山公園，東至松嶺路，全長(zhǎng)16.6公里，香港路拉近了青島東西城區(qū)的時(shí)空距離，為城市功能和品位的提升發(fā)揮了重要作用。路暢了，東部新區(qū)建設(shè)也按下了“快進(jìn)鍵”，隨著商業(yè)、住宿、餐飲、金融、娛樂(lè)等功能不斷完善，香港路及其周邊已成為青島建設(shè)現(xiàn)代化國(guó)際城市的樣本之作。僅僅幾年時(shí)間，穿梭往來(lái)于香港路，許多“老青島”感慨：“青島變大了，青島變樣了!”外地游客驚嘆：“青島有兩面：風(fēng)情萬(wàn)種的老城，現(xiàn)代化撲面的新城。”來(lái)青投資的外商贊許：“在這里，我們感受到了開放的春天。”

20年后，再站在香港路上，這里已成為青島市區(qū)沿海東西方向的主要交通干道及景觀大道，也是橫貫城市東西連接新老市區(qū)的交通紐帶。如今，這里已變成青島政治、經(jīng)濟(jì)、金融、文化、商業(yè)的核心區(qū)域，匯聚了全球知名的跨國(guó)公司、林立了一座座現(xiàn)代化寫字樓……在其兩側(cè)，出現(xiàn)了一座座單體稅收過(guò)億的“億元樓”。這些高端樓宇不僅成就了區(qū)域地標(biāo)和經(jīng)濟(jì)雙重“景觀”，更構(gòu)建起產(chǎn)業(yè)高度的載體之基。

香港路，這條見(jiàn)證青島改革、見(jiàn)證青島建設(shè)發(fā)展最重要的交通要道，正以堅(jiān)實(shí)的骨架和多彩的風(fēng)姿，迎送著千千萬(wàn)萬(wàn)創(chuàng)造美好生活的人們。它像一條延伸的彩帶，把充滿希望的青島引向更加壯麗美好的未來(lái)。

講述者青島市公用設(shè)計(jì)研究院總建筑師馬林

設(shè)計(jì)超前堪稱行業(yè)領(lǐng)先

“其實(shí)當(dāng)時(shí)我們不是專門給香港路做的設(shè)計(jì)，而是針對(duì)整個(gè)東部新城區(qū)做城市規(guī)劃和建筑設(shè)計(jì)。”現(xiàn)任青島市公用設(shè)計(jì)研究院總建筑師的馬林，1999年參與了香港路環(huán)境工程的設(shè)計(jì)工作。據(jù)他回憶，當(dāng)年與他一起并肩設(shè)計(jì)的，除了本市的四家設(shè)計(jì)單位，還有來(lái)自澳大利亞的專家。“當(dāng)時(shí)的立意非常深遠(yuǎn)，香港路改造定位不只是一條道路改造，而是對(duì)整個(gè)城市的提升，通過(guò)改造香港路，修正城市形象，使交通更流暢、環(huán)境更舒適。”馬林說(shuō)。

當(dāng)時(shí)只有26歲的馬林初出茅廬，年輕而又滿懷熱忱。“那時(shí)候白天巡查，晚上就在辦公室畫圖，桌上的電話一直響個(gè)不停，隨時(shí)需要和相關(guān)單位溝通協(xié)調(diào)。”他回憶，當(dāng)時(shí)青島市政府周邊已經(jīng)有了初步的城市形態(tài)，周邊的高樓大廈不多，主要是低矮的多層，建筑物都是緊挨道路建設(shè)的，也沒(méi)有綠化帶，拓寬工程涉及到土地拆遷等問(wèn)題，幾乎隨時(shí)都要進(jìn)行調(diào)整。

立意深遠(yuǎn)，又參考了最新國(guó)標(biāo)和國(guó)外最先進(jìn)的交通建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，香港路在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)，堪稱是國(guó)內(nèi)的道路示范工程。“很多當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)和建設(shè)方式都很先進(jìn)，比如，改造前電線都架設(shè)在地上，而改造后這些都埋在了地下，這是咱青島第一條對(duì)地下空間進(jìn)行綜合利用的道路，雖然給我們當(dāng)時(shí)帶來(lái)了很大的工作量，但現(xiàn)在回想起來(lái)，確實(shí)是行業(yè)領(lǐng)先。”馬林說(shuō)，后來(lái)青島很多道路施工的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，都是依據(jù)香港路的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)編寫的，一直沿用至今。

馬林還特別指出了一個(gè)細(xì)節(jié)，“當(dāng)時(shí)的香港路在八大關(guān)段道路狹窄，只有3車道，必須進(jìn)行適當(dāng)拓寬;但是我們?nèi)ガF(xiàn)場(chǎng)一看，道路兩邊有成排的高大的法桐，移走可能對(duì)八大關(guān)的歷史風(fēng)貌產(chǎn)生影響。”考慮再三，設(shè)計(jì)組最終決定，采取單邊拓寬的方式，將其中一排法桐當(dāng)作道路中間的綠化帶，這樣才形成了雙向8車道的路面。“現(xiàn)在走在香港西路，還能看到這一排法桐，長(zhǎng)勢(shì)非常好。”提到大家合力保留下來(lái)的法桐，馬林露出了欣慰的笑容。

“我現(xiàn)在覺(jué)得非常驕傲的是，當(dāng)時(shí)我們?cè)O(shè)計(jì)的是香港路至少10年不進(jìn)行大規(guī)模開挖改造，而現(xiàn)實(shí)是，到去年整整18年香港路都沒(méi)有大的變動(dòng)，這說(shuō)明我們的設(shè)計(jì)還是很有超前性的。”馬林自豪地說(shuō)。不過(guò)，他也坦言，有很多內(nèi)容是自己沒(méi)有設(shè)想到的，“實(shí)話實(shí)說(shuō)，沒(méi)想到青島的發(fā)展這么快，尤其是建筑高度超乎預(yù)期，前海一線，海航萬(wàn)邦、海天中心……一座又一座的超高層建筑拔地而起。”

講述者青島市政空間開發(fā)集團(tuán)路橋分公司項(xiàng)目經(jīng)理秦峰

“人海戰(zhàn)術(shù)”雙手打下路基

和馬林一樣，現(xiàn)任青島市政空間開發(fā)集團(tuán)路橋分公司項(xiàng)目經(jīng)理的秦峰也是當(dāng)時(shí)香港路環(huán)境工程的參與者。他所負(fù)責(zé)的，正是在當(dāng)時(shí)非常先進(jìn)的管線改造、給排水和電力工程。

1988年，秦峰從一個(gè)普通的工廠工人轉(zhuǎn)行來(lái)到施工行業(yè)，干的第一個(gè)工程就是高雄路。“我覺(jué)得施工很有意思，看到修好的路、蓋好的樓也很有成就感，所以就改行了。”不過(guò)，現(xiàn)實(shí)和想象總是有很大的差距，現(xiàn)在的秦峰回想當(dāng)年，與其說(shuō)是修路，不如說(shuō)是拓荒。“當(dāng)時(shí)附近都是荒山，根本就沒(méi)有路，更不用說(shuō)什么建筑物，一眼望去都是農(nóng)田、工廠。”那時(shí)候并沒(méi)有機(jī)械，秦峰直言，修路就是靠“人海戰(zhàn)術(shù)”，“我們拿著锨、扛著鎬，推著獨(dú)輪車，靠雙手把路修好了。”隨后的一年內(nèi)，秦峰連續(xù)參與了東海路、云霄路等島城東部重要的道路建設(shè)。

“沒(méi)有機(jī)械，現(xiàn)在咱修路一個(gè)月的工程量，當(dāng)時(shí)得干大半年。”那些艱苦的歲月，對(duì)秦峰來(lái)說(shuō)，彌足珍貴。“1989年，我們公司有了第一臺(tái)挖掘機(jī)，那時(shí)候覺(jué)得可厲害了。”秦峰笑著說(shuō)，當(dāng)時(shí)公司很“寶貝”這臺(tái)挖掘機(jī)，輕易不肯拿出來(lái)使用。直到1990年初，道路施工機(jī)械化程度才有所提升。

到了1999年，秦峰已經(jīng)在施工行業(yè)干了十年，也是一名小有經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目經(jīng)理了。那一年3月，秦峰和同事們正式進(jìn)場(chǎng)，開始香港路的管線施工。“我主要負(fù)責(zé)的是香港西路 (湛山四路-武勝關(guān)路)這一段，干了幾天之后，公司負(fù)責(zé)的香港中路(山東路-福州路)路段遇到了困難，需要增加人手，就讓我兩頭跑著干。”說(shuō)到這里，秦峰笑了，當(dāng)時(shí)沒(méi)有小轎車，工程上用的都是“大頭車”，人坐在車斗子里，每天晚上“大頭車”拉著施工人員兩邊跑，就算是秦峰這個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理也不例外。