原標題：“智駕”吹噓營銷還未休

3月21日，本報刊發《“智駕”也要握好“方向盤”》一文，聚焦汽車智能輔助駕駛功能存在的安全風險與行業亂象。同期，因“智駕”引發的多起交通事故也讓社會各界對汽車智能輔助駕駛的關注達到空前熱度。

4月16日，工業和信息化部召開會議，指出汽車生產企業需明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯汽車產品安全水平。業內人士認為，此次會議對車企花式營銷按下了“暫停鍵”。

近日，記者再次以車主身份走訪青島多家汽車銷售門店，發現夸大宣傳智駕功能、錯誤示范脫把駕駛的問題依然存在。

門店

夸大宣傳智駕功能

警告事項告知有限

在李滄萬達一層某汽車銷售門店，銷售人員王鑫（化名）向記者介紹了一款智駕版新能源汽車。“駕駛人在城市道路、水泥路、土路都能使用智駕功能。尤其在高速路上，開啟智駕后會非常放松，雙手每隔兩分鐘扶一下方向盤即可，回微信、看劇都不耽誤。如果不想因脫把駕駛被車輛系統警告，還可以關閉疲勞駕駛檢測功能。”王鑫說。但他也提醒，智駕仍為輔助駕駛功能，不能代替駕駛人判斷道路及交通狀況，遇到緊急情況，駕駛人應及時接管車輛。

九水東路某汽車銷售門店工作人員聲稱，車輛開啟智駕功能后，駕駛人可脫把駕駛一分鐘。趙紅路上的一家汽車銷售門店工作人員則宣稱，智駕“全國都能開，有路就能開”。這些銷售人員在宣傳智駕系統能夠提供行車便利的同時，卻很少告知智駕的短板和不足。

在某品牌汽車官網，記者查閱到王鑫所介紹的智駕版新能源汽車的使用說明書。其中，智能駕駛輔助系統一節詳細介紹了系統構成、各硬件使用場景及警告注意事項。記者細數，有關智能駕駛輔助系統的警告注意事項達50余項，詳細描述了每一種硬件可能存在的失靈失效因素、各系統功能存在受限的情況及場景、車主在使用某種智駕功能時應注意的事項，而王鑫僅告知了其中1項，剩余均未告知。記者走訪的另外三家汽車銷售門店的工作人員同樣未全面告知智駕的警告注意事項。

試乘

錯誤示范脫把駕駛

“零接管”潛藏風險

根據安全警告，對于當前的智駕系統，駕駛人不能脫把駕駛，更不能關閉脫手檢測功能。但在記者試乘過程中，門店的陪同人員無一例外曾脫把駕駛，一度將輔助駕駛當作自動駕駛，甚至有陪同人員將“零接管”當作車輛的技術優勢和賣點。

陪同記者試駕時，王鑫在銀液泉路上開啟智駕功能，車輛自動跟車、自主變道、主動避讓、識別信號燈，安全到達目的地。途中，王鑫零接管車輛，并多次接打電話，時間近5分鐘，車輛沒有提示駕駛人手握方向盤。“車輛基本能實現零接管，這樣駕車很放松。”王鑫說。

記者隨后在九水東路和趙紅路兩家不同品牌汽車銷售門店試乘，工作人員都有約1分鐘脫把駕駛。

試乘中發生了“驚險”一幕。車輛在行駛途中，識別到一輛緩慢行駛的工程車，試駕車此時距工程車不足50米，但車輛并未減速，此時中控大屏提示駕駛人接管，駕車的門店工作人員迅速剎車減速、變道。隨后，記者試駕該車，車輛經過跨海大橋高架路一處匝道時，車輛同樣提示駕駛人接管。“匝道是大曲率道路，智駕功能在這類道路上可能不好用，駕駛人應隨時接管車輛。”該工作人員解釋。

專家

切忌夸大宣傳

正確認識智駕

專家提示，當前的智駕還達不到真正的無人智能駕駛。車企、銷售門店應履行告知義務，切忌夸大宣傳；消費者應正確認識、使用智駕，共同守好智駕的安全底線。

4月17日，中國汽車工程學會理事長、國家智能網聯汽車創新中心執行主任張進華發文指出，我國的組合駕駛輔助功能已進入市場規模化應用階段。然而，技術的成熟度與市場的熱度存在偏離，感知系統在復雜場景下的局限性仍然客觀存在，車企宣傳邊界模糊、用戶認知偏差等問題日益凸顯，因駕駛員錯誤使用輔助駕駛功能導致的交通事故時有發生。“車企應明確說明智能網聯汽車駕駛自動化等級、系統能力、系統邊界、責任主體等信息，避免使用誤導性詞匯，確保用戶正確理解和使用智能網聯汽車產品。”他建議。

青島理工大學機械與汽車工程學院教授柳江認為，施工路段、環島、匝道都是智駕安全的弱勢場景，不能保證車輛智駕模式下的交通安全，銷售人員“有路就能開”的說法夸大了智駕的使用范圍。他認為，產品的推銷宣傳是用戶認識產品、建立產品認知的重要一環，汽車銷售門店有責任真實、清晰、準確地介紹產品，嚴防夸大和虛假宣傳。

“道路千萬條，安全第一條。”目前，車輛在智駕模式下發生交通事故，車主需承擔責任。“消費者應理性了解智駕的優勢和短板，繃緊安全弦，規范使用汽車智駕功能，不能輕信有關智駕的‘花式’推銷，也不可盲目模仿網上的脫把駕駛違規行為，避免造成意外事故。”青島市政協委員張炳君建議。