國家發改委日前發布了《中歐班列建設發展規劃(2016-2020年)》。規劃提出，目前依托西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋，我國已初步形成西中東三條中歐班列運輸通道。規劃將青島列入沿海重要港口節點，這將有利于加強青島與歐洲國家的貿易往來。
中歐班列發展迅猛
規劃提出，自2011年首次開行以來，中歐班列發展勢頭迅猛，輻射范圍快速擴大，貨物品類逐步拓展，開行質量大幅提高。截至2016年6月底，中歐班列累計開行1881列，其中回程502列，國內始發城市16個，境外到達城市12個，運行線達到39條，實現進出口貿易總額約170億美元。中歐班列全程服務平臺組建運行，服務范圍逐步拓展，全程服務能力穩步提升。
規劃提出，到2020年，基本形成布局合理、設施完善、運量穩定、便捷高效、安全暢通的中歐班列綜合服務體系。中歐鐵路運輸通道基本完善，中歐班列樞紐節點基本建成，貨運集聚效應初顯;中歐班列年開行5000列左右，回程班列運量明顯提高，國際郵件業務常態化開展;方便快捷、安全高效、綠色環保的全程物流服務平臺基本建成，品牌影響力大幅提升;通關便利化水平大幅提升，“單一窗口”模式基本實現全線覆蓋。
規劃提出，中歐班列樞紐節點按照鐵路“干支結合、樞紐集散”的班列組織方式，在內陸主要貨源地、主要鐵路樞紐、沿海重要港口、沿邊陸路口岸等地規劃設立一批中歐班列樞紐節點。其中，青島作為十個城市之一，被列入沿海重要港口節點。
具備鐵水聯運條件
按照規劃要求，沿海重要港口節點，要在過境運輸中具有重要地位，具備完善的鐵水聯運條件，每周開行3列以上點對點直達班列，承擔中歐班列國際海鐵聯運功能。無疑，青島領先的海鐵聯運模式，為青島成功入圍沿海重要港口節點加了分。
記者了解到，作為重要的港口城市，青島在多式聯運方面一直處于較為領先的位置，其海鐵聯運模式在全國都很知名。作為國家多式聯運示范工程、山東省唯一的國際化貨運鐵路“陸港”，位于膠州的中鐵聯集青島中心站依托青島“一帶一路新亞歐大陸橋經濟走廊主要節點城市”和“海上合作戰略支點城市”雙重節點的區位優勢和高效獨特的運作模式，成為膠州市互聯互通的綜合貿易樞紐的核心。此外，膠州市還依托青島傳化公路港和正在規劃建設的膠東國際機場航空物流體系，著力構建港口、鐵路、公路、空運聯動的多式聯運物流樞紐。
多式聯運加速發展
記者獲悉，膠州市日前與蘭州市簽署“中歐班列貨運集散戰略合作框架協議”，協議的簽署，標志著縱貫歐亞的黃金運輸帶、連接山東、甘肅和歐洲的經濟大通道全面形成，有利于實現“絲綢之路經濟帶”向東部沿海延伸，帶動沿黃河流域經貿發展。
據了解，位于膠州的中鐵聯集青島中心站近年來加速構建多式聯運物流大通道，現有1條膠黃小運轉省內循環班列，“中亞”班列、“中韓快線”兩條國際班列，膠州至烏魯木齊、西安、鄭州、洛陽4條國內班列，今年又成功開通1條中蒙國際班列，膠州至新疆庫爾勒、寧夏西大灘兩條國內班列，正在籌備開行“膠州至成都”班列。
中歐班列貨運集散戰略合作框架協議的簽署，對推動環渤海地區、中原經濟區和甘肅黃金發展段的物流業發展、擴大國際產能合作、融入國家“一帶一路”戰略具有重要意義。
中歐班列樞紐節點一覽
■內陸主要貨源地節點：重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏、長沙、合肥、沈陽、東莞、西安、蘭州。
■主要鐵路樞紐節點：北京(豐臺西)、天津(南倉)、沈陽(蘇家屯)、哈爾濱(哈爾濱南)、濟南(濟西)、南京(南京東)、杭州(喬司)、鄭州(鄭州北)、合肥 (合肥東)、武漢(武漢北)、長沙(株洲北)、重慶(興隆場)、成都(成都北)、西安(新豐鎮)、蘭州(蘭州北)、烏魯木齊(烏西)、烏蘭察布(集寧)。
■沿海重要港口節點：大連、營口、天津、青島、連云港、寧波、廈門、廣州、深圳、欽州。
■沿邊陸路口岸節點：阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里。
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