中國(guó)中車研發(fā)高速磁浮 為"后高鐵時(shí)代"做儲(chǔ)備

時(shí)速600公里到底是什么概念呢?目前,我國(guó)民航客機(jī)的平均時(shí)速大概是900公里,也就是說啟動(dòng)的高速磁浮,能達(dá)到飛機(jī)時(shí)速的三分之二。本次研發(fā)項(xiàng)目前期實(shí)驗(yàn)階段將建設(shè)一條長(zhǎng)度不小于5公里的高速磁浮試驗(yàn)線,并研制一列高速磁浮試驗(yàn)列車。

說起“磁浮”,似乎不新鮮,長(zhǎng)沙的磁浮線路已投入運(yùn)營(yíng)有一陣子了。但長(zhǎng)沙磁浮時(shí)速僅為100公里,為中低速磁浮,現(xiàn)在啟動(dòng)的是時(shí)速600公里的高速磁浮。

身處高鐵時(shí)代,為何還要研發(fā)高速磁浮項(xiàng)目?據(jù)中國(guó)中車重大專項(xiàng)辦副主任孫幫成介紹,我們要搶占科學(xué)技術(shù)的前沿,為“后高鐵時(shí)代”做一些技術(shù)儲(chǔ)備,并且為國(guó)民經(jīng)濟(jì)及群眾生活水平的提高做更多的安排。高速磁浮不僅速度快,安全性上也沒得說,甚至?xí)礁哞F。技術(shù)人員覺得,高鐵有一定的物理局限,可能比較適合時(shí)速400公里以下,比較經(jīng)濟(jì)實(shí)用。要進(jìn)一步提升舒適度,運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到世界第一,從目前的認(rèn)知來看,非磁浮莫屬。磁浮列車很輕,能夠提供更大的牽引功率,也無震動(dòng)。

中車有關(guān)人士表示,此次啟動(dòng)的磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目主要目的是攻克中、高速磁浮交通系統(tǒng)懸浮、牽引與控制核心技術(shù),形成中國(guó)自主并具有國(guó)際普遍適應(yīng)性的新一代中、高速磁浮交通系統(tǒng)核心技術(shù)體系及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系,具備中、高速磁浮交通系統(tǒng)和裝備的完全自主化與產(chǎn)業(yè)化能力。

該項(xiàng)目還將研究“一帶一路”沿線國(guó)家不同軌距、不同電壓制式、不同環(huán)境溫度、不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、不同信號(hào)控制的運(yùn)用需求,按照統(tǒng)一的技術(shù)平臺(tái)、不同的技術(shù)路線研制具有產(chǎn)品平臺(tái)特征的時(shí)速400公里跨國(guó)聯(lián)運(yùn)高速列車。

據(jù)悉,跨國(guó)聯(lián)運(yùn)高速列車項(xiàng)目由中車長(zhǎng)客股份公司牽頭,中車長(zhǎng)客股份公司、中車四方股份公司、中車唐山公司將各研制一列動(dòng)車組,其中中車長(zhǎng)客與中車四方研制的列車,能夠適應(yīng)-40℃至-50℃的運(yùn)營(yíng)環(huán)境,中車唐山公司研制的列車則能夠適應(yīng)-25℃至50℃的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。　據(jù)央視

■鏈接　濟(jì)青高鐵標(biāo)段線下施工基本完成

記者24日從中國(guó)中鐵股份有限公司獲悉,由中鐵一局集團(tuán)承建的濟(jì)(南)青(島)高鐵標(biāo)段線下施工基本完成,為線上施工贏得了時(shí)間,也為2018年底前建成奠定基礎(chǔ)。

中國(guó)中鐵一局濟(jì)青項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理梁戰(zhàn)喜介紹,中鐵一局五公司承建的濟(jì)青高鐵9標(biāo)段,線路全長(zhǎng)41。22公里,途經(jīng)濰坊市、昌邑市、高密市,合同總價(jià)24。2億元。標(biāo)段中包括濟(jì)青高鐵全線最長(zhǎng)的北膠新河特大橋,全長(zhǎng)36。947公里。

他介紹說,濟(jì)青高鐵施工中橋梁比例高,橋梁比例占標(biāo)段總長(zhǎng)的98%,其中北膠新河特大橋?yàn)闈?jì)青高鐵全線最長(zhǎng)的橋梁。此外,管段內(nèi)共有6處連續(xù)梁施工任務(wù),均被濟(jì)青認(rèn)定為不同等級(jí)的安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。尤其是跨221國(guó)道連續(xù)梁施工,由于車流量大,無法封閉施工,安全施工風(fēng)險(xiǎn)高。

施工過程中,項(xiàng)目部實(shí)施全過程考核監(jiān)控,推動(dòng)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。特別是他們實(shí)行“工程建設(shè)實(shí)名制”管理,通過管理軟件與現(xiàn)場(chǎng)指紋錄入,對(duì)施工作業(yè)人員同步建立質(zhì)量誠(chéng)信記錄體系和可追溯體系,實(shí)現(xiàn)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的有效管控。

濟(jì)青高鐵是我國(guó)第一條由地方控股出資建設(shè)的高鐵項(xiàng)目,總投資約600億元,由山東省、中國(guó)鐵路總公司分別出資80%、20%。

濟(jì)青高鐵是國(guó)家太青客運(yùn)通道的重要組成部分,西聯(lián)濟(jì)南樞紐,與京滬高鐵和石濟(jì)、石太等高鐵相連;東接青島樞紐,與青榮城際、青連鐵路等銜接,構(gòu)成了連接濟(jì)南青島間多個(gè)中心城市和通達(dá)山東沿海煙臺(tái)、威海、日照各中心城市快速客運(yùn)主通道,形成了省內(nèi)的“2小時(shí)交通圈”。　據(jù)新華社

■相關(guān)新聞　今起這些公交線路調(diào)流

半島記者　付曉曉　報(bào)道

市運(yùn)管局于10月25日起對(duì)部分路線進(jìn)行局部調(diào)整。

303路線:李滄工業(yè)園至青島火車站方向,自云南路站,沿廣州路、云南路、東平路(增設(shè)“東平路定陶路”站)、廣州路、費(fèi)縣路、郯城路至“青島火車站”終點(diǎn)站。取消原“火車站西廣場(chǎng)”車站。

307路線:市南區(qū)醫(yī)院至浮新小區(qū)方向,自市南區(qū)醫(yī)院上客站,沿廣州路、云南路、東平路(增設(shè)“東平路定陶路”站)、廣州路、費(fèi)縣路、郯城路至“青島火車站”車站,恢復(fù)原線路,取消原“火車站西廣場(chǎng)”車站。

604路線:辛家莊至科技街方向,自岳陽路站沿東海一路(增設(shè)“香港西路”站并310路)、香港西路(增設(shè)“二療”站并31路)至“一療”站,恢復(fù)原線路。取消原“二療”車站。