中國遠洋海運集團有限公司2月18日在上海正式成立。現階段正在推進的中國遠洋、中遠太平洋、中海發展和中海集運4家上市公司的重組，所涉及資產交易74項，交易金額600億元，堪稱中國資本市場有史以來最為復雜的交易。本次重組的難點是什么?新集團如何提升盈利能力、將釋放多少規模效應?
兩大航運巨頭抱團突圍
中國遠洋海運集團有限公司18日在上海正式成立。許立榮任集團董事長、黨組書記，萬敏任總經理、黨組副書記，集團總部設在上海。
許立榮18日介紹，2015年8月7日，兩家集團涉及的8家上市公司宣布停牌，拉開了改革重組的帷幕。2015年12月初，國務院正式批復兩家集團實施重組。近期，相關上市公司先后召開股東大會，重組方案均獲得高票通過。中國遠洋海運集團擁有總資產6100億元人民幣，員工11.8萬人，運營規模將實現4個世界第一、6個世界前列。
中遠集團成立于1961年，遠洋航線覆蓋全球160多個國家和地區的1500多個港口，船隊規模居世界第二;中海集團于1997年在上海成立，已形成以航運為主業，航運與航運金融、物流、碼頭、船舶修造、科技信息等多元化產業協同發展的格局。
在股票市場上，2月18日午后，中國遠洋海運集團旗下上市公司股價迅速拉升。中國遠洋、中海集運盤中一度漲逾7%，中集集團、中海發展盤中也漲逾5%。受此帶動，午后央企改革概念股也出現異動，儀電電子、深桑達A漲停。
重組涉及上市公司整合
重組前的中遠集團、中國海運分別控股5家和3家上市公司，本次重組整合的重點為中國遠洋、中遠太平洋、中海發展和中海集運4家上市公司，主要通過實施74項資產交易，交易金額約600億元，涉及員工3.8萬人。通過重組，中國遠洋成為包括集裝箱航運和碼頭業務的集裝箱運輸服務供應鏈平臺，中海發展成為油氣運輸平臺，中海集運成為綜合性航運金融服務平臺。
本次重組整合涉及上市公司的重組整合、其他業務板塊的重組整合。許立榮認為，此次重組最主要的難點在于頂層設計，包括核心業務架構、組織架構的確定等。
近年來，需求的疲軟導致干散貨市場持續低迷，而上一輪國際干散貨航運市場牛市以來積存下的大量運力短期內無法消化，預期未來國際干散貨航運市場將進入低位運行的常態時期。
海通證券分析師姜明說，本次重組將干散貨航運業務全部從上市公司剝離，有利于優化資源配置，提升干散貨航運業務總體競爭實力，全力打造專業化的散貨運輸服務。
許立榮介紹，整合后，中國遠洋將作為集裝箱航運事業群上市平臺，致力于打造包括集裝箱航運和碼頭運營的集裝箱運輸服務平臺。通過整合，集運業務和碼頭業務的協同效應將會得到最大程度的發揮，能有效提升中遠的盈利能力和穩定性。
打造“6+1”產業集群
通過重組，中國遠洋海運集團的運營規模將實現4個世界第一、6個世界前列。經過深度整合，新集團將重新架構全球航運物流產業鏈的業務分工、價值創造和分配格局。
許立榮介紹，中國遠洋海運集團成立后，下一步重組的工作主要是圍繞集裝箱運輸、船舶租賃、油運業務、散運業務、金融業務等業務板塊開展。后續還會根據未來發展戰略擇機對相關業務板塊進行進一步的調整優化。
依據“規模增長、盈利能力、抗周期性和全球公司”四個戰略維度，中國遠洋海運集團產業布局優化確定為航運、物流、航運金融、裝備制造、航運服務、社會化、互聯網+的“6+1”產業集群。
據新華社
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