一年可捕2.6萬(wàn)噸磷蝦
巨型的捕撈網(wǎng)將南極磷蝦捕撈上來(lái)后，會(huì)直接放入魚槽，通過魚槽進(jìn)入加工車間，在加工車間內(nèi)，直接在流水線上進(jìn)行分揀和加工。“完整的南極磷蝦會(huì)在流水線上速凍后運(yùn)入冷庫(kù)，不完整的磷蝦則會(huì)磨成蝦粉后放入冷庫(kù)，還有一部分會(huì)制作成日本和韓國(guó)海釣用的魚餌。”杜祥旭告訴記者，“明開”號(hào)之所以是亞洲最大的遠(yuǎn)洋捕撈船，是因?yàn)槠渚邆渫暇W(wǎng)加工能力。“日捕撈量最高可達(dá)到300噸，加工量可達(dá)到200噸。”杜祥旭介紹說(shuō)，這意味著捕撈和加工環(huán)節(jié)全部在船上完成，等到返回青島時(shí)，運(yùn)下船的就是成品。
除了捕撈磷蝦，南極冰魚和鮐鲅魚也是此次遠(yuǎn)航捕撈的海產(chǎn)品。“我們一個(gè)航次會(huì)不斷地捕撈，捕撈到一定數(shù)量后會(huì)直接用運(yùn)輸船把加工好的產(chǎn)品運(yùn)到港口銷售到歐美地區(qū)。”杜祥旭告訴記者，預(yù)計(jì)一年的總捕撈量要達(dá)到2.6萬(wàn)噸，一年的毛利潤(rùn)將在2億元人民幣左右。
巨額的收益背后有著巨額的消耗。航行一天，“明開”號(hào)的消耗是4萬(wàn)美元。“如果僅僅航行，一天消耗的燃油是18噸左右，如果捕撈作業(yè)，消耗的燃油是27噸左右，再加上人員開支、給養(yǎng)消耗，在“明開”號(hào)抵達(dá)南極之前，100萬(wàn)美金就花上了。”杜祥旭說(shuō)。
南極三海域輪流作業(yè)
“明開”號(hào)最終將抵達(dá)南極的三個(gè)海域進(jìn)行作業(yè)，首個(gè)作業(yè)的標(biāo)號(hào)為481區(qū)。”對(duì)于為什么要分為三個(gè)海域作業(yè)，杜祥旭告訴記者，由于南極國(guó)際組織劃分出了3個(gè)捕撈海域，并規(guī)定了每個(gè)海域允許捕撈的總量，所以一旦某個(gè)海域捕撈的總量滿額，所有的漁船都不得在該海域作業(yè)，“明開”號(hào)會(huì)立即趕往下一個(gè)海域作業(yè)。
為了保證能追蹤到磷蝦的位置，“明開”號(hào)配備了多臺(tái)聲吶和雷達(dá)探魚器。“一臺(tái)聲吶負(fù)責(zé)海域內(nèi)的橫向掃描，掃描哪一片海域有磷蝦，還有一臺(tái)聲吶負(fù)責(zé)掃描海水內(nèi)部，掃描磷蝦所處的深度。”杜祥旭介紹說(shuō)，南極磷蝦蝦長(zhǎng)5到7厘米，生活在30米到100米不等的海水層內(nèi)，船上配套的變水層捕撈網(wǎng)可以根據(jù)南極磷蝦所處的深度進(jìn)行跳幀，保證捕撈量。“一旦發(fā)現(xiàn)蝦汛，捕撈船會(huì)24小時(shí)不間斷作業(yè)，船員會(huì)分成三班倒實(shí)行流水工作制。”
122名船員海上過日子
“明開”號(hào)上配備了122名船員，分為甲板部、輪機(jī)部、加工部等多個(gè)部門，其中甲板部負(fù)責(zé)捕撈，輪機(jī)部是整條船的心臟部門，負(fù)責(zé)遠(yuǎn)洋船的動(dòng)力輸出，加工部則負(fù)責(zé)把捕撈到的磷蝦和南極冰魚進(jìn)行處理，通過流水線直接加工成成品。由于此次遠(yuǎn)航的時(shí)間將在1年半到兩年的時(shí)間，船員們絕大多數(shù)的時(shí)間將在船上度過。
為縮短航程、節(jié)約成本，昨天上午10時(shí)，“明開”號(hào)從威海起航。按此次遠(yuǎn)洋捕撈作業(yè)流程，“明開”號(hào)會(huì)在40小時(shí)后抵達(dá)韓國(guó)釜山港，加滿油后繼續(xù)遠(yuǎn)航，35天后抵達(dá)南非開普敦港再次補(bǔ)給，然后在4月到6月捕撈南極磷蝦和冰魚，隨后再開到納米比亞海域捕撈鮐鲅魚，直到“明開”號(hào)滿載海產(chǎn)品后才會(huì)返航。
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