青島已投入使用42輛快遞無(wú)人車(chē) 行駛策略偏“保守”

原標(biāo)題：青島快遞業(yè)“無(wú)人時(shí)代”啟幕

全市已投入使用42輛快遞無(wú)人車(chē)，預(yù)計(jì)年底將超過(guò)150輛，實(shí)現(xiàn)縣級(jí)行政區(qū)域、主要寄遞品牌“兩個(gè)全覆蓋”

改變，往往都是從一小步開(kāi)始的。

每天上午10點(diǎn)半，打開(kāi)平板電腦啟動(dòng)快遞無(wú)人車(chē)，成為青島順豐古田路營(yíng)業(yè)部主管劉偉的日常。這輛四輪電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有駕駛室，依托一系列傳感器和復(fù)雜算法，沿著規(guī)劃路線自動(dòng)前進(jìn)、轉(zhuǎn)彎、避讓。剛開(kāi)始他還有些新奇甚至是忐忑，一直要盯著后臺(tái)，而現(xiàn)在基本不需要再管。

當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)浪潮奔涌而來(lái)的時(shí)候，快遞無(wú)人車(chē)是最不起眼的領(lǐng)域，又是進(jìn)展最快的應(yīng)用。據(jù)市郵政管理局統(tǒng)計(jì)，全市已有順豐、中通、圓通、極兔4家快遞企業(yè)投入使用42輛快遞無(wú)人車(chē)，主要運(yùn)行區(qū)域?yàn)槭心稀⑹斜薄魃健⒊顷?yáng)、即墨、膠州。預(yù)計(jì)到今年年底，全市無(wú)人車(chē)保有量將超過(guò)150輛，實(shí)現(xiàn)縣級(jí)行政區(qū)域、主要寄遞品牌“兩個(gè)全覆蓋”，應(yīng)用場(chǎng)景涵蓋城市末端配送、支線短途接駁、農(nóng)村寄遞物流、生鮮冷鏈配送等。

緩解運(yùn)力瓶頸

和大家的印象不太一樣，青島快遞無(wú)人車(chē)的測(cè)試并不是最近才開(kāi)始的。

早在2021年，阿里“小蠻驢”等品牌無(wú)人車(chē)就在中國(guó)海洋大學(xué)嶗山校區(qū)、青島科技大學(xué)等校園內(nèi)開(kāi)展配送，只不過(guò)當(dāng)時(shí)局限于封閉測(cè)試場(chǎng)，并未引起太多關(guān)注。直到今年青島開(kāi)放智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試，快遞無(wú)人車(chē)迅速走向城市級(jí)示范應(yīng)用的新階段。

順豐古田路營(yíng)業(yè)部有40多名快遞員，派送必經(jīng)的香港中路等路段屬于青島首批開(kāi)放的無(wú)人駕駛測(cè)試道路。每天上午，無(wú)人車(chē)準(zhǔn)時(shí)從網(wǎng)點(diǎn)出發(fā)，停靠到小區(qū)門(mén)口，快遞員用手機(jī)掃碼取出包裹投遞。完成所有接駁任務(wù)后，無(wú)人車(chē)會(huì)按規(guī)劃路線再回到網(wǎng)點(diǎn)。

“一輛無(wú)人車(chē)一天要跑3趟，日均最多可配送1000票，在寬度僅為1.5米的窄道也能靈活通行，大幅度減少快遞小哥往返自己區(qū)域與網(wǎng)點(diǎn)之間的路程和時(shí)間，為市民提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。”劉偉告訴記者。

除了順豐，圓通、中通、極兔的快遞無(wú)人車(chē)都已上路測(cè)試，車(chē)輛品牌包括新石器、九識(shí)智能、白犀牛等。

快遞企業(yè)競(jìng)相上馬無(wú)人快遞車(chē)，主要考慮就是降本增效。快遞業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，每年業(yè)務(wù)量以?xún)晌粩?shù)增長(zhǎng)，單位成本不斷下降，單票利潤(rùn)的比拼可以細(xì)到一分一厘。對(duì)于快遞企業(yè)而言，一件快遞降本幾分錢(qián)，放在百億級(jí)別的業(yè)務(wù)規(guī)模里，就意味著上億元的利潤(rùn)。

在一口氣投放了24輛車(chē)的青島圓通負(fù)責(zé)人孫豐偉看來(lái)，無(wú)人車(chē)還可以解決行業(yè)頭疼的用工難問(wèn)題。

以青島為例，全市上半年快遞業(yè)務(wù)量完成5.99億件，同比增長(zhǎng)27.22%，日均快遞量超過(guò)332萬(wàn)件，需要大量的快遞員和車(chē)輛。快遞員常年位列人社部門(mén)“最缺工”職業(yè)排行榜，每逢“618”“雙11”等快遞高峰期，快遞企業(yè)都要開(kāi)啟“搶人”模式。

而投入一輛無(wú)人車(chē)等于節(jié)約了一名員工和一輛貨車(chē)的費(fèi)用，有望緩解運(yùn)力瓶頸。根據(jù)公開(kāi)信息，快遞無(wú)人車(chē)單臺(tái)的成本已經(jīng)壓縮至10萬(wàn)元以?xún)?nèi)，一個(gè)司機(jī)每年的人力成本也得10萬(wàn)元左右。在理想的情況下，無(wú)人車(chē)的購(gòu)置和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用可以在兩年左右回本。青島順豐的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)也顯示，無(wú)人車(chē)在接駁的時(shí)效上有較大幅度提升，接駁的成本降低了60%。

行駛策略偏“保守”

隨著越來(lái)越多的自動(dòng)駕駛車(chē)輛上路，對(duì)于安全性的討論一直不絕于耳。

新石器是當(dāng)前快遞無(wú)人車(chē)賽道的頭部企業(yè)之一，已經(jīng)在北京、上海、深圳、杭州、青島等50個(gè)城市落地，累計(jì)交付超過(guò)2000輛無(wú)人車(chē)。據(jù)新石器介紹，其快遞無(wú)人車(chē)采用L4級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，搭載360度感應(yīng)設(shè)備和高清攝像頭，能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)周?chē)h(huán)境，確保行駛安全。車(chē)輛內(nèi)置高精度定位系統(tǒng)和智能決策系統(tǒng)，能夠在復(fù)雜路況下自主導(dǎo)航、規(guī)避障礙，并具備紅綠燈識(shí)別能力。

“整車(chē)配備12個(gè)攝像頭，實(shí)現(xiàn)120米的遠(yuǎn)距離感知，雨天、霧天等惡劣天氣都可以應(yīng)對(duì)。”新石器慧通（北京）科技有限公司CFO李子夷表示，“快遞無(wú)人車(chē)平均開(kāi)50萬(wàn)公里以上才可能出現(xiàn)一次剮蹭，但人類(lèi)駕駛員的平均事故里程可能是1萬(wàn)公里一次。”

記者在古田路附近看到，無(wú)論是紅綠燈識(shí)別還是轉(zhuǎn)彎、變道、靠邊等，快遞無(wú)人車(chē)都完成得不錯(cuò)，快遞無(wú)人車(chē)會(huì)嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，看到行人或者車(chē)輛就會(huì)減速等待。

值得一提的是，快遞無(wú)人車(chē)還配備了遠(yuǎn)程安全員，以便在緊急狀態(tài)下接管車(chē)輛。相比于蘿卜快跑等無(wú)人駕駛出租車(chē)要求遠(yuǎn)程安全員人車(chē)比不得低于1∶3，快遞無(wú)人車(chē)目前還沒(méi)有明確規(guī)定人車(chē)比。

自動(dòng)駕駛上路，保險(xiǎn)是一道必不可少的保障。目前，各個(gè)品牌快遞無(wú)人車(chē)的保額一般在五百萬(wàn)元左右，由車(chē)輛的生產(chǎn)廠家投保。按照《青島市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理實(shí)施細(xì)則（試行）》，申請(qǐng)開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)商業(yè)示范的材料包括交通事故責(zé)任強(qiáng)制險(xiǎn)憑證，以及每車(chē)不低于五百萬(wàn)元人民幣的交通事故責(zé)任保險(xiǎn)憑證，或不少于五百萬(wàn)元人民幣的自動(dòng)駕駛道路測(cè)試事故賠償保函。

“無(wú)人車(chē)的技術(shù)支持企業(yè)會(huì)對(duì)每一條運(yùn)行的固定線路做詳細(xì)調(diào)研和規(guī)劃，也為每一輛車(chē)配備商業(yè)保險(xiǎn)。此外，無(wú)人車(chē)的行駛策略都相對(duì)‘保守’，在遇到非常規(guī)問(wèn)題時(shí)會(huì)及時(shí)停車(chē)向遠(yuǎn)程發(fā)送信號(hào)請(qǐng)求協(xié)助。”青島順豐工作人員告訴記者。

規(guī)模化應(yīng)用即將到來(lái)

大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的自動(dòng)駕駛是否會(huì)跟人類(lèi)“搶飯碗”，也是很多人關(guān)心的話題。

不過(guò)，現(xiàn)在擔(dān)憂這個(gè)問(wèn)題或許還為時(shí)過(guò)早，至少快遞從業(yè)者并沒(méi)有危機(jī)感。一方面，快遞業(yè)工作強(qiáng)度大、流動(dòng)性強(qiáng)，本身就是長(zhǎng)期缺工的行業(yè)之一；另一方面，快遞的攬件、中轉(zhuǎn)、派件鏈條很長(zhǎng)，快遞無(wú)人車(chē)僅解決其中的一小段，即中轉(zhuǎn)場(chǎng)與網(wǎng)點(diǎn)、網(wǎng)點(diǎn)與快遞員區(qū)域的短距離接駁，干線運(yùn)輸、上門(mén)派件等環(huán)節(jié)仍然離不開(kāi)人。

從青島順豐首批上路的快遞無(wú)人車(chē)來(lái)看，載貨容積為3立方米，可容納350—450個(gè)快遞包裹，快遞無(wú)人車(chē)裝貨量和續(xù)航能力與普通貨用面包車(chē)有差距。快遞無(wú)人車(chē)想要規(guī)模化應(yīng)用，還需要克服諸多難點(diǎn)，比如技術(shù)繼續(xù)迭代、路權(quán)進(jìn)一步開(kāi)放等。

“在技術(shù)能力上，我們已經(jīng)研發(fā)出載貨能力類(lèi)似金杯汽車(chē)的車(chē)型，至少可以裝1噸貨物。未來(lái)無(wú)人車(chē)擴(kuò)展到干線運(yùn)輸?shù)雀鄨?chǎng)景，有賴(lài)于路權(quán)政策的進(jìn)一步開(kāi)放，比如允許更大的車(chē)型在主路行駛。”李子夷認(rèn)為，城市級(jí)的大規(guī)模無(wú)人車(chē)配送已經(jīng)“箭在弦上”，杭州出現(xiàn)千臺(tái)級(jí)別的訂單，快遞無(wú)人車(chē)將達(dá)到20%—30%的滲透率。

青島更多的快遞物流企業(yè)也在躍躍欲試。市郵政管理局近期召開(kāi)全市快遞無(wú)人車(chē)配送推廣應(yīng)用座談會(huì)，邀請(qǐng)了新石器、九識(shí)智能、東風(fēng)藍(lán)卡等無(wú)人車(chē)企業(yè)及主要快遞品牌，各大快遞企業(yè)在會(huì)上均表現(xiàn)出強(qiáng)烈的需求意向。

“青島下一步將從三方面加快推動(dòng)快遞無(wú)人車(chē)規(guī)模化應(yīng)用：一是開(kāi)展無(wú)人車(chē)配送城市道路商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)配送流程的系統(tǒng)化和規(guī)范化，并完善監(jiān)管制度，降低末端配送成本；二是打造無(wú)人車(chē)末端配送多元化場(chǎng)景應(yīng)用，鼓勵(lì)企業(yè)在校園、功能園區(qū)、居民小區(qū)等不同場(chǎng)景開(kāi)展試點(diǎn)應(yīng)用，優(yōu)化無(wú)人車(chē)配送工作方案，加強(qiáng)無(wú)人車(chē)配送技術(shù)的推廣使用；三是建立完善無(wú)人車(chē)末端配送工作機(jī)制，打造快遞無(wú)人配送調(diào)度指揮平臺(tái)，提供用戶(hù)管理、設(shè)備統(tǒng)一管理等綜合管控能力，同步進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘、交通態(tài)勢(shì)分析、交通事件檢測(cè)與識(shí)別，實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、路、網(wǎng)的智能協(xié)同與交通事件決策等。”市郵政管理局負(fù)責(zé)人表示。（青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?周曉峰）

[來(lái)源：青島日?qǐng)?bào) 編輯：秦璐]