昨日，隨著最后一輛老舊381路公交退出營運，使用60多年后，市區正式結束了汽油公交車的歷史。受制于動力和安全性等多方面因素，汽油公交在市區全部絕跡，取而代之的是柴油、天然氣和純電動公交車。從10月起，公交物資公司已開始國四標準柴油的置換工作，年底前所有柴油車都將喝上國四標準柴油。 □記者 徐美中
最后一輛昨“下崗”
“最后一輛了，淘汰它，市區再也見不到汽油公交車了。 ”昨天上午，在浮山后河馬石停車場，看著最后一輛381路公交被淘汰，公交巴士公司政工部部長張鵬感慨地說道。張鵬告訴記者，被淘汰的381路公交車是汽油車，為避免冬季發動機裸露而帶來的問題，這批公交車的發動機都放在車廂里面。夏天，車廂里的溫度高，還充斥著汽油的味道。此外，這種公交車的設計也非常特別，它的上下門都有2級臺階，行動不便的老人上車不太容易。據了解，這批公交車是2006年前后出廠的，已經到了報廢年限。
曾是公交“主力軍”
公交物資公司書記孫寶強是一名 “老公交”，他告訴記者，從上世紀50年代左右開始，我市就引進了一大批汽油公交車。市民難忘的“大通道”公交，就大都是汽油車。當時，汽油公交是我市公交系統的主力軍。從1994年左右開始，我市實行無人售票公交，當時使用的主力車型是上客汽油車，青島制造，此車型俗稱“白皮”，木質座椅，是“大通道”的替代車型，直到2010年全部退役。同時上路的還有“綠皮”，同樣是上客汽油車。上世紀80年代，島城首條柴油公交車在宏達巴士公司25路線運行，車型是青島當時肚量最大的公交車，柴油車的速度和力量讓人們難忘，當然聲音和氣味也是一景。 1998年，大量中巴柴油車開始上路。
柴油車適合跑丘陵
汽油公交為何退出島城市場? “青島和其他地方不太一樣，以丘陵地形為主，上下坡較多。 ”公交電車公司經理管恩軍介紹說，汽油和柴油公交車的區別，主要在車輛動力方面。使用柴油的公交車，動力都比汽油公交要足。動力充足，更適合島城丘陵為主的地形。據了解，目前公交集團共擁有近5000輛公交車，其中2000余輛為天然氣公交車，其余還包括近2000輛柴油公交車，剩下的則是純電動公交車。
新聞延伸
三類公交車外表各不同
我市目前道路上行駛的公交車，包括柴油、天然氣和純電動。天然氣車的頂部，都存放著天然氣罐，因此看上去有一塊高出來的部分。而純電動公交的底板都比較低，行駛中的聲音非常小。柴油公交車外表則有些“四平八穩”，頂部沒有突出部分，駕駛室有檔位。 “目前純電動主要集中在隧道、汽車東站等路線上，外表以綠色為主。 ”
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