春運是一年中客流最集中的時段之一，也考驗著城市的交通基礎設施。“十二五”期間，我市完成了一批重點交通基礎設施項目建設，涵蓋公路、鐵路、航空、軌道交通在內的立體交通體系初步形成，拉開了大青島發展框架。
東北方向的旅客，是島城春運期間發送人數最多、出行時間最集中的客流之一，而青島發往東北方向的列車，基本上都從青島火車北站始發。青島地鐵3號線北段的開通，有效拉近了青島火車北站與市中心的距離，為不少旅客的春運“最初一公里”提供了方便。
地鐵3號線北段的開通，連接起市北區、李滄區的多個居民密集區，也讓綠色、快捷的軌道交通真正走進了島城市民生活，填補上島城立體交通體系的最后一環。今年年底，3號線南段將與北段對接，實現全線運營，貫通主城區南北。
與城市軌道交通的無縫對接，讓青島火車北站的立體交通樞紐作用日益顯現。投入運營兩年來，在北站辦理客運業務的列車，由最初的14趟增加到現在的55趟，從這里可以前往石家莊、長春、哈爾濱、沈陽、濟南、北京等多個城市，高峰期日均客流量由1萬人次增長到2萬多人次。
在陸上交通體系不斷完善的同時，青島港老港區也在努力實現轉型升級。青島郵輪母港自去年5月份開通運營以來，實現了6天1個航次的常態化運營，截止目前已經接待郵輪32個航次，客流量達3萬多人次，創造了國內郵輪母港開港首年接待游客數量之最。
“十二五”期間，青島以打造全國領先的綜合交通樞紐城市為目標，加快構建立體、便捷的交通網絡，建成了青榮城際鐵路即墨段、龍青高速青島段，另有新機場、青島地鐵5條線路、青連鐵路、濟青高鐵等多個重點交通項目正加快推進，“海陸空”立體交通體系日趨完善，“全域統籌、三城聯動”的大青島發展框架已現雛形。
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