原標題：占比達98%，青島綠色低碳公交車“大行其道”

青島公交車“檔案”

●目前，全市共有公交車9300余輛，以純電動、氫能等新能源和清潔能源（天然氣）車輛為主，綠色低碳型車輛占比達到98% 

●純電動車輛接近6400輛

無軌電車142輛

有軌電車7輛

天然氣車輛2400余輛

氫能車輛130輛

實施城市公共交通優先發展戰略，倡導和踐行綠色出行理念，是提高城市運行效率、推動低碳社會建設、增進民生福祉的重要舉措。9月為交通運輸部等七部門聯合確定的綠色出行宣傳月，本周為公交出行宣傳周。

公交車是市民綠色出行的主要交通工具。回溯過往，青島公共交通歷史悠久。1907年6月27日，費·理查德商號開通由中央飯店（位于中山路南端）發往麥克倫堡療養院（嶗山柳樹臺）的公交線路，線路途經臺柳路，每星期兩次往返，乘車每人每次2元墨西哥幣，這也是全國首條城市公交客運班線。新中國成立后，青島公共交通事業飛速發展。1958年，公交客車修造廠改裝生產了第一臺公交車“躍進號”；20世紀70年代出現了鉸接車；20世紀90年代又出現了“小公共”；直至本世紀初期，城市公交車主要以汽油車、柴油車為主。

時代的車輪滾滾向前。隨著科技飛速發展和環保意識提高，汽油車、柴油車排放的尾氣和轟鳴的引擎聲逐漸成為城市發展中的“痛點”。較低排放量、運行成本相對經濟的綠色環保車型成為青島車輛更新的方向，申沃、福田、亞星、中通等天然氣車陸續駛上青島街頭。2008年，首批4輛純電動公交車來青實驗，揭開了青島新能源公交車的序幕。

從老舊的燃油車到新能源純電車，青島公交車型的變遷是生態文明理念在公共交通領域的生動實踐。記者從市交通運輸局了解到，目前，全市共有公交車9300余輛，以純電動、氫能等新能源和清潔能源（天然氣）車輛為主，綠色低碳型車輛占比達到98%。其中，純電動車輛接近6400輛，占比最高達到68%；無軌電車142輛、有軌電車7輛；天然氣車輛2400余輛，氫能車輛130輛。此外，還配備了少量柴油車，用于特殊情況下的應急運力保障。

今年7月印發的《青島市加快經濟社會發展全面綠色轉型實施方案》提出，大力推廣新能源汽車，推動城市公共服務車輛電動化替代。這意味著，今后青島的公交車將更加綠色低碳。一個安全可靠、快速便捷、綠色低碳、集約高效的綠色出行服務體系，將為這座城市高質量發展提供有力支撐。

純電動公交車：小車型大運量

依靠電力驅動運行，無燃料消耗，純電動公交車實現了“零排放”“零污染”……近年來，新能源汽車技術日益成熟、成本逐步降低，純電動汽車逐漸成為國內公交車輛的主流。

2013年，首批10輛純電動公交車開始在31路公交線上投入運行，市區有了首條純電動公交線。其后，新能源公交車如雨后春筍般陸續駛上街頭。

目前，青島純電動公交車的主力車型為10米級和12米級。2024年，市區更新了純電動公交車500部，車型為6米級（20輛）、7米級（120輛）、8米級（360輛）。與往年不同的是，這批車輛的車型大大“瘦身”，3種不同長度的車輛可滿足日常營運多樣化需求。

其中，6米級純電動公交車創造了青島公交車輛“最短”紀錄，具有小、活、快等顯著特點，被網友們親切地稱為“寶寶巴士”。這批小型純電動公交車小巧靈活的車身設計能夠更好適應城市狹窄道路和繁忙街區，提高公交車的運行效率和路況適應能力，對推動公交地鐵兩網融合發展具有重要意義。“6米級車輛在購置、運營、全周期等成本節約方面及舒適便利、節能減排、效率提升等效益方面均成效明顯，更好滿足了地鐵接駁、社區微循環等營運多樣化需求。”青島城運控股公交集團嶗山巴士公司黨委書記、董事長杜廣勝介紹，經測算，6米級純電動車型每車每年運營總成本約為3萬元，較8米級車型可節約成本20%左右，較10米級車型可節約30%左右，較12米級車型可節約40%左右。

這500部純電動公交車中，有220部為在各大城市廣受好評的“零后懸”車型。這也是青島首次引入該車型，車內低地板區域面積最大可達10.6平方米，最大載客人數可達80人，達到10.5米級別車輛運力，實現了“小車型、大運量”的高效運營。這些新車主要投放于微循環公交線路，連接居民區、商業區、學校等重要區域，實現與地鐵、大型交通樞紐的有效銜接，為市民提供更加便捷、高效的出行選擇。

如今，純電動公交車已成為一道流動的城市風景線，不僅為市民綠色出行提供了保障，還成為助推鄉村振興的重要力量。

自2014年開通以來，穿行在嶗山山水之間的639路線路將近10個村鎮與地鐵站、風景區緊密相連，鋪展開20余公里的“綠色長廊”。這條線路有效破解了嶗山腹地鄉村居民“最后一公里”出行難題，為沿線村民帶來了實實在在的便利。2021年，該線路全線更新為純電動車輛，11輛“綠色公交”以“零排放”、低噪聲的特性，完美契合嶗山生態保護區的環保要求。針對嶗山山區坡陡彎急的特點，639路線路專門選配了高性能純電動客車，不僅具備強勁的動力輸出和精準的操控性能，還采用先進的能量回收技術，在下坡路段自動回收動能，續航里程提升顯著，可充分適應山區復雜路況的運營需求。

9月8日，在交通運輸部主辦的2025年“我的公交我的城”主題宣傳活動中，639路線路榮獲“新能源公交高品質線路”稱號。自2020年成立以來，青島城運控股集團已有2路、6路、618路、639路4條線路榮獲該稱號。

電車：無軌+有軌“雙輪驅動”

作為純電動公交車的一種，無軌電車也是青島綠色公交的一張閃亮名片。這種車型具有“零排放”、噪聲小、能量轉換效率高等特點，在降低環境污染、節約能源、改善空氣質量方面有較大優勢。

公開資料顯示，早在1960年，青島市區開始修建無軌電車。1961年1月，2路電車通車，這是青島乃至山東的首條無軌電車線路，為市民帶來了全新的公交出行體驗。

目前，青島無軌電車依然保留2路、5路、30路3條線路，主要在老城區內運行。“相比于柴油車，早期的無軌電車噪聲小、行車平穩，乘車體驗極佳，但易受外界條件影響，一旦遇到特殊路況便會造成大面積‘趴窩’。”青島城運控股公交集團市北巴士第一分公司技術經理胡建波介紹，如今的無軌電車克服了動力問題。2018年2月，新型雙電源無軌電車——島城第四代無軌電車正式上線運行，它擁有兩種供電模式，可以分別使用線網電源和使用自身配置的動力電池組驅動。車輛在運行過程中利用線網供電行駛，線網出現故障時可利用自身配備的鋰電池組進行動力供給，脫線行駛可達百余公里。

近年來，節能環保、綠色低碳、快捷舒適、安全可靠的有軌電車受到國內越來越多城市的青睞。2016年3月5日，青島有軌電車示范線在城陽區載客試運營。示范線全長8.77公里，配備7列電車，設置12個車站。

“當前，城市軌道交通低運量市場正處于蓬勃發展的階段。開通運營9年來，青島有軌電車示范線已成為城市交通體系中的一張亮麗名片，吸引了國內很多城市前來參觀交流。”青島城運控股集團軌道巴士公司黨支部書記、執行董事孫文凱表示，下一步，將堅持智能化發展方向，在智慧列車、無人駕駛、智能化維保等方面加強探索實踐，以“全場景智能化”為核心，構建覆蓋“車—路—云—網”的協同體系。充分運用人工智能技術，打造低運能軌道交通的智能樣板。繼續探索更加低碳環保的電子導向膠輪、懸掛式單軌與導軌式膠輪等低運能軌道交通系統，為廣大乘客提供便捷、舒適的出行服務。

氫能源公交車：一條示范線帶動一條產業鏈

氫能是全球最具發展潛力的清潔能源之一，因為它的燃燒產物只有水，被業界譽為21世紀的終極能源。當前，氫能及燃料電池技術成為全球能源技術革命的重要方向。按照“雙碳”目標和國內外能源發展趨勢要求，我國將氫能作為能源科技創新的主要方向之一。

2020年6月，山東省發布了氫能產業中長期發展規劃，提出全力打造“中國氫谷”“東方氫島”兩大品牌，培育壯大以濟南、青島等地區為重點的“魯氫經濟帶”，建成集氫能創新研發、裝備制造、產品應用、商業運營于一體的國家氫能與燃料電池示范區。

2021年1月，青島真情巴士集團開通青島市首條氫能源公交示范線。同年，真情巴士集團氫能源公交示范項目入選《山東省“十四五”期間氫能產業重大示范試點項目（第二批）》，成為20個示范項目中唯一的公交案例。

2021年以來，真情巴士集團分3批共購置氫能源公交車130輛。真情巴士集團技術部部長夏偉介紹，目前，氫能源公交車占到真情巴士公交車總數的10.2%，氫能源公交車運行1367.8萬余公里。

在環保效益方面，氫能源車運行實現全過程綠色無污染，無機械損耗，能量轉化率高，產物僅為電、熱和水蒸氣，無其他污染性排放物存在，運行平穩，無振動和噪聲，對降低大氣污染、改善城市環境和降低能源消耗等有著十分重要的意義。根據測算，1輛氫能源公交車每年減排二氧化碳可達50噸，130輛氫能源公交車年減排二氧化碳可達6500噸，相當于400輛乘用車的排放量，環保效益顯著。

氫耗方面，因不同季節有差異，系統匹配逐步優化，氫耗降至7公斤/百公里左右，每輛車每年需要氫氣3—4噸。公交車加注一次氫氣僅需15分鐘，在不開空調的情況下滿載續航里程達300公里，較純電動公交車續航里程大幅提高。

一條示范線，帶動一條產業鏈。氫能源公交示范線的開通，推動了島城氫能產業規模化應用邁入新階段。

2021年年初，氫能公交示范線開通時，青島區域內尚無燃料電池氫生產企業，氫氣需從300公里外采購。針對這一發展“痛點”，青島煉化科研團隊首創化學精制法高純氫生產技術，產出氫氣多項指標大幅優于燃料電池氫國家標準。當年8月，青島煉化就產出青島第一車燃料電池氫，實現“青島的車用上青島的氫”，完成了本地氫能供應鏈“從0到1”的跨越。

今年7月22日，隨著一輛真情巴士氫燃料電池公交車駛入位于青島煉化氫能“產研加”示范園內的海河路加氫站進行氫氣加注，計量表上氫氣出廠量的數字跳動到1000000kg，青島煉化向社會車輛加注燃料電池氫突破1000噸，同時意味著青島產燃料電池氫出廠量突破1000噸。

目前，青島煉化日出廠燃料電池氫約1500公斤，是青島唯一的燃料電池氫生產企業，不僅為真情巴士130輛氫能源公交車、青島港氫能集卡等本地示范場景提供穩定的氫氣供應，還為在濟青氫能走廊上運營的氫能物流專線等車輛提供加注服務，成為膠東半島地區氫能供應鏈的可靠保障。

青島日報/觀海新聞記者  周建亮

[來源：青島日報 編輯：王榮]