原標題：青島快遞業“無人時代”啟幕

全市已投入使用42輛快遞無人車，預計年底將超過150輛，實現縣級行政區域、主要寄遞品牌“兩個全覆蓋”

改變，往往都是從一小步開始的。

每天上午10點半，打開平板電腦啟動快遞無人車，成為青島順豐古田路營業部主管劉偉的日常。這輛四輪電動汽車沒有駕駛室，依托一系列傳感器和復雜算法，沿著規劃路線自動前進、轉彎、避讓。剛開始他還有些新奇甚至是忐忑，一直要盯著后臺，而現在基本不需要再管。

當自動駕駛技術浪潮奔涌而來的時候，快遞無人車是最不起眼的領域，又是進展最快的應用。據市郵政管理局統計，全市已有順豐、中通、圓通、極兔4家快遞企業投入使用42輛快遞無人車，主要運行區域為市南、市北、嶗山、城陽、即墨、膠州。預計到今年年底，全市無人車保有量將超過150輛，實現縣級行政區域、主要寄遞品牌“兩個全覆蓋”，應用場景涵蓋城市末端配送、支線短途接駁、農村寄遞物流、生鮮冷鏈配送等。

緩解運力瓶頸

和大家的印象不太一樣，青島快遞無人車的測試并不是最近才開始的。

早在2021年，阿里“小蠻驢”等品牌無人車就在中國海洋大學嶗山校區、青島科技大學等校園內開展配送，只不過當時局限于封閉測試場，并未引起太多關注。直到今年青島開放智能網聯汽車道路測試，快遞無人車迅速走向城市級示范應用的新階段。

順豐古田路營業部有40多名快遞員，派送必經的香港中路等路段屬于青島首批開放的無人駕駛測試道路。每天上午，無人車準時從網點出發，停靠到小區門口，快遞員用手機掃碼取出包裹投遞。完成所有接駁任務后，無人車會按規劃路線再回到網點。

“一輛無人車一天要跑3趟，日均最多可配送1000票，在寬度僅為1.5米的窄道也能靈活通行，大幅度減少快遞小哥往返自己區域與網點之間的路程和時間，為市民提供更優質的服務。”劉偉告訴記者。

除了順豐，圓通、中通、極兔的快遞無人車都已上路測試，車輛品牌包括新石器、九識智能、白犀牛等。

快遞企業競相上馬無人快遞車，主要考慮就是降本增效。快遞業是典型的規模經濟，每年業務量以兩位數增長，單位成本不斷下降，單票利潤的比拼可以細到一分一厘。對于快遞企業而言，一件快遞降本幾分錢，放在百億級別的業務規模里，就意味著上億元的利潤。

在一口氣投放了24輛車的青島圓通負責人孫豐偉看來，無人車還可以解決行業頭疼的用工難問題。

以青島為例，全市上半年快遞業務量完成5.99億件，同比增長27.22%，日均快遞量超過332萬件，需要大量的快遞員和車輛。快遞員常年位列人社部門“最缺工”職業排行榜，每逢“618”“雙11”等快遞高峰期，快遞企業都要開啟“搶人”模式。

而投入一輛無人車等于節約了一名員工和一輛貨車的費用，有望緩解運力瓶頸。根據公開信息，快遞無人車單臺的成本已經壓縮至10萬元以內，一個司機每年的人力成本也得10萬元左右。在理想的情況下，無人車的購置和運營費用可以在兩年左右回本。青島順豐的一項統計也顯示，無人車在接駁的時效上有較大幅度提升，接駁的成本降低了60%。

行駛策略偏“保守”

隨著越來越多的自動駕駛車輛上路，對于安全性的討論一直不絕于耳。

新石器是當前快遞無人車賽道的頭部企業之一，已經在北京、上海、深圳、杭州、青島等50個城市落地，累計交付超過2000輛無人車。據新石器介紹，其快遞無人車采用L4級的自動駕駛技術，搭載360度感應設備和高清攝像頭，能夠實時檢測周圍環境，確保行駛安全。車輛內置高精度定位系統和智能決策系統，能夠在復雜路況下自主導航、規避障礙，并具備紅綠燈識別能力。

“整車配備12個攝像頭，實現120米的遠距離感知，雨天、霧天等惡劣天氣都可以應對。”新石器慧通（北京）科技有限公司CFO李子夷表示，“快遞無人車平均開50萬公里以上才可能出現一次剮蹭，但人類駕駛員的平均事故里程可能是1萬公里一次。”

記者在古田路附近看到，無論是紅綠燈識別還是轉彎、變道、靠邊等，快遞無人車都完成得不錯，快遞無人車會嚴格遵守交通規則，看到行人或者車輛就會減速等待。

值得一提的是，快遞無人車還配備了遠程安全員，以便在緊急狀態下接管車輛。相比于蘿卜快跑等無人駕駛出租車要求遠程安全員人車比不得低于1∶3，快遞無人車目前還沒有明確規定人車比。

自動駕駛上路，保險是一道必不可少的保障。目前，各個品牌快遞無人車的保額一般在五百萬元左右，由車輛的生產廠家投保。按照《青島市智能網聯汽車道路測試與示范應用管理實施細則（試行）》，申請開展智能網聯汽車商業示范的材料包括交通事故責任強制險憑證，以及每車不低于五百萬元人民幣的交通事故責任保險憑證，或不少于五百萬元人民幣的自動駕駛道路測試事故賠償保函。

“無人車的技術支持企業會對每一條運行的固定線路做詳細調研和規劃，也為每一輛車配備商業保險。此外，無人車的行駛策略都相對‘保守’，在遇到非常規問題時會及時停車向遠程發送信號請求協助。”青島順豐工作人員告訴記者。

規模化應用即將到來

大規模商業化應用的自動駕駛是否會跟人類“搶飯碗”，也是很多人關心的話題。

不過，現在擔憂這個問題或許還為時過早，至少快遞從業者并沒有危機感。一方面，快遞業工作強度大、流動性強，本身就是長期缺工的行業之一；另一方面，快遞的攬件、中轉、派件鏈條很長，快遞無人車僅解決其中的一小段，即中轉場與網點、網點與快遞員區域的短距離接駁，干線運輸、上門派件等環節仍然離不開人。

從青島順豐首批上路的快遞無人車來看，載貨容積為3立方米，可容納350—450個快遞包裹，快遞無人車裝貨量和續航能力與普通貨用面包車有差距。快遞無人車想要規模化應用，還需要克服諸多難點，比如技術繼續迭代、路權進一步開放等。

“在技術能力上，我們已經研發出載貨能力類似金杯汽車的車型，至少可以裝1噸貨物。未來無人車擴展到干線運輸等更多場景，有賴于路權政策的進一步開放，比如允許更大的車型在主路行駛。”李子夷認為，城市級的大規模無人車配送已經“箭在弦上”，杭州出現千臺級別的訂單，快遞無人車將達到20%—30%的滲透率。

青島更多的快遞物流企業也在躍躍欲試。市郵政管理局近期召開全市快遞無人車配送推廣應用座談會，邀請了新石器、九識智能、東風藍卡等無人車企業及主要快遞品牌，各大快遞企業在會上均表現出強烈的需求意向。

“青島下一步將從三方面加快推動快遞無人車規模化應用：一是開展無人車配送城市道路商業化運營，實現配送流程的系統化和規范化，并完善監管制度，降低末端配送成本；二是打造無人車末端配送多元化場景應用，鼓勵企業在校園、功能園區、居民小區等不同場景開展試點應用，優化無人車配送工作方案，加強無人車配送技術的推廣使用；三是建立完善無人車末端配送工作機制，打造快遞無人配送調度指揮平臺，提供用戶管理、設備統一管理等綜合管控能力，同步進行數據挖掘、交通態勢分析、交通事件檢測與識別，實現人、車、路、網的智能協同與交通事件決策等。”市郵政管理局負責人表示。（青島日報/觀海新聞記者 周曉峰）