采用信號互聯(lián)互通的控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)路網(wǎng)間的聯(lián)通聯(lián)運;全線鋪軌采用CPⅢ軌道精密測量技術(shù)，提高旅客的乘坐舒適度;高架段跨風(fēng)河橋創(chuàng)新性地采用橋梁掛籃懸澆工藝，降低造價300萬元，縮短工期4個月……作為青島西海岸新區(qū)首條地鐵線，青島地鐵13號線自開工以來就備受市民關(guān)注，昨日記者前往施工現(xiàn)場采訪獲悉，該線路在施工工藝、技術(shù)、融資等方面都有所創(chuàng)新，還是全市首個采用PPP模式的軌道交通工程。目前該線路一期工程土建部分已完工一半，二期工程前期工作正在加快推進(jìn)。
全長70公里分兩期建設(shè)
青島地鐵13號線位于青島西海岸新區(qū)，總體呈東北—西南走向。線路起于青島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的嘉陵江路站，終于董家口火車站，正線全長約70公里，設(shè)車站23座(地下站9座，高架站14座)，平均站間距3.16公里，通過與地鐵1號線、6號線等多條線路換乘，實現(xiàn)與軌道交通線網(wǎng)的有機(jī)結(jié)合。
23座車站從北向南依次是：嘉陵江路站、香江路站、井岡山路站(一期起點)、嘉年華站、靈山衛(wèi)站、黃海東路站、東方影都站、朝陽山CBD站、兩河站、北京路站、泰山路站、珠海路站、世紀(jì)大道站、中鐵世博站、大珠山站(一期終點)、古鎮(zhèn)口站、古鎮(zhèn)口南站、港城CBD站、瑯琊臺站、貢口灣站、中心路站、泊里站、董家口火車站。
青島地鐵13號線是新區(qū)首條地鐵輕軌線路，也是目前新區(qū)投資規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施工程，對于改善市民出行環(huán)境、完善城市功能、提升城市品質(zhì)，輻射帶動新區(qū)及周邊區(qū)域發(fā)展，具有重要意義。全線分兩期建設(shè)實施。一期工程 (井岡山路站至大珠山站)，線路長為28.8公里，設(shè)車站13座(地下明挖車站7座，高架站6座)，設(shè)靈山衛(wèi)停車場1處;二期工程線路長41.14公里，設(shè)車站10座(地下明挖車站2座，高架站8座)，設(shè)古鎮(zhèn)口車輛段1處，董家口停車場1處。
一期工程土建工程完成過半
地鐵13號線自2015年項目建設(shè)正式啟動以來，青島地鐵集團(tuán)西海岸軌道公司面對新形勢、新任務(wù)和新要求，高效優(yōu)質(zhì)推進(jìn)項目建設(shè)，獲得了2015年度青島市“工人先鋒號”榮譽(yù)稱號，今年4月，地鐵13號線還成功入選全國建筑業(yè)綠色施工示范工程。
截至今年5月中旬，地鐵13號線一期工程土建部分已完成約52.8%。累計完成土石方開挖120萬m3，主體結(jié)構(gòu)5.32萬m3，地下區(qū)間暗挖初支5303雙線延米，完成高架區(qū)間U梁預(yù)制390榀，架梁170榀，二期工程前期工作正在加快推進(jìn)。2016年全年計劃完成投資38.36億元，截至4月底，2016年累計完成投資10.94億元，占年度計劃28.5%。
靈山衛(wèi)停車場工程：
支護(hù)結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成
地鐵13號線一期工程中設(shè)有靈山衛(wèi)停車場一座，靈山衛(wèi)停車場及出入線段位于濱海大道北側(cè)、泰山路南側(cè)、臥龍河西岸，主要結(jié)構(gòu)物有運檢庫、綜合樓、洗車庫、變電所等。昨日記者在施工現(xiàn)場看到，靈山衛(wèi)停車場的支護(hù)結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，停車場初具雛形，今年年底將完成地下結(jié)構(gòu)，明年5月完成地上結(jié)構(gòu)。與其他地鐵停車場不同的是，這個停車場建在地下，地上部分將加“蓋”，最終建設(shè)成為一個綠地公園和運動場，實現(xiàn)土地資源的最大效率利用。
1號梁場：
U型梁已架設(shè)四分之一
地鐵13號線全線共23個車站，地下站9座，高架站14座，因此很多線路都需要高架起來，這就不可避免需要建設(shè)樁基和架梁。記者隨后來到設(shè)在濱海大道與世紀(jì)大道交匯處的1號梁場，這處梁場占地約200畝，承擔(dān)一期工程786片先張U梁的預(yù)制和架設(shè)任務(wù)，主要U梁跨度有25米、30米不等。沿著13號線施工現(xiàn)場前行，記者注意到已經(jīng)架好的U型梁向東一直延伸，目前已經(jīng)架設(shè)了196片，完成了四分之一，全部架梁工作預(yù)計今年10月完成。
投融資創(chuàng)新：首次采用PPP合作模式
地鐵13號線是青島市首個采用PPP模式的軌道交通工程。在參考地鐵11號線融資建設(shè)模式的基礎(chǔ)上，市地鐵辦牽頭，市區(qū)相關(guān)部門參與，提前介入研究，首次采用PPP合作模式。政府資本與具有投資管理經(jīng)驗的金融機(jī)構(gòu)發(fā)起設(shè)立地鐵13號線基金，作為社會資本參與項目，提高項目融資的可獲得性。采取公開競爭性磋商采購方式，降低政府融資成本與平滑政府財政支出，激發(fā)施工類企業(yè)投資積極性，實現(xiàn)投入產(chǎn)出杠桿效應(yīng)的“多贏”局面。與一期工程投融資模式相比，二期項目投融資模式年均節(jié)約資金成本7550萬元。
<<<名詞解釋
PPP模式
又稱為公私合營模式，即Public—Private—Partnership的字母縮寫，是指政府與私人組織之間為了合作建設(shè)城市基礎(chǔ)設(shè)施項目，或是為了提供某種公共物品和服務(wù)，以特許權(quán)協(xié)議為基礎(chǔ)，彼此之間形成一種伙伴式的合作關(guān)系，并通過簽署合同來明確雙方的權(quán)利和義務(wù)。這樣政府的財政負(fù)擔(dān)減輕，社會主體的投資風(fēng)險減小。
技術(shù)創(chuàng)新：采用信號互聯(lián)互通控制系統(tǒng)
地鐵13號線采用了信號互聯(lián)互通的控制系統(tǒng)，可以實現(xiàn)路網(wǎng)間的聯(lián)通聯(lián)運，在確保列車安全高效運行的前提下，實現(xiàn)不同廠商的設(shè)備互聯(lián)互通及列車公共走廊運營，提高線路和設(shè)備利用率，節(jié)約了資源、降低了成本。
全線鋪軌采用CPⅢ軌道精密測量技術(shù)，為軌道的鋪設(shè)和精調(diào)提供高精度的控制基準(zhǔn)，改善軌道幾何狀態(tài)的平順性，提高旅客的乘坐舒適度，降低軌道減震投入費用和軌道扣件、鋼軌更換頻率，達(dá)到減震降噪及減少設(shè)備磨耗的目的。
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