原標(biāo)題：首批新能源車到換電池周期：更換成本高于殘值，換電池還是換車？

近日，第一批新能源車主換電池的消息沖上熱搜，一名特斯拉Model S車主稱，自己的車購買8年半了，在今年9月底因故障被告知要拆電池檢查，光檢查費(fèi)用就七八千元，由于電池老化維修需要16萬元，更換則要花費(fèi)22萬元，該車主無奈感嘆現(xiàn)在Model S的殘值都賣不到16萬元，不知該何去何從。

澎湃新聞（www.thepaper.cn）檢索發(fā)現(xiàn)，上述車主的遭遇并非個例，不少新能源車車主均在社交媒體中表達(dá)了對于電池壽命的焦慮。一名業(yè)內(nèi)人士表示，目前國內(nèi)在售的新能源電車電池正常使用8年左右都沒有太大問題，但新能源車的電池不像油車發(fā)動機(jī)那樣可以修修補(bǔ)補(bǔ)，一旦出現(xiàn)問題可能就要整組更換，而電車電池的價格普遍占整車價格的四五成，最高達(dá)七成，這也是很多新能源車車主擔(dān)心的問題。

據(jù)公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2024年6月底，我國新能源汽車保有量已達(dá)2472萬輛。國家工信部規(guī)定自2016年起乘用車生產(chǎn)企業(yè)對電池、電機(jī)等核心部件提供8年或12萬公里質(zhì)保，意味著8年前的新能源汽車在今年就要開始面臨電池脫保問題，第一批新能源汽車車主或?qū)⑾萑霌Q車還是換電池的兩難境地。

對此，專家表示，純電汽車平均設(shè)計使用年限為15年，但當(dāng)前行業(yè)內(nèi)對電池的質(zhì)保年限普遍為8年，并未做到物盡其用，這也對車企提出了更高的要求，不僅要在延長電池壽命的技術(shù)層面下功夫，還應(yīng)在銷售運(yùn)營層面進(jìn)行更多探索，通過延保產(chǎn)品、終身質(zhì)保或車電分離的方式解決消費(fèi)者的電池焦慮問題。

上海某二手車行工作人員介紹，他們在收購新能源車時，都會要求車輛在三電質(zhì)保期內(nèi)，同時電池衰減不能過高。

電池壽命引發(fā)用車焦慮，換電池成本接近換車

隨著電池8年質(zhì)保期的臨近，國內(nèi)第一批購買純電汽車的新能源車主陸續(xù)曬出了自己的換電池賬單，從而引發(fā)了各方對于新能源汽車電池壽命和保值率的關(guān)注。

一位特斯拉Model S車主在社交平臺發(fā)帖稱，他的車目前使用8年半，今年9月30日，他前去充電，停車一小時后發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)報錯，聯(lián)系服務(wù)中心后被告知需要拆電檢查，僅檢查費(fèi)用就要七八千元，維修電池費(fèi)用是16萬元，若更換電池則需要花費(fèi)22萬元。

該車主稱，若是在2023年3月31日前發(fā)生這種情況，他可能不會有多大波瀾，但他的車現(xiàn)在過保了，“ModelS的殘值16萬都賣不到，心寒了，何去何從”。

無獨(dú)有偶，Model S車主王先生也遭遇了相似的情況。他說，自己的車?yán)m(xù)航衰減得比較厲害，去4S店檢測后，工作人員建議更換電池，報價14萬。他說，這個價格讓他覺得有點嚇人，但車子本身沒有什么問題，只是續(xù)航縮水了，“我還在考慮，畢竟換電池的錢夠買一輛新車了”。

此外，近期浙江一位奔馳EQC車主楊先生曬出的一張高達(dá)22萬元的電池更換報價單更是引發(fā)了網(wǎng)友對于換電池還是換車的討論。據(jù)錢江晚報消息，車主楊先生曬出的這份電池更換報價單中，鋰離子電池、高電壓蓄電池、高電壓車載系統(tǒng)調(diào)試、工時費(fèi)等項目構(gòu)成，總計金額達(dá)226134.35元，其中僅鋰離子電池一項就222073.25元。

上述報道中，涉事4S店曾證實了楊先生報價單的真實性，盡管4S店表示楊先生的車仍在質(zhì)保期內(nèi)，4S店和廠家承擔(dān)了本次全額的維修費(fèi)用。

事實上，購買新能源汽車發(fā)生電池續(xù)航縮水，需要換電池的并非某一品牌的單一問題，而是普遍現(xiàn)象。

據(jù)半島新聞（《半島都市報》）報道，青島市民方先生2018年9月購買了一輛開沃新能源純電動廂式運(yùn)輸車。他說，購車時，品牌方曾介紹續(xù)航能達(dá)到220公里，但實際充滿電最多只能跑160公里，使用5年后，到2013年底時續(xù)航便只有40公里左右，底盤等多處已生銹爛透，售后工作人員表示方先生的車輛已經(jīng)出質(zhì)保期，僅可以進(jìn)行照顧性維修。

電池成本占比過高，終身質(zhì)保被指條件苛刻

根據(jù)工信部等部委規(guī)定，乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬公里（以先到者為準(zhǔn)）的質(zhì)保期。基于消費(fèi)者對于電池壽命的擔(dān)憂，部分車企針對電池推出了終身質(zhì)保，但同時也提出了相應(yīng)的要求加以限制。

澎湃新聞檢索發(fā)現(xiàn)，通常需要滿足首任車主不過戶、不做營運(yùn)車、一年內(nèi)行駛里程不超過三萬公里、在正規(guī)4S店做養(yǎng)護(hù)等。在社交平臺上，不少網(wǎng)友表示，這些服務(wù)條件過于苛刻，在一定程度上影響了新能源車二手流通率，限制了用車頻次，也增加了養(yǎng)護(hù)成本。

針對電池終身質(zhì)保這一問題，10月30日至11月1日，澎湃新聞聯(lián)系多家主流新能源汽車品牌發(fā)現(xiàn)，各家車企針對電池的售后保障服務(wù)均有所差異。

特斯拉客服人員表示，目前特斯拉車輛的電池與驅(qū)動單元有限質(zhì)量保證一般會保證8 年或 16 萬公里（以先到者為準(zhǔn)），且特斯拉保證質(zhì)保期內(nèi)電池保有最低 70% 的電池容量。如果這期間電池有問題需要更換，可隨時預(yù)約服務(wù)中心檢測。在質(zhì)保期內(nèi)需要先進(jìn)店做車輛檢查，超過質(zhì)保期電池的更換是需要自費(fèi)的。

理想汽車客服則表示，首任車主售賣二手車以后終身質(zhì)保權(quán)益將失效，僅享有標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)保。二手車質(zhì)保與首任車主一致，以交付新車之日起計算，整車質(zhì)保5年或10萬公里（以先到者為準(zhǔn)），三電系統(tǒng)質(zhì)保 8年或12萬公里（以先到者為準(zhǔn)）以交付新車之日起計算，可以正常預(yù)約進(jìn)店維修保養(yǎng)。若車主所購車輛為理想ONE，注冊滴滴快車等運(yùn)營類車輛將影響終身質(zhì)保，順風(fēng)車暫時不影響終身質(zhì)保。

對于電池終身質(zhì)保的限制條件，小鵬汽車和比亞迪同樣表示，必須是首任車主且在非營運(yùn)狀態(tài)下才可享受終身質(zhì)保。比亞迪同時表示，自車輛交付之日起每12個月為一個周期，任一周期行駛里程超過3萬公里不再享受終身質(zhì)保；未按《用戶手冊》規(guī)定的保養(yǎng)周期在比亞迪授權(quán)服務(wù)店進(jìn)行保養(yǎng)或未在比亞迪授權(quán)服務(wù)店進(jìn)行維修或未使用原廠備件，導(dǎo)致“三電”系統(tǒng)相關(guān)零部件出現(xiàn)故障的不再享受終身質(zhì)保；人為或意外發(fā)生水浸、火燒或其他事故，導(dǎo)致“三電”系統(tǒng)相關(guān)零部件出現(xiàn)故障也不在終身質(zhì)保范圍內(nèi)。

此外，蔚來汽車對于電池質(zhì)保的相關(guān)服務(wù)與其他車企略有不同。該公司一名工作人員稱，蔚來汽車目前已經(jīng)建立了獨(dú)有的換電體系和租電方案，消費(fèi)者可以在購車時選擇買車不買電池，通過換電實現(xiàn)對溫度、強(qiáng)度、頻度三大影響電池壽命的工況全覆蓋，“我們的電池是可以隨時更換的，并且擁有7*24小時全時保障能力，可以保證車主的電池健康度始終維持在80%以上，車電分離，本質(zhì)上不存在電池過保和自費(fèi)換電池的問題”。

采訪中，盡管個別新能源車企針對“電池焦慮”推出了創(chuàng)新做法以打消消費(fèi)者的顧慮，但多數(shù)品牌確實對電池“終身質(zhì)保”提出了相應(yīng)的限制條件，這導(dǎo)致二手車市場對于新能源汽車的收車要求也較為嚴(yán)格。澎湃新聞走訪多家二手車行發(fā)現(xiàn)，多數(shù)二手車商在收購新能源汽車時，都會對電池的衰減率進(jìn)行篩選。

上海某二手車行工作人員介紹，他們在收購新能源車時，都會要求車輛在三電質(zhì)保期內(nèi)，同時電池衰減不能過高，這意味著新能源汽車電池一旦過保車主很難在二手市場將汽車出手。

上述工作人員稱，目前市面上常見的新能源汽車品牌，電池成本最低占整車成本的三成左右，最高則占比七成，普遍在四五成左右。她說，除了支持換電模式的車以外，電池老化是新能源汽車必然會出現(xiàn)的一個問題，二手車主基本都無法享受電池終身質(zhì)保，“因此我們售出的新能源車都會提供一個內(nèi)部的質(zhì)保，如果電池老化過于嚴(yán)重，售出后一旦出現(xiàn)問題，維修成本將很高。如果電池衰減太嚴(yán)重，通常我們是不會收的”。

電池焦慮如何破局？專家建議技術(shù)、運(yùn)營及法規(guī)多管齊下

根據(jù)公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2024年6月底，我國新能源汽車保有量達(dá)到2472萬輛。這意味著，《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗規(guī)程》正式發(fā)布后（2025年3月1日起實施），將對2472萬新能源車主的用車生活產(chǎn)生影響。目前第一批新能源車主已經(jīng)面臨電池脫保的問題，隨著新能源電車保有量逐年遞增，現(xiàn)有車輛電池逐年老化，未來換電池還是換車的矛盾或?qū)⒂l(fā)凸顯。

對此，復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院市場營銷學(xué)系青年副研究員許夢然表示，純電汽車平均設(shè)計使用年限為15年，但當(dāng)前行業(yè)內(nèi)對電池的質(zhì)保年限普遍為8年，并未做到物盡其用。正是因為消費(fèi)者對于電池健康的逐漸重視，這就要求各大車企對于電池性能研發(fā)層面的不斷創(chuàng)新，推動長壽命電池的革新迭代以及運(yùn)營層面的技術(shù)創(chuàng)新。此外，車企也應(yīng)提升管理、監(jiān)測并且干預(yù)電池的損耗，以確保電池循環(huán)壽命能夠維持在一個長時間較為穩(wěn)定的狀態(tài)。

“除了對于長壽命電池的技術(shù)和運(yùn)營層面的布局，面對消費(fèi)者對電池壽命的顧慮和擔(dān)憂，一些車企推出了獨(dú)立的延保產(chǎn)品以及終身質(zhì)保服務(wù)。”許夢然說， 2021 年 10 月工信部印發(fā)的《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作的通知》，這也開啟了新能源汽車基于車電分離這一理念的換電模式的試點工作。相較于整車購買的模式，車電分離的處理方式提供給了消費(fèi)者另一種選擇，“從某種程度上將電池壽命的監(jiān)督和管理工作責(zé)任轉(zhuǎn)交給了車企代勞，使得消費(fèi)者不用過度焦慮電池的壽命問題，是一次很好的嘗試。”

而在法規(guī)層面，陜西恒達(dá)律師事務(wù)所高級合伙人、知名公益律師趙良善認(rèn)為，近年來，國內(nèi)電動車領(lǐng)域，一直都流傳著“換電池比換新車還貴”的話題，究其原因：首先，買車時電動車的補(bǔ)貼比例很高，但是電池不單獨(dú)補(bǔ)貼，所以電池脫保后報廢或損壞的，就只能由車主自己負(fù)擔(dān)，造成換電池的價格比補(bǔ)貼后的新車還貴；其次，汽車廠商和經(jīng)銷商對電池維修絕對的壟斷地位，是影響電池維修價格的主要因素。

趙良善認(rèn)為，要打消車主購買新能源汽車的顧慮，需要多措并舉、多管齊下。盡管新能源汽車被寫進(jìn)了家用汽車三包法，但現(xiàn)行的汽車三包規(guī)定并未將新能源汽車的特定部件如動力電池納入詳細(xì)的換、退車條款中，所以有必要出臺相關(guān)實施細(xì)則和配套性文件，進(jìn)一步完善電池的質(zhì)保期限。主管部門應(yīng)該引導(dǎo)整車企業(yè)，對電池等成本較高的部件，提供終身或更長的質(zhì)保，以進(jìn)一步打消消費(fèi)者的顧慮。

此外，保險公司也可為新能源汽車的電池更換助力，為電池更換增添一份保障。如電池更換是由突發(fā)事件或壽命未到或其他在保險條款中規(guī)定的原因引起的，提供保險賠償?shù)取?/p>

趙良善建議，國家應(yīng)出臺相關(guān)政策推動電池回收規(guī)模化、建立有效的完善流通體系，繼而促使電池價格下調(diào)。政府也可推行電動車與電池雙向補(bǔ)貼，給電池也貼上補(bǔ)貼的標(biāo)簽，進(jìn)而給車主減負(fù)、打消車主購買新能源汽車的顧慮。

來源：澎湃新聞記者 呂新文

編輯：澎湃新聞記者 吳琪