2015年，地鐵元年，注定是一個(gè)值得銘記的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。12月16日，隨著3號(hào)線北段的開(kāi)通，島城正式邁入地鐵時(shí)代 。然而，你可知道地下環(huán)境的復(fù)雜性曾給地鐵3號(hào)線的建設(shè)帶來(lái)了諸多的困難和風(fēng)險(xiǎn)，地下施工過(guò)程中穿越了膠濟(jì)鐵路 、文物保護(hù)建筑群、商圈建筑群、富水砂層、老建筑群等等，這些難點(diǎn)都是怎么被一個(gè)個(gè)攻破的呢?
“天窗點(diǎn)”施工下穿膠濟(jì)線
地鐵3號(hào)線永平路站—青島北站區(qū)間隧道起于永平路車站，沿振華路自東向西，依次下穿四流中路、國(guó)棉六廠專用線及膠濟(jì)鐵路后，向西直行止于青島北站。下穿膠濟(jì)線段全長(zhǎng)115米，隧道拱頂埋深僅9.9米。膠濟(jì)鐵路是連接濟(jì)南和青島的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，每日上行列車68列，下行69列，包括動(dòng)車54列，平均每十多分鐘一列，時(shí)速平均90多公里。由于關(guān)系到營(yíng)運(yùn)中的膠濟(jì)線的安全，被青島地鐵集團(tuán)列為重大一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道。
按照規(guī)定，在列車運(yùn)行時(shí)，不允許在正下方進(jìn)行隧道施工，因此只能選擇在“天窗點(diǎn)”進(jìn)行，也就是利用晚上列車不運(yùn)行的一小段時(shí)間間隔施工，一般為23:00至次日凌晨1:00。在短短的兩個(gè)小時(shí)內(nèi)要完成每天的施工流程，就必須像救急搶修般分秒必爭(zhēng)。“天窗點(diǎn)”施工確定了幾條鐵律：人與物帶進(jìn)場(chǎng)所多少，撤出時(shí)必須一一清點(diǎn)，連一個(gè)多余的螺絲帽也不能留下。
繁華老城區(qū)穿越文保建筑群
地鐵3號(hào)線從西往東，經(jīng)過(guò)繁華的老城區(qū)，人口眾多，房屋密集，管道繁多，需要下穿、旁穿的文保建筑較多。僅從青島火車站到匯泉廣場(chǎng)站區(qū)間，就需要穿越18處文保建筑及旅游景點(diǎn)，如紅房子、康有為故居、朱樹(shù)屏故居、小魚(yú)山、海底世界等，施工難度很大。既要加快施工進(jìn)度，又不能損壞文保建筑，還不能對(duì)現(xiàn)有管線造成破壞……面對(duì)如此復(fù)雜的施工環(huán)境，青島地鐵集團(tuán)采取了多項(xiàng)有針對(duì)性的措施。
泉李區(qū)間通過(guò)李村商圈建筑群
按工程風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定，青島地鐵3號(hào)線泉李區(qū)間(萬(wàn)年泉路站—李村站)被列為青島地鐵3號(hào)線一級(jí)重大風(fēng)險(xiǎn)源，屬最高工程風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，區(qū)間全長(zhǎng)1088米。泉李區(qū)間施工場(chǎng)地位于李滄區(qū)商貿(mào)圈主干道，交通繁忙，車流量大。施工道路上方公交車形成的動(dòng)荷載，極有可能在初期支護(hù)完成前引起道路下沉，甚至坍塌，造成管線破壞、交通中斷。此外，該區(qū)間地質(zhì)圍巖條件差、埋置深度較淺 、無(wú)法采取地面輔助措施。
此外，該區(qū)間施工地段地質(zhì)條件復(fù)雜，施工中的另一難點(diǎn)是下穿任務(wù)多，該隧道下穿季節(jié)性河流李村河及7棟上世紀(jì)90年代建筑物群，左右線合計(jì)穿越長(zhǎng)度624米。
地海區(qū)間穿越富水粗砂層
青島地鐵3號(hào)線地鐵大廈站至海爾路站為暗挖區(qū)間。該區(qū)間均處于富水砂層，水位在地表下2米、隧道埋深僅有7～9米，且下穿金冠混凝土辦公樓、汽車4S店、金馬力汽修廠、青島膠州灣大橋橋墩多幢建筑物，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，為青島地鐵3號(hào)線全線中三個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)工程之一。
太延區(qū)間下穿建筑群
3號(hào)線太延區(qū)間(太平角公園站—延安三路站)西端下穿香港西路26號(hào)建筑，該建筑地上5層(后期局部加高至7層)，后期增加了外掛電梯間，建筑年代較長(zhǎng)，抗震性能較弱，該建筑物毗鄰太平角公園站，地鐵區(qū)間隧道距離該建筑物基礎(chǔ)只有6至9米，大大增加了施工難度。該處下穿建筑物區(qū)間隧道包含標(biāo)準(zhǔn)斷面和人防擴(kuò)大斷面2種類型，巖石呈上軟下硬分布，大大增加了開(kāi)挖風(fēng)險(xiǎn)，施工中各管控小組人員都采取多巡視、多調(diào)整、多監(jiān)測(cè)等手段，確保了解圍巖和建筑物的動(dòng)態(tài)變化，確保施工和建筑物安全。
君振區(qū)間穿越富水粗砂層
3號(hào)線君西區(qū)間(君峰路站—振華路站)全長(zhǎng)178米，穿越富水粗砂層 ，拱頂埋深11至14米，且上覆重要市政給水管線，開(kāi)挖過(guò)程中被定為全線高風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)之一。
穿越重慶路時(shí)，隧道上方有12條自來(lái)水管，承擔(dān)青島市區(qū)80%以上供水任務(wù)，且有2根材質(zhì)為水泥管。一旦發(fā)生破壞，將危及其他管線和隧道安全，后果嚴(yán)重，安全風(fēng)險(xiǎn)極大。
在地鐵集團(tuán)的積極協(xié)調(diào)下，周邊權(quán)屬單位給予工程大力配合與支持，將區(qū)間下穿重慶中路段與重慶中路改造工程同時(shí)作業(yè)，重慶中路與京口路路口設(shè)置了大量的施工圍擋，較大限度地減少了人流 、車流，較大地規(guī)避了安全風(fēng)險(xiǎn)。
城市信報(bào)/信網(wǎng)記者 孫雅琴
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