原標(biāo)題：青島公交、地鐵越發(fā)“哥倆好”

為深入實(shí)施城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，持續(xù)提升城市公共汽電車運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量，青島市以《城市公共交通條例》為指引，不斷創(chuàng)新公交服務(wù)模式，圍繞服務(wù)更可及、換乘更便捷、運(yùn)行更高效、服務(wù)更便民、體驗(yàn)更美好、運(yùn)營更安全等6項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，持續(xù)推動(dòng)公交地鐵兩網(wǎng)融合，提升公共交通吸引力、競(jìng)爭(zhēng)力。

構(gòu)建“地上地下一張網(wǎng)”

隨著青島地鐵線網(wǎng)不斷完善、公眾出行方式轉(zhuǎn)變，青島市緊緊圍繞推動(dòng)城市公交高質(zhì)量發(fā)展，以“減低效、降重復(fù)、強(qiáng)銜接、優(yōu)服務(wù)”為導(dǎo)向，通過“加減乘除”舉措，常態(tài)化優(yōu)化調(diào)整公交線網(wǎng)，努力構(gòu)建“安全可靠、經(jīng)濟(jì)適用、快速便捷、綠色環(huán)保、智能高效”的公共交通服務(wù)體系，在填補(bǔ)思源路、同德路等多處公交服務(wù)盲區(qū)的同時(shí)，為市民游客提供更加便捷、舒適的出行體驗(yàn)。

圍繞推動(dòng)公交地鐵兩網(wǎng)融合發(fā)展，發(fā)揮公共交通整體效能，自地鐵開通以來，青島市通過優(yōu)化線路、調(diào)整站點(diǎn)、實(shí)施中心城區(qū)公共交通一小時(shí)換乘優(yōu)惠政策等方式強(qiáng)化公交地鐵銜接，著力推動(dòng)公交和地鐵網(wǎng)絡(luò)融合、服務(wù)融合、設(shè)施融合、信息融合，加快構(gòu)建全市公共交通“地上地下一張網(wǎng)”。每一條地鐵線路開通前，均專門組織編制公交銜接方案，并按照“能近則近”的原則，遷移或新設(shè)公交站點(diǎn)，最大程度靠近地鐵出入口，方便乘客近距離換乘。目前，地鐵150米內(nèi)銜接的公交線路達(dá)407條，實(shí)現(xiàn)對(duì)主城區(qū)6條地鐵線、107座地鐵站點(diǎn)150米銜接率90.7%。

21條線路大小車型搭配運(yùn)行

為進(jìn)一步提升公交運(yùn)營效率、緩解道路擁堵，青島不斷創(chuàng)新公交運(yùn)營方式，推進(jìn)跨線調(diào)度、公交線路大小車型搭配運(yùn)行等營運(yùn)模式，目前已有21條線路采取大小車型搭配運(yùn)行營運(yùn)方式，進(jìn)一步降低車輛空座率，更加精準(zhǔn)地解決南宿北工、潮汐客流等出行需求。同時(shí)，在部分具備條件的路段，青島不斷探索發(fā)展響應(yīng)式、預(yù)約式公交服務(wù)模式，已在34路、419路、629路、608路等線路設(shè)置招呼站15處，累計(jì)開通“響應(yīng)式停靠”公交線路17條，“招手停+響應(yīng)式停靠”公交線路3條，預(yù)約式公交線路1條，彌補(bǔ)了社區(qū)、景區(qū)、近遠(yuǎn)郊等區(qū)域公交站距長、無法設(shè)立正式站點(diǎn)帶來的出行空白。

此外，為滿足市民多樣化出行需求，青島公交持續(xù)探索與景區(qū)、學(xué)校、社區(qū)的合作，開展定期走訪活動(dòng)，精準(zhǔn)施策，將公交線路服務(wù)延伸至景區(qū)、學(xué)校、社區(qū)，累計(jì)開通37條“微循環(huán)”公交線路，打通社區(qū)出行“最后一公里”。為方便旅游季節(jié)市民和外地游客出行，針對(duì)5月至10月旅游旺季客流高峰，青島對(duì)途經(jīng)城市主干道、火車站等重點(diǎn)交通樞紐及熱點(diǎn)景區(qū)周邊的20條公交線路首末車時(shí)間進(jìn)行季節(jié)性延時(shí)，助推城市夜經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（青島早報(bào)/觀海新聞?dòng)浾?nbsp;吳冰冰 通訊員 江穎 攝影報(bào)道）