昨日，隨著最后一個道岔熱滑完成，青島地鐵3號線南段完成熱滑試驗，這就意味著3號線南段具備電客車開行條件，距離年底全線開通試運營更進一步。目前，3號線南段正式進入以行車為主的車輛與信號調試階段。
南段12站已具備開行條件
據悉，此次完成的熱滑試驗，是指地鐵運營線路接觸軌受電的情況下，依靠地鐵列車自行運行，對地鐵線路、供電系統設備進行全面檢測的試驗。與前一階段“冷滑”依靠內燃機車牽引車輛進行滑行相對應，兩個階段都是收集記錄相關設備運行的數據，檢測設備是否正常、達標，滿足運營要求。
記者在采訪時獲悉，本次熱滑試驗歷時2天，共完成青島站-清江路站 (12站11區間)12.5公里上行、下行的熱滑試驗，共進行正線低速、中速正常速度三次熱滑試驗，折返線、存車線、渡線第四次熱滑試驗。熱滑嚴格按照正式運行的要求進行試驗，對供電系統、軌道系統、通信信號等系統進行了全面檢驗。經過試驗，青島地鐵3號線南段供電系統及車輛運行穩定，車輛與接觸軌系統、車輛與軌道系統之間的配合順暢，已具備電客車開行條件。
自5月27日青島地鐵3號線南段電通后，為保證施工進度，青島地鐵建設分公司與供電施工單位中鐵電氣化局城鐵公司積極引進新型隧道沖洗車對地鐵3號線南段隧道進行沖洗，5天沖洗23公里，較人工沖洗縮短10天時間，而且沖洗全面、降塵效果明顯，沖洗過的南段隧道，目前已達到地鐵列車試運行標準。此外，青島地鐵采用冷滑、隧道沖洗交叉進行的施工模式，有效地縮短了冷滑、隧道沖洗施工時間。
多措并舉確保北段運營
由于青島地鐵3號線北段已開通運營，3號線供電系統北段、南段在清江路站有交集，如何防止南段熱滑試驗過程中對北段運營中的供電系統造成影響、防止南段故障造成北段運營線路斷電、停運等重大事故成為熱滑試驗的難點。青島地鐵組織供電施工單位、設計、軌道等相關專業對南段熱滑試驗召開多次專題研討會，對接觸軌受電進行多方案討論，確保北段供電系統不受南段熱滑試驗的影響。
為保證熱滑試驗的有序開展，青島地鐵建設分公司積極組織施工單位，對熱滑過程中安全防護工作進行細化、提升。對3號線南段12個變電所設置專門設備防護人員;并聯合供電、軌道、信號、綜合監控等專業組成設備保障組，對帶電設備實現專人盯護;在3號線南段各個站臺上下行兩端設置安全保障人員，防止其他施工人員誤入帶電區間;并設立應急搶險組，處理熱滑試驗過程中的突發事故;并且在熱滑前，組織施工單位中鐵電氣化局城鐵公司對區間進行帶電前檢查，防止人員滯留區間，同時在南段各個站口、站臺頭等處張貼熱滑試驗公告，確保熱滑試驗安全完成。
記者 吳帥
[編輯：亞麥]
