本報訊(青島財經日報/青島財經網記者 黃偉) 1月31日在“青島港與天海郵輪戰略簽約暨母港首航新聞發布會”上，青島港宣布今年5月29日天海豪華郵輪“新世紀號”將在青島港郵輪母港首航兩條國際航線，這標志著青島港郵輪母港新時代即將開啟，青島郵輪經濟步入新時期。
青島要建“國際郵輪城”
這兩條航線將于5月29日至6月8日運營，具體航線“青島-長崎(日本)-福岡(日本)-青島”、“青島-濟州島(韓國)-釜山(韓國)-鹿兒島(日本)-青島”。
根據青島港集團大港公司經理曹方良介紹，青島港國際郵輪母港共建有3個郵輪專用泊位，岸線總長度達966米，其中新建超大型泊位1個，碼頭長度490米，陸域縱深95米，吃水-13.5米，可停靠目前世界上最大的22.5萬噸級“海洋綠洲號”“海洋魅力號”和 郵輪，碼頭主體工程已于2013年3月底竣工驗收。
而青島國際郵輪母港碼頭前沿配套建設國際標準的國際客運中心將于2015年5月1日正式投入使用。該項目總建筑面積5.9萬平方米，長338米，寬96米，空間最大跨度60米，主體建筑為地上三層，設計最高通關能力可達每小時3000~4000人次，規劃年游客吞吐量可達150萬人次，“項目主要功能為聯檢大廳，還可為旅客提供紀念品與特色商品銷售、免稅品銷售、餐飲娛樂、鐵路與航空客票代理、旅客個人及團體簽證代理、旅行及度假產品銷售、貨幣兌換等多方位的便捷服務，使旅客在青島國際郵輪母港暢享一站式度假體驗。”曹方良說。
郵輪母港開放建設已經與董家口港區開發建設一樣，成為青島港新發展的動力與依托。郵輪經濟與港航服務等其他板塊一樣成為青島港的“五大板塊”業務之一。
目前，整個青島港老港區正轉型升級為郵輪母港城，未來，計劃將該區域打造成為中國首個海洋主題娛樂綜合體——海洋天堂，圍繞郵輪母港和旅游目的地兩大主體功能，打造具有現代旅游、免稅商業、船舶服務、特色娛樂、餐飲購物、星級酒店等功能的商業、旅游綜合體。將依托青島的商業、文化、旅游經濟等優勢，吸引國內外知名郵輪公司增開航線，大力發展環球和近洋航線。
青島港有關負責人說，將青島全力打造成為中國郵輪產業“模式創新的先行區”、“高端服務的前沿區”和“產業升級的示范區”，最終實現將青島建設成為中國最具國際影響力的“中國北方郵輪中心”和“東北亞區域性郵輪母港”的發展目標。同時，初步建成全球一流的集國際客運中心和金融商務、商業貿易、文化休閑、旅游度假為一體的綜合性“國際郵輪城”。
發展郵輪經濟青島優勢明顯
郵輪經濟是指以郵輪旅游為核心產品帶動相關產業的發展而產生的總體經濟效應。自上世紀末以來，郵輪旅游一直保持年均8%的增速，據有關機構預測，2020年全球郵輪游客數量可達3000萬人次。
按照國際郵輪公司聯合會(CLIA)測算，1萬名游客在母港區域停靠10小時，將會帶來300萬美元的直接經濟收入。間接拉動產業規模：根據CLIA統計，郵輪產業可以1:10的高比例帶動多個產業發展。
在郵輪經濟中，郵輪母港對所在區域的經濟具有較強的推動力，母港的經濟收益一般是停靠港的10~14倍。
正是在這樣的背景下，包括青島在內的眾多國內城市把發展郵輪母港作為重要的新經濟增長點。特別是2014年9月，交通運輸部發函，將在天津、上海、廈門、三亞四港開展郵輪運輸試點示范工作，先行先試開展郵輪產業發展各項工作。各城市間，關于郵輪母港的發展競爭也越來越激烈。
上海大昂天海郵輪管理有限公司執行副總裁周云則表示，郵輪經濟是種需求帶動供給的發展模式，青島具備發展郵輪經濟的優勢。“一方面是青島港具備非常好的自然條件，進出港口非常便利，另一方面，青島，乃至整個山東地區經濟比較發達，有郵輪經濟發展的良好基礎。這是我們選擇在青島作為母港的重要因素。”周云說。
而根據曹方良介紹，青島港早在1979年就開始接待國際訪問港郵輪，目前已接待郵輪300余艘，是國內接待郵輪最多的港口之一。根據統計，青島港現有直通韓國仁川和日本下關的客貨班輪航線，每周進出10個航次，2014年出入境人次超過12萬。
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