青島地鐵1號線最長盾構區間始發 2號線東段通信通

原標題：地鐵1號線最長盾構區間始發 2號線東段通信通

青島地鐵1號線汽車北站至流亭機場區間盾構機始發。傅學軍攝

5月11日，隨著“鐵龍三號”盾構機從地鐵1號線汽車北站明挖車站正式啟動，向流亭機場方向掘進，標志著地鐵1號線全線最長盾構區間成功始發。據悉，5月份，地鐵1號線城陽片區步入盾構作業始發密集階段，7日溝春區間(溝岔村—春陽路站)左線盾構始發，中旬廟流區間(廟頭站至流亭機場站)左線盾構始發。

該區間屬于地鐵1號線土建二標07工區，由中鐵二十局集團負責施工，該段線路全長4.105公里，包括“一站兩區間”，即汽車北站、瑞金路站站后大斷面處～汽車北站區間、汽車北站～流亭機場區間。其中，汽流區間(汽車北站～流亭機場)全長3034.6米，是全線最長的盾構區間及關鍵線路。中鐵二十局集團青島地鐵1號線項目部總工程師宋鵬杰介紹，該區間地貌和地形復雜，下穿白沙河、沿線加油站等區段，工程管理和安全管控要求極高。此外，該處附近還有一條自來水管道，施工安全受到各界廣泛關注。

青島地鐵1號線公司副總經理殷險峰說，此次始發的盾構作業設備是根據施工區間地況，從中船重工定制的復合式土壓平衡盾構機。該盾構機長86米，約500噸，開挖直徑6.28米，采用大直徑主軸承提高承載力，以液壓馬達提供驅動，配備大尺寸刀具提高破巖效率，并采用高耐磨材料提高刀盤和螺旋機耐磨性能，根據不同巖層“軟硬通吃”，能夠很好地解決沿線地質復雜等難題。

據悉，1號線是目前青島市機械化程度最高的在建地鐵線路。采用機械化掘進的區間總長度約為33.44公里，占全線區間里程約66%，今年將投入6臺TBM掘進機和12臺盾構機全線作業，現已投入盾構機3臺，TBM一臺。(記者周建亮)

新聞鏈接：地鐵2號線東段實現“通信通”將為動車調試等提供強有力通信保障

11日，青島地鐵2號線東段通信傳輸、專用無線和公務電話系統完成調試，實現“通信通”。這是繼軌通、電通之后，2號線東段順利突破的又一重要里程碑。

“三通”(軌通、電通、通信通)是地鐵開通運營前的關鍵里程碑節點，通信傳輸、專用無線和公務電話系統是其他專業調試、列車上線動調必需的條件。

據了解，在4月28日“電通”后，青島地鐵加班加點24小時不間斷調試，僅用12天的時間完成了通信傳輸、專用無線和公務電話系統調試，實現了“通信通”。“通信通”標志著控制中心、車輛段、東段各站已具備了有線、無線通話功能，將為后續各專業的施工、冷滑、熱滑、動車調試及行車指揮提供強有力的通信保障。