原標題：高速搶“樁”，混動車充電被懟

近年來，隨著新能源汽車越來越多，每逢節假日，新能源車充電問題就會成為人們關注的焦點。今年五一假期期間，記者實地探訪發現，除高峰時段，青島高速公路服務區內充電樁仍有閑置。然而，在各大短視頻平臺上，仍有車主吐槽“排隊充電”，此外，“混動車充電是否占用公共資源”等問題成為新的網絡熱點話題。記者梳理發現，近年來，高速公路服務區充電樁已基本覆蓋，但充電樁的使用存在“潮汐”現象，“充電樁焦慮”仍然是困擾廣大車主的一大難題。

網傳

充電需要排隊“叫號” 網友直言出行“痛苦”

“第一次看見充電樁排隊，還叫號。”4月29日，有著百萬粉絲的自媒體博主@小呂斯基拍攝了一段短視頻，吸引了眾多網友的關注。視頻中新能源車在充電樁前排起了長隊，工作人員現場“發號”，車主可根據號碼依次充電。與之形成鮮明對比的是，充電樁旁的加油站則沒有什么車。

“起碼有人組織排隊，還是挺公平合理的。”“這也說明買電車的人越來越多了。”“建議電車車主，可以下任何一個高速口，2公里范圍內全是充電樁，真的不用非要在高速路上充電。”網友紛紛評論道。

此外，網友@大鵬快開車以“五一開電動車出門的痛苦誰懂”為題，發布了一則短視頻，他從北京駕駛一輛新能源車開往山西臨汾，750公里，途中經歷了堵車、找換電站等問題，換了四次電，跑了12個小時，這讓他的旅途體驗大打折扣。

記者檢索發現，充電樁緊張的局面依然存在，百度地圖發布“五一假期首日服務區充電站排隊時長榜”，其中，雅安市雅西高速石棉服務區充電站與臺州市臨海服務區充電站并列第一，最長排隊等待時間2.7小時。

實探

各服務區都有“余位” 非高峰期充電不排隊

5月1日，記者在龍青高速即墨停車區看到，服務區內設置了專門的充電樁，幾輛新能源車正在充電，雖然正值五一假期，但服務區內并沒有出現排隊充電的現象。

在青新高速即墨段一處服務區，車輛同樣無需排隊充電，記者現場看到有一輛河北牌照的出租車正在充電。在龍青高速青島服務區，偌大的“電動汽車充電站”，沒有一輛新能源車停放，只有幾輛兩輪電動車和三輪電動車停放在站內。

此外，記者實地探訪發現，在服務區內，因為有充電樁閑置，甚至還有油車占據著充電樁的車位。“現在是假期，可能一頭一尾車比較多，會有排隊充電的情況。”現場一位新能源車車主告訴記者，沿途各大服務區均配備有充電站，給車主帶來很大的便利，非出行高峰充電基本不用排隊。

現象

混動車充電成熱點 網友觀點不一

記者注意到，在五一假期期間，“新能源汽車充電”雖然遭到了網友的吐槽，但更多的網友將關注點放在了“混動車充電是否占用公共資源”這一問題上。據了解，在新能源車中，分為純電和“可充電可加油”的混動車等類型，因為混動車也有充電插口，它可以在高速公路充電站充電。

對此，一位純電車主在朋友圈開啟“吐槽”模式：“我是真無語了，有錢買車沒錢加油嗎？每個服務區都有混動車在充電樁充電。”原來，高速公路服務區的充電樁數量有限，“油電混動”的新能源車占據充電樁，這讓純電車車主無法及時充電。

對此，有網友表示，混動車車主充電無可厚非，車主充電可以少加油，減少出行費用。不過，也有網友認為，在充電樁資源有限的情況下，混動車車主不應占據充電樁，應該把充電樁留給更需要充電的純電新能源車。還有網友表示:“自己的車是插混，高速從不充電，沒必要，用油就行了，把樁留給真正迫切需要的車主。”

無奈

公用充電樁有“潮汐” 私人樁安裝犯難頻現

記者調查發現，高速公路上的充電樁在假期時存在“供不應求”的情況，而平時的使用率卻不太高，公用充電樁使用的“潮汐”現象客觀存在。此外，私人充電樁的安裝，能夠有效緩解公共充電樁的不足，但是記者調查發現，私人充電樁的安裝有時也因種種原因而“擱淺”。市民陳先生2020年搬進了現在所住的小區，并通過社區抓鬮得到了一個車庫的使用權，解決了停車的問題。陳先生的車是新能源車，基本上兩天充一次。車庫用的是商業電，充一次電就得40元，而且，按照規定車庫里是不允許拉電線的。為了解決充電不便、電價貴的難題，陳先生找物業協調卻被以“不安全”為由拒絕。小區物業表示，車庫在建設的時候，電線尺寸并不滿足安裝充電樁的要求。

記者了解到，類似的情況并非個例。此前，城陽一小區業主反映，小區地下車位的充電樁安裝半年還沒安裝好，只能到外邊的充電樁充電。相關部門調查后表示，開發商設計建造時沒有預留充電樁電源，供電部門接管后通過現場勘察、方案設計為小區增設電源設備。

記者在青島政務網政府信箱內看到，不少市民反映過充電樁使用不便、安裝難等問題。對此，相關部門回應，根據相關規定，物業服務企業對申請方提出的充電基礎設施安裝申請，按程序進行登記并出具證明，配合業主或其委托的建設單位及時提供圖紙資料，協助現場勘查、施工，無相關部門書面認定意見，不得以安全、電力容量不足等理由阻撓業主安裝自用充電樁。未聘用物業服務企業的居民小區，由業委會或居委會負責以上物業服務企業承擔的工作。

同時，根據青島市物業管理辦公室下發的有關通知規定，物業企業積極協助配合業主做好電動汽車充電樁安裝相關工作，對于業主大會、業主委員會已授權，業主相關審核手續完備的，物業企業不得無故阻撓業主安裝電動汽車充電樁（出具安裝證明）。針對新能源車車主遭遇的“充電焦慮”問題，青島市政協委員、青島國際創客基地主任王可鋒曾表示，充電樁的建設規劃應該納入到城市規劃當中，特別是新建的房地產項目，應該把充電樁的設置放在規劃中，對于老舊小區，也應根據自身情況升級線路等。關于公共充電樁問題，王可鋒表示，城市應把充電樁作為城市配套的要素之一。

2022年，交通運輸部、國家能源局等部門聯合發布《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》。按照方案，到2022年年底前，山東省內高速公路服務區將實現提供基本充電服務。記者了解到，2023年1月份，交通運輸部、國家發展改革委聯合公布了綠色出行創建考核評價達標城市名單，北京市等97個城市達到綠色出行創建目標，青島榜上有名。

今年五一假期到來之際，國家能源局綜合司、交通運輸部辦公廳發布關于切實做好節假日期間新能源汽車充電服務保障有關工作的通知。對重大節假日期間高速公路服務區、旅游景區的車流量及充電排隊情況等進行預判，聯合制定節假日充電服務保障方案，及早發布綠色出行充電攻略，引導新能源車主合理規劃出行。對預判車流量特別大、可能出現嚴重擁堵的高速公路服務區，盡量布局移動式應急充電設備，緩解充電排隊現象。

記者采訪得知，此前，青島也努力發展布局新能源汽車充電樁，統籌推進電動汽車充電基礎設施建設，推進新能源汽車充換電設施管理服務平臺建設，成立青島充換電產業發展協會，加強行業規范化管理。市區基本建成兩公里服務半徑的公共充電服務網絡，中心城區基本建成1公里服務半徑的公共快充服務網絡。

（半島全媒體記者 劉玉凡 王洪智）